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随着新能源汽车发展,动力电池技术也在不断地提升,最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日,中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室总监方凯正在“独具匠芯˙智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池发展方向研讨会上指出,目前磷酸铁锂单体能量密度已经达到160Wh/kg,系统能量密度可达130,采用NCA体系的18650单体能量密度已达240 Wh/kg,系统能量密度达150 Wh/kg。
能量密度要求不断提高的同时,补贴下降又造成对动力电池企业成本要求的更加严格。企业应该如何选择成为行业关注重点。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为,新能源车行业不应仅把眼光放在电池密度上,更该结合车身轻量化,将更多注意力放在减轻能耗等方面。
三元电池成大势所趋
数据显示,2017年新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时,同比增长33%。但配套企业数量相比2016年的150家减少至不到100家,特别是磷酸铁锂电池企业生产企业数量比2016年减少一半。
不可逆转的高能量密度趋势,使得三元电池成为大势所趋。2017年三元材料动力电池已从2016年的24%上升至43%。
在方凯正看来,提高动力电池系统能量密度是坚定不移的发展方向,随着国家补贴对能量密度要求的提升,企业需要不断的提升自身的技术水平,满足需要。
研讨会当天,承办方塔菲尔新能源科技有限公司发布了两款新品,分别为针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯,其能量密度高达215Wh/kg,循环寿命高达3000次;针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯,循环寿命可达10000次。
塔菲尔董事长龙绘锦指出,电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标,到2020年,一旦实现单体电芯能量密度达到350Wh/kg,新能源车就能有同燃油车一样的续航体验。
需提供高质量产能供给
能量密度的不断提高,也让人们对动力电池安全性产生质疑。
“未来三年,按照国家规划,新能源车到2020年将实现超过200万辆销量,这对于动力电池企业来说是难得的巨大机会。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出,单产品首先要在技术上下功夫、提高质量,做出高安全、长寿命的产品。
王子冬也劝告企业要更多关注安全,不能盲目追求能量密度。他认为,企业应结合车身轻量化,将更多注意力放在减轻能耗等方面,全方位的推动产品进步。
汽车行业资深专家林逸也发表了类似观点,同时他表示,市场需求和政策鼓励,新能源汽车处于很好的时代。特别是随着双积分政策的落地,将比补贴政策更有力的推动行业发展,动力电池企业要做的,是提供高质量的产能。
如何保证高质量产能的供给?刘彦龙建议,国家层面通过政策等有序引导;协会层面积极做好更项调研,及时发布最新数据;行业也应该加大相互交流。
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据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
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据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
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