登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
当然,多少里程能算作“够好“在世界各地都有不同定义,取决于地理位置及城市制度原型,但平均的电池里程貌似已经超过了最大那群客户的预期。结合下降的 EV 价格,可以说 EV 市场接近了其商业临界点。
一个 EV 的规模化市场能否为(或将为)OEM 带来盈利仍然是这个行业中令很多人焦灼的问题。我们估计很多 EV 产品的基本款型,甚至加上不同配置型号,边际贡献都仍然较低,尤其是和传统内燃机现在的水平相比的话。
考虑盈利性,并以技术的快速进步和新的 EV 设计趋势为前提,麦肯锡和 A2Mac1 进行了第二次针对 EV 设计趋势的基准化测评
本文中,我们将解读在通往 EV 批量生产盈利之路上的成功因素,也会探讨为 EV 通向规模市场所需的必要做法。这包括通过架构、集成、技术和成本这四大对设计和开发的高层级关注,以这些来帮助描述一个属于规模市场 EV 的又可盈利的商业机会( business case )。
造一辆原生、灵活的电动车
尽管前期投资较高——工程时间、新模具等等——原生 EV 平台依然被证实相对非原生平台有许多优势。
如果车的架构设计完全围绕 EV 概念,且无需使用内燃机留下的传统元素,则意味着更少的妥协和平均更高的灵活性。
那么由于原生 EV 必将有更少妥协,尤其是在架构和白车身方面,这样的产品就能放得下更大的电池包,也由此有更高的续航里程。事实为证,原生 EV 的平均电池包体积(与白车身体积相关)要比非原生的大出 25% 。原因之一是车体结构可围绕电池包做适配而非必须在现有架构上做集成。这样的额外设计自由度一般都会容许更大的电池,也会形成更高的续航里程、更多动力或者更快充电等其他优势。
另外,随电池技术飞速发展,续航里程对于新的 EV 来说将不再是瓶颈,我们看到一些迹象就是 EV 正在开始尝试主流内燃机市场的一些常见手段,比如提供动力总成可选项。原生 EV 天生的灵活性也在这里扮演重要角色,如电池包可以在保持外部形状的情况下包住不同数量的电芯、可变总成技术支持在同一平台上生产后驱、前驱或全驱等不同驱动形式的产品。
虽然这可能会引出 EV 将像内燃机那样开始转向模块化战略的想法,以逐步接近这种行业典型的大规模量产方式,但我们仍未看到统一标准设计方案的明确趋向。玩家们需要在通向规模化市场的 EV 之路上保持敏锐。
持续推动突破 EV 动力总成集成的边界
我们的基准测试揭示了 EV 动力总成向集成化发展的持续趋势,电力电子的很多零部件挨得越来越近且被集成到更少的模块上。然而,无论玩家们不断探索更高的设计效率,尚未有一个“主流“的 EV 总成设计出现——不论是整体架构或是单个零部件的设计。
集成化水平升高的一个很好的指标是连接 EV 动力总成组件(即,电池、电机、电力电子、热管理模块)的电子线束设计。观察不同 OEM 生产的 EV 产品的线束总重和线束零部件总数时,我们发现线束重量和零部件数在 OEM 们最新的产品中都相较之前的车型有所减少,这反映出了最新的 EV 总成系统更高的集成化水平。
除主要 EV 总成组件的物理集成之外,我们也观察到所有这些组件都应用了更简化和高效的热管理解决方案。一些 OEM 在此问题上采取了合并集成措施,然而其他厂商依然依赖于多个系统,当然我们也尚未看到一个明确的设计趋向。
在技术不断成熟的背景之上,EV 总成设计的多样性也可能将由其本质上的高灵活性而促进,由于组件一般都相对内燃机总成较小,且 EV 车身底板、前后舱的可利用空间相对内燃机总成给设计带来了更大的自由度。
举一个不同 EV 总成架构的例子:欧宝的 Ampera-e(安培 e ,雪佛兰 Bolt 换标车,译者注)应该是把电力电子部分放在了原有内燃机的位置,也有典型的内燃机车车身和轮轴组件;反之特斯拉 Model 3 则将大部分此类组件直接放在了其电池包和后轴的后部。
值得指出的是,如此自由的组件位置摆放也会让车整体上提供的功能更加多样,比如可以选择给更大的行李箱腾出空间或者是降低重心实现优越的驾驶性能表现。
因此,在实现对规模市场化的追求道路上,EV 玩家将有可能在 EV 总成系统的高集成化中摸索出新的机遇。按此,他们将把握住一些潜在益处,诸如开发复杂度的降低、物料和组装成本的降低以及重量和能源效率的提升。
在技术的游戏中保持领先
麦肯锡的研究显示,很多 EV 客户是非常懂技术的,同时,新技术又很大程度开始达到可付诸实践的成熟度。这其实创造了一片给 OEM 和其他玩家一直期盼装在车上的那些技术的试验田,但也基本上算是强制 EV 厂商们去给自己的车配上 ADAS 、互联等其他趋势性的最新、最高水平技术来重新定义驾驶体验和出行策略。
伴随着愈渐多的引入 ADAS 技术,OEM 同样通过更优化的人机交互界面和信息娱乐系统来满足 EV 客户的需求,尤其是大家都开始越来越把许多不同的车内功能集成在一个更中心化的“像智能手机一样的“用户界面( HMI )中。
例如,控制方式从实体按键逐渐过渡到触屏上——触屏概念在 20 世纪 80 年代末最早是由几家美国制造商在当时的几款车型上尝试,现在技术终于达到成熟,客户兴趣终于足够。在我们的测试中我们观察到 EV 车内饰有少如仅 7 个实体按键的,而很多标准内燃机车型一般都要有 50 到 60 个。
这一进步的关键推动力来自计算能力的提升。传统车的电控单元(ECU)往往去中心化且标准化,最新 EV 产品则更依赖持续增长的中心化算力。
拿 ADAS 技术来举例,它需要对不同传感器的实施信号进行处理,因此要求极大算力。若将最新的 ADAS 解决方案——像自适应巡航,自动刹车或甚至自动驾驶能力——放入 ECU 中心化的背景下,配备这些 ADAS 技术的 EV ,相比同样装有或更少配备这样技术的内燃机车,将进一步驱动多 ECU 整合的趋势。
OEM 决定采取中心化或去中心化 ECU 架构的选择是一个战略性问题,由不同因素驱动。中心化策略的一大原因可能是选择通过成为整合者而 “拥有” 车中的关键控制点,这样做将可能会促成更先进的软件开发、打开潜在的新收益流,比如来自 OTA 无线更新的新业务。
除了战略考虑之外,ECU 的架构也可能影响重量和成本。比如,中心化策略将通过更多集束来优化线束效率和源化效率。相比于去中心化的 ECU ,需要的协议简化,需要的连接数减少——这样也就减少了可能出错的操作数量——即中心化 ECU 将提升可靠性。
开发端,每多一个 ECU 也就意味着多一个团队要必须通过高效的协作与沟通来保证系统的质量。中心化 ECU 会减少团队数量并简化开发流程,继而通过这种简化实现更短的开发周期。而且,中央高性能 ECU 是开发整套自动驾驶的支柱,因此也让 EV 为未来面向规模市场的产品特征和客户预期做好准备。
然而最终 ECU 架构的决策选择将取决于不同 OEM 的战略选择,尤其是中心化策略很可能对大量额外的内部技能提升提出要求,故其相关决策将总视个体的业务情况而定。
应用按费用设计(DTC)的杠杆
实现盈利仍是 EV 的一项艰巨任务,尤其是来自总成的成本压力。既然 OEM 现在看样子已经实现了可接受的续航里程,严格的按费用设计(DTC)将在 EV 成功铺平进入规模化市场的道路上起更重要的作用。即,DTC 将帮助实现更具吸引力的价格,又不会损害 OEM 的边际利润。
成本效率是成熟 OEM 和供应商的看家后院,他们凭借传统 DTC 杠杆中积累的经验和知识占据优势位置。
因此,内燃机和非原生 EV 在 DTC 上较原生 EV 们更加精通熟练并不那么令人惊讶,毕竟内燃机和非原生 EV 的制造者们有持续优化成本的记录和从已有产品上移植高度优化组件的可能性。
然而原生 EV 新势力很可能可以快速赶上。举个例子,因为其电池包的先进性优势,原生 EV 开始从轻量化转向了成本效率更高的材料方案,如应用钢件于白车身。他们也正应用更加严苛的降参和降配手段(比如在仪表板的控制和出风口上),并向更将量产化的流程进行投资,比如将弯管由高强冲压钢替代的座椅结构设计。
向规模化市场的进发继续着,关于 EV 的实验则更朝着批量生产的玩法发展。非传统 OEM 或将学习来自传统 OEM 的 DTC 方式方法,比如,采购行业标准件、找到更优的缩小成本效益差距的方法,并因而从产品成本角度提升边际利润。尽管如此,成熟 OEM 实现优秀成本效益的能力将仍是其竞争优势,因此他们将利用此机会来面对潜在的新市场、新玩家。
展望:OEM 能否在规模化的 EV 市场中赚到钱?
最近,许多 OEM 新发布的产品中 EV 都占到很大部分。与此同时,EV 车型却没有能像内燃机车一样为总体盈利做出多少贡献,在全球市场的 EV 市场份额无可逆转的增长趋势下,EV 的边际利润正逐渐被关注起来。
考虑采取本文论述的四步 EV 设计建议,将帮助 OEM 降低 EV 较高的制造成本(包括物料、生产和最终的组装)。我们相信,对更简化、更灵活平台的聚焦,辅以创新的技术和设计方法,对于 EV 来说一个正向的规模化的商业机会依然存在。
其实,基于我们的分析,中级 EV 产品的总制造成本和齐全配置(包括软硬件选项,如非标颜色、里程拓展、不同的软件设定等)价格,二者之间相差将达到 40%-50% 的水平。在非动力总成组件和总装的成本结构与传统内燃机相似的情况下,主要的成本影响因素依然是 EV 的动力总成本身以及未来电池成本发展的相关不确定性。
这些也描画出了一个整体上具有吸引力的商业机会,当然,其他的衡量因素——诸如销售逻辑和渠道策略——也仍是必要的。 最后,总的来说,我们已经看到了一个具有盈利性的 EV 规模市场时代冉冉升起:在灵活性、集成化、和简化的设计趋势驱动下最大化用户价值,并由面向规模化量产的成本效益作为明确支配。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,近日,国务院国资委新闻中心“走进新国企·科技创新主力军”活动走进中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)的多个生产制造基地,深入了解这家国企在科技创新与绿色发展方面的实践成果。走进中车株洲所时代电气制造中心,AGV机器人穿梭于智能化生产线之间。偌大的
梳理全球六家动力锂电巨头的历程我们发现,从事消费锂电生产对其从事动力锂电生产有巨大帮助,因此我们认为消费锂电厂商转型动力锂电的厂商有望取得竞争优势。1.动力锂电将走入寡头时代,谁将成为寡头?锂动力锂电市场集中度提升。2016年中国国内锂动力锂电企业出货量合计达到30.5Gwh,同比2015年的17.
近日,三星集团旗下公司三星SDI宣布,将完全退出燃料电池业务,并专注于电动汽车电池等相关业务。据媒体报道,三星SDI发言人解释退出燃料电池市场的理由是展望黯淡,随着锂离子电池的应用范围的扩大和生产成本下降,燃料电池难以与之抗衡。该部门所有员工已转调其他单位工作。2005年开始进入燃料电池市
导读4月初,三星集团旗下公司三星SDI宣布,2005年进军燃料电池以来,由于该项目始终无法盈利,公司决定完全退出燃料电池领域业务,以后将专注于电动汽车电池等相关业务。其实,三星SDI在燃料电池领域摸爬滚打11年,却一直只见规划,未见实物。今天能豆君就带大家回顾一下三星SDI的燃料电池业务的过去,
在新常态下,废塑料循环利用技术的趋势将集中在四个研究方向。1废旧塑料分选、分离自动化技术装备研究开发适合于各种废旧混合塑料的自动化分类分离装备,实行废旧塑料的高速高效自动化分离,解决传统靠人工和化学分离的低效率和高污染的问题;2废旧塑料生产合金材料、复合材料及功能材料关键技术设备研
北极星储能网获悉,有投资者在互动平台向长安汽车提问:长安汽车现有新能源车型有满足25年新国标的吗?预计多久推出新国标车型?长安汽车6月6日表示,长安金钟罩电池通过了首批动力电池新国标检测实验;长安汽车自2020年起就以“不起火、不爆炸”为内控标准,现有车型能满足新国标要求,并通过了内控更
北极星售电网获悉,6月9日,宁夏自治区发展改革委发布关于印发《宁夏回族自治区2025年迎峰度夏有序用电(负荷管理)实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,根据电力供需形势,在电力出现不同的短缺等级时,实施相应的有序用电(负荷管理)方案,原则上优先选择铁合金、电石、碳化硅、电
北极星储能网获悉,6月7日,源电新能源全固态电池产业基地签约。项目计划总投资约25亿元,由浙江路贸通控股集团投资,将建设高端数字化工厂(固态系列产品)5GWh固态电池(兼容半固态)生产线,预计达产后年产值50亿元,税收1.5亿元,未来将导入锂空气燃料电池相关研发生产。同日下午,与产业股东路贸
北极星储能网获悉,6月1日下午3点49分,位于韩国忠清南道瑞山市大山邑的Kieun-ri光伏储能电站报告称发生了火灾,消防队员奋斗了10小时40分钟,终于将火势扑灭。信息显示,此次火灾造成了储能系统所在建筑物被烧毁,以及部分太阳能电池板被烧毁,所幸没有人员伤亡。(韩国消防局)报道显示,火灾发生在
北极星储能网获悉,6月7日,深圳市龙华区工业和信息化局发布智慧储能研发中心及生产基地重点产业项目遴选方案,提到,智慧储能研发中心及生产基地项目围绕先进电池产品、储能电子产品、智能网联低速电动车产品研发和储能技术系统解决方案研发应用的功能定位。项目意向单位是中国具有影响力的备用蓄电池
6月6日,蜂巢能源第300000套堡垒越野电池在遂宁基地正式下线,这一里程碑事件彰显了中国动力电池的技术积累与产业化突破。而在落幕不久的2025环塔拉力赛中,堡垒越野电池助力坦克夺得多个分段冠军以及总冠军,正是堡垒越野电池强大的性能与高标准智能化生产的双重验证。蜂巢能源堡垒越野电池基于三大核
6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《银川高新区高质量发展实施方案(2025—2027年)》的通知。文件指出,积极招引动力电池、风机叶片、光伏组件等“新三样”及算力服务器等拆解回收利用项目,鼓励发展“互联网+回收”模式,强化全链条数字化监管,推进循环经济产业与合规化、标准化服务体系深
宁德时代重新入股江西升华后,双方的合作关系再进一步。这次宁德时代预定了更多磷酸铁锂产能。6月5日晚间,富临精工发布公告,子公司江西升华与宁德时代签署补充协议,对2024年8月达成的业务合作协议进行修订。协议修订后,宁德时代对江西升华的支持力度进一步增强,承诺的采购期间有所延长,采购规模
富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
北极星储能网获悉,6月4日,SNEresearch发布2025年1月至4月全球动力电池装车量排名及数据,2025年1月至4月全球电动汽车电池装车量为308.5GWh,同比增长40.2%。4月单月份动力电池装车量为86.7GWh,环比略有所下浮,不过综合1-4月整体来看,仍呈稳步增长趋势。企业方面,本次公布的全球动力电池装车量TOP
5月30日,安徽合肥供电公司通过合肥虚拟电厂完成了首次车网互动规模化实测,验证了合肥虚拟电厂调度大规模新能源汽车参与车网互动的技术可行性,对保供电、消纳高比例新能源发电具有重要作用。当日10时,合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐通过合肥虚拟电厂平台对合肥市政务中心新能源汽车充电站、
日前,十堰市政府印发《十堰市2025年度水污染防治攻坚行动实施方案》、《十堰市2025年度大气污染防治攻坚行动实施方案》、《十堰市2025年度土壤污染防治攻坚行动实施方案》。详情如下:市人民政府办公室关于印发十堰市2025年度水、大气、土壤污染防治攻坚行动实施方案的通知各县市区人民政府,市直相关
北极星售电网获悉,6月9日,宁夏自治区发展改革委发布关于印发《宁夏回族自治区2025年迎峰度夏有序用电(负荷管理)实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,根据电力供需形势,在电力出现不同的短缺等级时,实施相应的有序用电(负荷管理)方案,原则上优先选择铁合金、电石、碳化硅、电
北极星储能网获悉,6月7日,深圳市龙华区工业和信息化局发布智慧储能研发中心及生产基地重点产业项目遴选方案,提到,智慧储能研发中心及生产基地项目围绕先进电池产品、储能电子产品、智能网联低速电动车产品研发和储能技术系统解决方案研发应用的功能定位。项目意向单位是中国具有影响力的备用蓄电池
最近,江苏省高速服务区充电设施建设协调会在南京顺利召开,省交通厅、省工信厅、省交控集团以及公司营销部、电动汽车公司等相关负责人共同参与会议,意在通过携手多方,共筑高速充电新蓝图。国网江苏省电力有限公司副总经理王肃出席并讲话,一场关于高速充电设施建设的新征程就此拉开帷幕。这不仅是一
国网江苏省电力有限公司始终以创新为驱动,致力于解决能源领域难题、勇攀科技高峰,最近,江苏省首座基于能量路由器的直流充电站在苏州昆山开发区正式投运,这一里程碑式的成果,为新能源汽车的发展注入源源不断的绿色动力,再次彰显了国网江苏电力在推动能源革命道路上的坚定决心与卓越智慧。以往,常
“储能市场化”这一美好愿景,终于将照进现实、加速落地。但就当下而言,其实大多数储能企业并没有做好应对市场化的准备,政策的迅猛推进将倒逼储能技术快速迭代,尤其将压力传导给电池管理系统BMS。在此过程中,以协能科技为首的BMS企业,有望成为储能变革新时代的探路先锋!多次“首”创!“三代”BM
宁德时代重新入股江西升华后,双方的合作关系再进一步。这次宁德时代预定了更多磷酸铁锂产能。6月5日晚间,富临精工发布公告,子公司江西升华与宁德时代签署补充协议,对2024年8月达成的业务合作协议进行修订。协议修订后,宁德时代对江西升华的支持力度进一步增强,承诺的采购期间有所延长,采购规模
北极星储能网获悉,6月6日消息,此前,德尔股份与浙江省湖州市吴兴区织里镇人民政府签订了相关《投资合作协议》,计划投资约3亿元投资建设新型锂电池中试及产业化项目和智能电机产业化项目。投资合作协议中的“新型锂电池中试及产业化项目”所称的新型锂电池,指公司研发的固态电池。公司拟将前期在日
6月5日,国新办举行新闻发布会,介绍“深化提升‘获得电力’服务水平全面打造现代化用电营商环境”有关情况。国家能源局副局长宋宏坤在回答记者提问时表示,近年来,中国可再生能源总体保持了高速度发展、高比例利用、高质量消纳的良好态势,为保障电力供应、促进能源转型发挥了重要作用。截至今年4月
5月30日,安徽合肥供电公司通过合肥虚拟电厂完成了首次车网互动规模化实测,验证了合肥虚拟电厂调度大规模新能源汽车参与车网互动的技术可行性,对保供电、消纳高比例新能源发电具有重要作用。当日10时,合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐通过合肥虚拟电厂平台对合肥市政务中心新能源汽车充电站、
北极星储能网获悉,6月5日,优优绿能在深交所创业板正式挂牌上市。截至收盘,优优绿能报151.06元,涨幅68.64%,振幅32.22%,均价157.38元,成交额10.22亿元,换手率79.54%,总市值63.46亿元。优优绿能成立于2015年,位于广东省深圳市。公司专注于新能源汽车直流充电设备核心部件的研发、生产和销售,主
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!