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自2009年起,中国为推动新能源汽车产业发展,开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴,新能源汽车行业从此迎来了大发展。
动力电池作为新能源汽车的“心脏”,市场行情也一度欣欣向荣。但在2017年补贴政策调整、原材料价格上涨的双重压力下,相关企业可谓“腹背受敌”。
湖南凭借着上游材料与整车企业资源丰富等天然优势,也诞生了一批颇具实力的动力电池企业,妙盛动力科技有限公司(以下简称“妙盛动力”)便是其中规模较大的一家。在行业普遍面临成本压力的情况下,“妙盛动力”如何化解压力为动力,为公司发展注入新的活力?
近年来,三元电池已成为钴的重要应用之一。随着国家新能源汽车补贴新政的出台,三元电池因其能量密度优势颇受青睐,大批动力电池企业将重心转向三元电池的生产,带动了必备原料钴金属需求的爆发式增长。
而全球钴资源一半来自于非洲刚果。由于刚果政局不稳,给钴的供给带来很大冲击。数据显示,2016年刚果钴产量同比下降7.35%。
受此影响,从2015年底开始的两年间,电池级碳酸锂价格已经暴涨超3倍。与此同时,三元电池的另一必备材料锂金属价格也在不断上涨,这给国内的电池企业带来了巨大的成本压力。
据业内人士透露,目前多数动力电池企业仍比较依赖国家的补贴政策,以维持企业的正常经营。
而随着2018年新能源汽车补贴金额的进一步退坡,相关企业的经营负担还将加剧。
新标准与2017年补贴标准相比,不仅补贴门槛从100km提升至150km,续航在300km以下的纯电动汽车所获得的补贴金额,也出现了不同幅度的降低,最高缩水幅度达到近60%。
补贴退坡政策渐成趋势,这意味着提高电池能量密度,并进一步降低生产成本,是动力电池企业接下来共同面临的问题。
众所周知,电动汽车居高不下的售价,主要是因为动力电池组成本较高。在动力电池中,三元材料又占据了30%左右的成本。
这样一来,如何降低电池成本,成了“妙盛动力”重点研究的课题之一。
为破解这一难题,该公司通过不断调整三元材料的配比,降低正极材料中钴的比例,优化电池系统结构,在成本控制方面取得了较好的效益。
据介绍,目前中国电池厂主流产品中,镍、锰、钴的配比大多为5:3:2。该公司正逐渐将这一配比转为8:1:1。钴金属使用量的逐步降低,将有效控制成本。
降低成本的同时,“妙盛动力”的研发人员还通过材料与工艺升级,不断提高电池系统能量密度。在工信部发布的新能源汽车推广应用目录(2018年第2批)中,电池系统能量密度最高的达到152.6Wh/kg,这款电池正是由“妙盛动力”提供配套。
“妙盛动力”公司相关负责人透露,该公司在研发中的下一代高能量密度电池,单体能量密度有望提升至260Wh/kg。
此外,为进一步降低成本,“妙盛动力”还在积极布局锂空气电池。这种新型电池不仅成本更低,还拥有极高理论能量密度。有可能取代现有锂电池,突破电动汽车续航里程的瓶颈。
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6月21日,宁德时代动力电池产业学院(以下简称“产业学院”)揭牌启动仪式在天津市电子信息技师学院举行。宁德时代动力电池产业学院由宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)、天津市电子信息技师学院(以下简称“电子信息技师学院”)、天津南华教育科技集团有限公司(以下简称“南
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6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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