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2、特斯拉在中国网点严重不足?
从特斯拉公布的最新充电站地图来看,相对于欧洲及北美稠密的网点分布,其在中国区域网点就显得稀疏,同时大都集中在沿海及大城市,这与特斯拉在华销量分布图基本相似,从城市出行角度也基本能满足,但是若想向中西部远行玩自驾,则会让车主陷入充电苦恼当中;
为此,特斯拉将继续加大在中国沿海城市的充电站布局,并逐步向中西部及二三线城市延伸,同时更将在2018年夏天后,全面更换supergev3充电设备,其充电功率将超过350KW,相对于当前120KW,整整提升接近了300%,有望将30分钟充电缩短到10分钟,甚至逐步达成5分钟充电出行的目标,但是短期内仍无法覆盖到青海、西藏及新疆等边远省份(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);
3、5分钟充电出行还有多远?
对于电动汽车应用来说,续航里程和快速充电一直是车主最关心的问题,也是电动汽车企业核心竞争力所在,当前国产电动汽车续航里程上限多在500公里,而特斯拉最高续航里程车型为Model S的P100版本,其综合续航里程达到了594公里,但面临着宝马即将推出700公里纯电动续航挑战,因此其提出了到2020年,将Roadster续航里程提升至998公里的目标,但是面临着电池材料革新难题;
同时,快速充电也是特斯拉技术革新的主要方向,从最早的普通充电需要9个小时,到超级充电站需要30分钟,再到未来革新充电设备,缩短到10分钟,都在日益逼近汽车充电极限,但相对于奔驰传出领投以色列电池公司StoreDot,宣称5分钟即可充满,可驱动汽车行驶483公里,似乎稍逊一筹;
不过,在车企不断鼓吹快充技术时刻,却有不少专业人士提出质疑,因为快充技术主要分为高电压及高电流两类,但由于高电压危险性,快充技术往往侧重于高电流技术,这就需要解决充电效率及发热控制两个问题,尤其是发热控制不好,则极易引发电池自燃及爆炸,或许这也是值得特斯拉及奔驰思考的地方
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