登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
在传统的“欧洲中心”世界观里,中日韩三国因为距离最远,被称为“远东”,在工业革命后的全球化初期,这里因为太“远”一直处于追赶者的地位。
正如传统欧洲工业强国主导了第一次和第二次工业革命,整车企业如今依然在汽车领域保持着强势主导地位,无论从整合产业链的能力,还是对品牌的掌握,这些“老牌帝国主义”企业,都已经享有价值链顶端的红利太多年了。
但进入新世纪,整个欧洲汽车工业界都不安地发现,世界上规模最大、实力最强的电池生产商,都在中日韩三国。如果将整个行业向电动汽车转型视为必然趋势,“远东地区”很有可能将成为新能源时代的主导力量。
“远东势力”崛起的恐慌
这种情绪,在宁德时代(CATL)IPO期间达到顶峰。这家估值超过千亿元的电池企业,被认为是通过华晨宝马的订单迅速崛起。宝马在2014年将宁德时代选为大中华地区唯一的电池供应商,此后上汽、长安、北汽、长城等客户分至杳来。
到2017年底,全球动力电池厂商的排名发生了变化。宁德时代以12GWh的销量登上榜首,松下则因其与特斯拉的紧密供应关系而紧随其后(10GWh),此前优势明显的比亚迪则滑落至第三位(7.2GWh)。前十大电池供应商中,中国占据7家,韩国两家(LG化学、三星SDI),日本1家。中日韩在电池领域的制霸局面得到进一步巩固。
尽管电池厂家加入汽车行业供应链的时间只有短短数年,但它们很快成为核心且强势的供应商,因为严重的产能缺口导致其产能被抢订一空,甚至有人开玩笑说可以建立动力电池期货市场。
宁德曾表态要在2020年前建立50GWh的产能,到2017年为止,其全国产能不过45GWh。不过欧洲整车厂商已经对此相当不淡定。大众新上任的CEO赫伯特˙迪斯称,鉴于大众决心建立“全球规模最大的电动车队”,他支持建立欧洲电池生产联盟,避免输给亚洲对手。
欧洲汽车供应商协会(CLEPA)总裁罗伯托˙瓦瓦苏里甚至呼吁放慢电动化转型,避免将商业机遇让给中日韩。问题是,假设电动化确实是大势所趋,如果不积极转型,过几年恐怕连整车优势也会丢光。
罗伯托的逻辑不免让人想起那幅臭名昭著的油画,圣米迦勒拿着大天使之剑面对来自东方的龙,德意志第二帝国皇帝威廉二世为其题词命名,“欧洲各民族,保卫你们的信仰和家园”。
为什么博世、大陆、采埃孚掌握了汽车关键技术就无所谓,而换成中日韩厂商就像世界末日一样呢?
讽刺的是,博世刚刚放弃了自制动力电池单元——也就是电芯,集中力量做BMS(电池管理技术)和PACK(电池包技术)。博世认为采购电芯更划算一些,如果坚持自制,竞争不过亚洲的大电芯公司。而且眼下的锂电池技术因为能量密度依旧很低,很可能会被固态电池、锂空气电池、石墨烯电池等新技术取代,博世的思路可以换句话叫做“先等等看”。
在商言商,博世的算盘并无没问题,就算在欧洲,市占率达到20%,就需要投入200亿欧元。如果技术更迭,前期投资将被归零。博世可能今年就会卖掉收购来的电芯和电池新技术公司。大陆公司也是这么干的。对于固态电池的前景,大陆正狐疑不定,生产计划已经被搁置。
欧洲的一级供应商都回避了和亚洲对手争夺电芯业务,迪斯呼吁的整车厂和供应商的联盟会是什么结果?
如果欧洲整车厂商的需求提升到一定量级,亚洲的电芯公司恐怕会就近部署产能,就像博世、大陆等供应商对亚洲整车厂商所做的事情一样。对于迪斯来说,似乎更应该说“汽车产业链全球分工了解一下”?
要不要“亲自下场”
如果将电动化视为汽车产业进化的必然方向,整车企业面临另一个终极问题是,要不要像美的一样掌握核心科技?
其实过往上百年的汽车产业分工链条已经回答了这个问题,整车厂作为系统集成商,关注的是集成效果,而不是掌握某个子系统的技术。
原因也很简单,多数情况下,供应商供货比整车厂独立开发某个子系统更高效、更便宜。主机厂过去数十年间都不介意使用“黑盒子”方案——供应商的源代码或者设计秘密可以不告诉整车厂。
这是全世界都行之有效的产业链规律。整车厂不是必须要上马自己的发动机或者变速箱生产线。如果能保障供货,各路供货商的产品照样用的兴高采烈。至于来自采埃孚还是电装,整车厂并不在乎。
整车厂必须亲自干的事无非四大工艺:冲压、焊装、涂装、总装。这几样别人实在替不了。当然,在电动车时代,有人提出PACK工艺也是整车厂必备。
这其中的关键在于,电池包对电动汽车的性能有无与伦比的影响力,甚至直接影响整车设计方案。作为电动汽车重量最大的部分,电池包一般都铺在底盘上,电池包和底盘的一体化设计已成趋势,并逐渐成为整车设计一部分,特斯拉引领了这一潮流。
也正因为如此,国家规定的新能源汽车制造准入条件之一,就有电池包的设计组装能力。
对欧洲汽车厂商来说,与其期望在电芯上自给自足,不如在PACK上下点功夫。事实上,大多数欧洲整车厂也是这样做的。去年5月,戴姆勒建立欧洲最大Pack工厂,同时与北汽合资建设北京Pack工厂;去年10月,华晨宝马在沈阳建设Pack工厂;再早一点,2016年8月,上汽通用在上海建设Pack工厂;2016年7月,特斯拉与松下合资建设全球最大电芯及Pack工厂。
特斯拉与松下的密切程度已经超出了整车厂和供应商的关系。前者是后者的唯一客户,双方共同成立合资公司、共同投资生产线。松下在动力电池领域的开拓,与特斯拉密不可分。一直以“供应商”定义产业链下游的老牌汽车厂商们,是否想好了与电芯厂商建立如此紧密的关系?
另一个特殊案例是比亚迪,先有电池,后有整车厂。其电芯也一直只供应自家整车产品,直到在2017年失去了霸主地位。比亚迪也意识到只有内部捆绑的弊端,宣布电芯开始对外供应。
据可靠消息,比亚迪将拆分电池公司。期待后者独立后爆发出新的活力,成长为不亚于宁德时代的独角兽公司。
严格来讲,PACK也非整车厂专属。目前我国60-70%的PACK是由电芯企业完成(客车领域应该几乎达到100%),10-20%是由整车企业完成,20%是由第三方完成的。
只不过在乘用车领域,电芯企业做PACK让整车厂不够满意,整车厂亲自“动手”的结果,是让专门做PACK的第三方供应商像三明治一样受到夹击。就像当年自主品牌将整车外观设计从外包转向自己设计一样,第三方外包商日子会愈发艰难。
因为PACK技术有一定门槛,整车厂不可能全部“自力更生”,但一线车企依旧试图抓住这个新时代的核心领域。
定制化程度太高导致外包没有成本优势、保障关键技术的核心竞争力、担心强势供应商的垄断地位,都有可能是整车厂选择亲自“动手”关键零部件的重要原因。
但从任何一个角度看,电芯显然都不具备让整车厂“亲自下场”的理由,产能紧张导致的卖方市场很快就能缓解,如果因为电芯“卡脖子”而投资电芯制造,也许自家产品出来的时候整个市场产能已经转为过剩,该如何是好?
总之,基于门户之见的恐惧,不应该成为整车厂掏钱的理由。大众支持联盟,却没说要自己掏钱上马电芯,颇有点“不可说”的门道。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
初冬,阳光洒在湖北省武汉市东湖新技术开发区,来自五湖四海怀揣梦想的年轻人在这里汇聚,播下创新的种子。武汉东南部的东湖新技术开发区有“中国光谷”之称,武汉产业创新发展研究院就坐落于此。11月5日下午,习近平总书记到武汉产业创新发展研究院考察。他强调,实现高水平科技自立自强、发展新质生
宁德时代正就在欧洲建立电池回收业务进行谈判。“既然我们已经在这建厂了,我们也希望能同时打造一个从电池制造到回收的闭环。”宁德时代地区运营主管JasonChen在接受采访时表示,公司正在与包括匈牙利在内的欧洲各国政府讨论可能的电池回收业务厂址。在过去几年里,宁德时代曾多次提及在欧洲布局电池
北极星储能网获悉,11月15日,重庆太蓝新能源有限公司股东信息发生变化。新增国资兵器新动能(安徽)股权投资基金合伙企业(有限合伙)和西安智造创新产业投资合伙企业(有限合伙)为股东,注册资本由约593万人民币增至约623万人民币。据了解,重庆太蓝新能源有限公司专注于新型固态锂电池及关键锂电材
北极星储能网获悉,在努力争取救助资金失败后,瑞典电池制造商Northvolt在美国申请破产保护。该公司周四在一份声明中表示,将根据破产法第11章寻求重组,获得约2.45亿美元的新融资。Northvolt在文件中表示,Northvolt将在重组期间继续照常运营,公司拥有约3000万美元的可用现金,但背负58.4亿美元的债
北极星储能网获悉,11月21日消息,本田公布了其位于日本栃木县樱市全固态电池示范生产线。本田将在这条示范线上进行技术验证、构建量产工艺、确定电芯的基本配置。目前该示范线的关键设备已安装完毕,将于2025年1月开始生产。项目投资金额约约430亿日元。据了解,Honda全固态电池的生产工艺在以往的液
北极星储能网获悉,据英国《金融时报》报道,欧盟正在制定一项计划,要求中国公司必须在12月开始的10亿欧元电池赠款招标中建立欧洲工厂并分享技术知识,即让中国公司放弃知识产权,以换取欧盟的补贴。这些计划最初将适用于在欧盟建立电池工厂的中国公司,以后可能扩大至其他享补助的绿色产业。这些计划
北极星储能网获悉,11月19日,中技能源集团股份有限公司发布对外投资设立全资子公司的公告。公告显示,拟成立全资子公司深圳金蜂能源有限公司(暂定名),注册资本为人民币3,000,000元,法定代表人为熊炯。经营范围包括:新兴能源技术研发、电动汽车充电基础设施运营、新能源汽车换电设施销售、集中式快
北极星储能网获悉,11月18日,海南省新闻办公室召开《海南省低空经济发展三年行动计划(2024-2026年)》新闻发布会。省发展改革委副主任江洪介绍了《行动计划》的主要内容,并会同相关厅局回答记者提问。《行动计划》提出“以保障服务飞行、以应用带动制造、以创新推动发展”的一个核心发展思路。制定
北极星储能网获悉,11月20日,上海先惠自动化技术股份有限公司披露签订日常经营重大合同公告。公开自7月6日起,与宁德时代及其控股子公司签订的一系列订单,金额合计约为人民币7.25亿元(不含税)。公告显示,与先惠技术签订合同的公司有:宁德时代新能源科技股份有限公司、ContemporaryAmperexTechnol
北极星储能网获悉,11月18日,浙江金华市人民政府办公室印发《金华市推动低空经济高质量发展实施方案(2024—2027年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,争创省级示范临空经济区。依托金义空铁枢纽打造金义临空经济区,聚焦“芯光电”“生命药”2个科技前沿领域和“快时尚”“智能装”2个消
传统旺季“金九银十”已过,而锂电产业的高景气度得以延续,并且出现结构性好转的迹象。上周,碳酸锂期货价格多次上行,主力合约2501一度冲高至87600元,带动其他月份合约集体升高至8万元区间。部分机构的碳酸锂现货报价亦同步回弹,由雅保举办的最新一批碳酸锂现货拍卖,以83400元/吨的价格成交。按照
宁德时代正就在欧洲建立电池回收业务进行谈判。“既然我们已经在这建厂了,我们也希望能同时打造一个从电池制造到回收的闭环。”宁德时代地区运营主管JasonChen在接受采访时表示,公司正在与包括匈牙利在内的欧洲各国政府讨论可能的电池回收业务厂址。在过去几年里,宁德时代曾多次提及在欧洲布局电池
北极星储能网获悉,11月15日,重庆太蓝新能源有限公司股东信息发生变化。新增国资兵器新动能(安徽)股权投资基金合伙企业(有限合伙)和西安智造创新产业投资合伙企业(有限合伙)为股东,注册资本由约593万人民币增至约623万人民币。据了解,重庆太蓝新能源有限公司专注于新型固态锂电池及关键锂电材
最近,盐城供电公司开发区供电服务中心联合盐城市阳光世纪园社区,共同推进居民电动汽车充电桩“一区一策”改造方案,并做好施工后充电桩的报装服务,与社区一起做好维护工作,以满足小区居民的充电桩报装需求,共同助力小区居民高品质生活,为新能源汽车充电桩桩在社区的落地推广,提供了有益的实践范
根据TrendForce集邦咨询最新调查,全球汽车公共充电桩布建受土地和电网规划等因素影响,加上新能源车市场增长放缓,预估2024年增长率为30%,较2023年的60%大幅下滑。分析各主要市场情况,中国仍保有全球最多的公共充电桩,估计至2024年底将达360万座,占全球近70%。韩国今年的充电桩数量预期将年增39%
北极星储能网获悉,11月18日,海南省新闻办公室召开《海南省低空经济发展三年行动计划(2024-2026年)》新闻发布会。省发展改革委副主任江洪介绍了《行动计划》的主要内容,并会同相关厅局回答记者提问。《行动计划》提出“以保障服务飞行、以应用带动制造、以创新推动发展”的一个核心发展思路。制定
北极星储能网获悉,11月18日,小米集团发布三季报,数据显示。2024年第三季度,小米集团收入创历史新高,总收入为人民币925亿元、同比增长30.5%。其中智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元,占总收入的10.5%,较上个季度的62亿元增加52.1%。净利润来看,2024年第三季度,小米集团经调整净利润为63亿
11月6日,广西贺州市望高电动汽车超级充电站全面焕新升级,正式投入使用。该站是目前广西电网公司在广西全区投资建设的容量规模最大的重卡超充站,总容量达4680千瓦。据悉,广西贺州市望高电动汽车超级充电站是南网首条电动重卡超充走廊核心电能补给站点。该站共分两期建设,一期已于2023年5月建成,此
北极星售电网获悉,11月17日湖北发改委发布关于做好居民电动汽车充换电设施分时电价工作的通知,居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的电动汽车充换电设施用电,在执行居民合表用户电价的基础上,实行分时电价政策。平段7:00—17:00,高峰时段17:00—23:00(其中20:00—2
2024年11月15日,第二十二届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆盛大开幕,奇瑞品牌携15款重磅车型登陆羊城,其中风云序列全新概念车猎风惊艳亮相。猎风概念车则采用ONEBOX设计理念,集空间、科技、美学于一身。该车型搭载奇瑞自主研发的30000rpm超高速电机,百公里加速仅3.3秒,最高车速260
北极星储能网获悉,11月14日,吉利汽车发布公告,决定将旗下极氪、领克两大品牌股权结构进行优化,理顺股权关系,减少关联交易、消除同业竞争,坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。领克收购事项及注资事项完成后,极氪将持有领克51%股份,领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。@极
当前,上海新能源汽车保有量已超130万辆,仍持续快速增长。嘉定区是上海汽车产业规模最大、研发水平最高、产业链最完整的区域,产值的70%来源于汽车行业,具备完整的汽车产业生态圈。近年来,上海嘉定供电公司持续深入挖掘新能源汽车可调度资源潜力,强化新能源汽车参与车网互动(V2G)精准调控与响应
北极星储能网获悉,11月15日,重庆太蓝新能源有限公司股东信息发生变化。新增国资兵器新动能(安徽)股权投资基金合伙企业(有限合伙)和西安智造创新产业投资合伙企业(有限合伙)为股东,注册资本由约593万人民币增至约623万人民币。据了解,重庆太蓝新能源有限公司专注于新型固态锂电池及关键锂电材
北极星储能网获悉,11月17日,安徽省合肥市包河区2024年储能项目集中签约仪式在区政务中心举行。会上,原子创新项目、广汽能源区域总部项目、勒泽特储能项目、智能微网研发中心、区域销售中心和测试基地项目等集中签约,总投资超11亿元。涉及企业包括国轩高科、原子创新公司、合肥原子创新能源有限公司
北极星储能网获悉,11月20日,以“投资航空港携手赢未来”为主题的河南郑州航空港推介优质项目促进民间投资系列新闻发布会举行。发布会上,郑州航空港区自然资源和规划局副局长辛建卉作了郑州航空港优质土地资源推介,首批10宗优质地块面向社会资本进行招商。推介地块四、五、六位于先进制造业集聚区,
北极星储能网获悉,11月18日,小米集团发布三季报,数据显示。2024年第三季度,小米集团收入创历史新高,总收入为人民币925亿元、同比增长30.5%。其中智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元,占总收入的10.5%,较上个季度的62亿元增加52.1%。净利润来看,2024年第三季度,小米集团经调整净利润为63亿
北极星储能网获悉,11月18日,国家消防救援局对全国人大代表赵平《关于加强新能源汽车消防安全管理的建议》、全国政协代表《关于加强新能源汽车消防安全管理的提案》做了答复。国家消防救援局表示,随着新能源汽车保有量进一步增大,新能源火灾风险持续增加,新能源汽车火灾扑救困难、强制性国家标准体
近日,国家市场监管总局发文,同意依托安徽省计量科学研究院筹建的“国家新能源汽车储供能产业计量测试中心”正式成立。2017年3月,原国家质检总局批准安徽省依托安徽省计量科学研究院筹建国家新能源汽车储供能产业计量测试中心。自筹建以来,中心围绕解决新能源汽车储供能产业需求和服务政府监管两个
北极星储能网获悉,11月14日,吉利汽车发布公告,决定将旗下极氪、领克两大品牌股权结构进行优化,理顺股权关系,减少关联交易、消除同业竞争,坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。领克收购事项及注资事项完成后,极氪将持有领克51%股份,领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。@极
北极星储能网获悉,2024广州车展将在11月15日正式开幕,奇瑞将发布新车型猎风。新车将会搭载30000转的驱动电机,3秒级的零百加速性能,极速可达260km/h。而且还会用上奇瑞的800V固态电池,续航可达1500km。
北极星储能网获悉,11月14日,河南省人民政府办公厅印发支持郑州经济技术开发区发展新质生产力打造高质量发展新高地若干政策的通知。文件提出,明确产业发展重点。支持郑州经开区做强新能源及智能网联汽车、高端智能装备制造、生物医药大健康、智慧物流四大主导产业,培育新一代信息技术、国际贸易及新
11月14日,2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动,在湖北武汉举行。此次活动是在工信部指导下,由中国汽车工业协会主办。随着10余家车企的整车下线,中国新能源汽车迎来年产1000万辆的荣耀时刻。我国是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。统计数据显示——2013年是中国新能源汽车产销量纳入统
北极星氢能网获悉,2024年11月11日,中汽协会发布2024年10月汽车工业经济运行情况。其中,2024年10月燃料电池汽车产销分别完成491和563辆,同比分别增长19.2%和18.8%。1-10月,燃料电池汽车产销分别完成4679辆和4695辆,同比分别增长25.9%和27.4%。根据公布的数据显示,10月,新能源汽车产销分别完成14
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!