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据外媒报道,尽管松下(Panasonic Corp)宣布在不远的将来开始研发无钴车用级电池,但业内人士预计,在未来五年内,松下的钴消耗量将翻3倍多。松下为Model 3等所有新款特斯拉车型提供电池,是其独家供应商。据业内人士透露,无钴电池的研发或许要等很多年。
在确保电动车锂离子电池的稳定性及延长其使用寿命方面,钴将发挥重要作用。为此,钴供货资源的争夺愈发激烈,其售价从2015年12月的10美元/磅飙升至如今的近40美元/磅。
钴矿行业的业内人士表示,松下一直在设法确保其在钴市场中的稳定供货,该公司明后两年的钴用量将达到1万吨/年。在本世纪20年代初期,钴用量将增至2.5万吨/年。该业内人士预计,2018年松下的钴用量将达到近8000吨。
有位钴矿行业的业内人士透露:“松下所作的估值通常比较谨慎和保守,该公司给出的数值应低于2.5万吨/年,该数值让我们感到震惊。”
特斯拉的目标是截止至6月末以前,使Model 3车型的周产量达到5000辆。特斯拉电池采用了锂、镍、钴和铝(NCA)材料,而其他车企则采用了锂、镍、钴、锰(NCM)复合物。
据罗斯基尔(Roskill)预计,到2027年,钴需求量将达到31万吨,其中逾24万吨钴将被用于车载电池、笔记本电脑电池及手机电池。罗斯基尔预计,2017年钴的需求量已达到11.8万吨。
由于业内担心出现钴短缺,许多电池制造商更改了电池阴极的材料配方,将镍/钴/锰的配比从6:2:2改为了8:1:1。
但业内人士表示:“尽管作了上述改动,但许多电池制造商并未实现该配比在量产中的应用,至于无钴电池的上市时间,恐怕就更为久远了。”
据Benchmark Minerals透露,8:1:1的配方也只是在小型工厂进行试产及测试,中国就更是如此了。目前,距实现新配比电池的商业化应用还很遥远,需要再等上几年。
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在5-6C超快充技术步入规模化应用阶段的当下,国内电动汽车补能技术的发展却已呈现出向更高功率等级演进的趋势。近期,包括宁德时代、华为、比亚迪在内的行业主要参与者相继发布了“兆瓦级”充电解决方案,宣称功率高达1兆瓦乃至1.5兆瓦,远超当前主流水平。这一动向表明,相关企业正着眼于下一代大功率
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有三位中国新能源汽车产业相关企业家进入中国富豪TOP10,分别是曾毓群、雷军、李书福。图片来源:胡润百富官网3月27日,胡润研究院发布2025胡润全球富豪榜(财富计算的截止日期为2025年1月15日),榜单显示,共有来自2524家公司、71个国家的3442位十亿美金企业家上榜,高于去年的3279位。进入胡润全球
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