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这项规划意味着,它必须将产能提升2.5倍。但该数量却“仍难以媲美中国企业产出的锂产能”。
今年5月17日,国内锂业巨头天齐锂业斥资40.66亿美元(约合258.93亿元)拿下智利资源开发公司SQM 23.77%的股权。据了解,2017年,SQM的碳酸锂产能为4.8万吨,占据全球锂资源市场的比重为25%,与美国雅宝、FMC公司几乎垄断全球八成的卤水锂盐产量。
在此之前的2013年天齐锂业收购了澳大利亚泰利森锂业(Talison),一举获得了全球正在开采中的、储量最大的固体锂矿西澳大利亚Greenbushes(格林布什矿),占全球锂辉石矿供应量的三分之二。而且,该矿的开采成本低于行业平均水平。
而天齐锂业收购的SQM和泰利森所处国家而言,它们分别位于锂资源丰富的智利和澳大利亚。目前,全球共产出了4.3万吨(按纯锂计算)锂,其中澳大利亚产能达1.87万吨,智利产出1.41万吨,阿根廷产出0.55万吨,中国次之。
通过收购锂矿丰富的澳大利亚和智利资源开发公司的股权,天齐锂业在世界上锂矿最丰富的国家拥有了稳固的落脚点。同时,它还坐拥中国这个广大的市场。
丰田通商资源开发主管Masaharu Katayama由此认为:“中国企业正在使用大量的资金收购海外资源。它们靠着一套不同于他人的规则,参与到游戏中。”
中国企业的收购攻势不只局限于锂矿中
钴矿是另一种电池生产所必需的原材料,目前全球共产出了11万吨钴矿(在矿物基础上计算)。其中全球60%的钴矿都来自于刚果,约合6.4万吨。其次是俄罗斯的0.56万吨,澳大利亚的0.5万吨。
中国企业再次在该领域寻找可收购的海外企业。例如,华友钴矿、洛阳钼业正在引领这项竞夺钴资产的战斗。2016年6月,华友钴业收购投向刚果(金)PE527铜钴矿权区。洛阳钼业方面则通过拥有刚果TenkeFungurume铜钴矿56%的权益,成为全球顶级铜钴生产商。日本国内资源开发人士由此发出警示:“中国正全力投入电池材料抢占中。”
在中国企业竞夺电池原材料背后是国家对电动汽车的大力扶持,市场和政策两相作用下,2017年原材料价格较2015年上涨了至少两倍。
根据独立研究机构IRuniverse的调研,锂(碳酸锂)现货合同价格为21美元/千克,几乎比2015年秋季时锂价格高出两倍多,当时在8美元/千克左右。钴的交易价格约为43美元/磅(相当于95美元/千克),高出2015年秋季的四倍多。IRuniverse总裁Yuji Tanamachi指出:“鉴于电动汽车将迎来全面繁荣,大量投资资金涌入,当前的环境轻而易举就刺激锂/钴价格上涨。”
日本市调机构富士经济预测,随着电动汽车车载电池需求的增加,用于锂离子电池生产的原材料市场将持续扩张。到2021年,该市场规模将是2015年(1.1万亿日元)的三倍,达到令人震惊的2.9万亿日元。其他专家的预测与之相似。
日本坚持氢燃料电池车、固态电池背后
追究内部原因,日本能源的缺乏,才使得它们对近年来中国企业收购海外资源而恐慌。这也是它们坚持发展固态电池、氢燃料电池车(FCV)的原因之一。
对于日本政府和车企而言,由于国内电力严重紧缺,混合动力车是过渡产品,中期内发展插电式混合动力车和纯电动汽车,中长期内氢燃料电池车才是日本汽车产业的终极发展目标。
针对中期计划中的混合动力汽车和纯电动汽车,日本将固态电池当作减少对钴需求的希望。钴资源正在被中国企业收拢,锂电池领域正被中国企业赶超,日本希望举全国之力推进全固态电池的研发,从而大力在锂电池领域实现电池产业的复权。
6月15日,日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣布,将与丰田汽车、松下启动新一代高效电池“全固态电池“的开发,力争2022年前确立技术。
根据日经电子期刊2018年1月刊登的关于全固态电池开发的专题报道,最初的全固态电池产品很大可能是在不改变Li离子2次电池正负极材料的前提下,仅仅是将电解液置换成固态电解质。这种场合下的特征是充电速度以及安全性能提高。
之后,随着依次将正负极材料替换成高电压或高容量密度的材料(量密度较高的锂-硫(Li2S)正极材料,甚至更高的硫(S8)等材料则成为了有力的正极材料选择),电池的容量密度将得到大幅度提升。2030年代早期,正极采用空气,负极采用金属锂,电解质采用氧化物材料的全固态Li空气电池可能问世。
若日本实现固态电池的研发,对钴的需求将会减少。日本电池供应商已决定摆脱钴。NCA(镍钴铝)电池(现松下用于特斯拉Model S/X中的电池)中钴的含量已经低于其他电池供应商即将生产的下一代NCM(镍钴锰)811中的钴含量。松下5月份更是表示,由于关键电池原材料价格不断飙升,它计划展开无钴汽车电池的研发。
日本新能源产业技术综合开发机构的项目经理细川敬也表示:“全固体电池的专利有一半来自日本”。这也显示出,日本对自身固态电池的看重和肯定。
中长期计划中的氢燃料电池车最为受到丰田汽车、本田汽车的推崇,被视为未来汽车方向之一。它们认为,氢燃料电池车是将空气吸入车内,让氧气与储存的氢气发生反应来发电,而它的排放物主要是纯净水。因而氢燃料电池可以说真正实现了零污染。以氢气作为能量来源的氢燃料电池车将帮助日本减轻受到的锂、钴资源的掣肘。
借助丰田等大型车企的加入,着眼于氢燃料电池车及固态电池,日本正从另一条途径减少稀有金属资源不足的影响。
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