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7月2日,日产汽车称,该公司取消以10亿美元向中国金沙江创业投资基金(GSRCapital)出售旗下动力电池公司AESC(AutomotiveEnergySupplyCorporation)51%的股权,理由是金沙江创投缺乏收购资金。
但这或许不是问题的全部,双方或许还有其他的考虑。毕竟,当前的动力电池行业只不过是“看起来很美”,在整车厂、原材料企业的夹击之下,其利润率已被压得很薄。
当下的动力电池产业,国产三强的格局尚处于胶着态势,产业链上的强敌也在四周环伺,相互间的搏杀称得上刀刀见红。
整车厂伸出一只手,原材料企业伸出另一只手,悄然扼住了中间电池企业的咽喉。电动汽车补贴退坡,主机厂承担着巨大的成本压力。占成本1/3的动力电池厂家名字,年年出现在采购部的降本清单首位。
当电池成本降至1元/瓦时,电动汽车成本将首度低于燃油车。所有业内人士都希望这个拐点来得越快越好。面对整车厂采购部门提出的今年降本20个点的要求,动力电池企业该怎么办?
电池的成本来自于正极材料(镍钴锰三元或者磷酸铁等材料),负极材料(石墨),电解液和隔膜材料等。目前在正极材料应用成本中,镍、钴、锰成本已经占到正极材料成本的90%。正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右,但这一数字现在已经上升到50%。也就是说,三元材料成本,已经高达电池成本的45%,而且随钴价走高,这一比例还在持续走高。
钴,业内亲切地称之为“钴奶奶”。2017年钴金属从32美元/公斤上涨至75美元/公斤,年增长114%。2018年一季度价格再创新高,达到95美元/公斤,涨幅达26%。
现今动力电池企业的厮杀,早已上升到供应链的垂直整合,谁拥有了上游矿产资源,谁就拥有了定价权。钴矿、锂矿,无异于电动时代的石油储备,谁能掌握,谁就有希望赢得战役。
当更强大的竞争对手带着更先进的技术、更低廉的成本杀入城门的时候呢?
正在国内电池巨头杀得昏天黑地,产业链上下夹攻之时,悄无声息地,外资电池已兵临城下。2018年5月22日,中国汽车工业协会公示了动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单,令人震惊的是,LG和三星SDI已经赫然在列。
一石激起千重浪。
2020年补贴大限将至,外资列强摩拳擦掌,纷纷在今年高调布局新一轮在华投资。华友钴业拟与LG共同投资40亿元成立合资公司;SKI与北汽的电控爱思开也准备重启,随着特斯拉在华的投产计划,松下也在近日启动中国产能扩张计划。强大的日韩系电池厂商有备而来,即将对刚站稳脚跟的中国电池厂商发起围城之战。
动力电池三领域上演国杀,群雄逐鹿,鏖战正酣。而围墙之外,群雄环伺,谁又敢稳坐钓鱼台?即使强大如宁德时代,2017年也享受了4.09亿元的财政补贴,占到归母净利润的10%左右。当遭遇补贴归零,毛利率在上下游的夹击下骤降时,今日的风光还能持续多久?沃特玛,或许就是前车之鉴。技术为王,成本为辅,供应链的垂直整合,客户群的落错搭建……这一切是动力电池企业必将经历的生死考验。
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北极星储能网获悉,3月12日,比亚迪发布《关于完成配售H股的公告》,内容有关配售本公司129,800,000股新H股。公告显示本次配售的全部先决条件均已达成,并已于2025年3月11日完成配售。于2025年3月11日,比亚迪成功按配售价335.2港元向不少于六名的承配人配发及发行合计129,800,000股新H股,占经配发及
近年来,中国经济与国内运输部门经历了重大转型,这一转变使得2024年国内对汽油、喷气燃料和柴油等常见石油燃料的需求出现了小幅下滑。数据显示,2024年中国这些石油燃料的总消费量约为每天810万桶(mb/d),较2021年的水平降低了2.5%,仅略高于2019年的水平。(来源:能源新媒文/能源杂志)随着中国经
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北极星储能网获悉,日产汽车11日宣布,决定自4月1日起对公司高层进行调整,现任社长内田诚的职位届时将由目前的首席规划官伊万·埃斯皮诺萨接替,日产认为,现任CEO内田诚对公司业绩低迷、以及本田日产合并谈判搁置负有重大管理责任,因此决定更换CEO。资料显示,内田诚于2003年加入日产汽车,曾任日产
北极星储能网获悉,3月7日,云山动力(宁波)有限公司一期量产示范线投产仪式暨大圆柱电池产业应用研讨会在宁波市海曙区举行。从市场应用来看,大圆柱电池在新能源汽车领域逐渐崭露头角。此外,因其长循环寿命、高安全性等特点,能够满足储能系统长时间稳定运行的需求,储能领域也开始青睐大圆柱电池。
2月6日,吉林亚泰水泥有限公司日产5000吨熟料生产线(5-6#)环保超低排放项目招标公告发布。本项目对5-6号熟料生产线窑头窑尾收尘器改造及生产线收尘设施滤袋更换,提高收尘设备的收尘效率,在窑尾新增干式脱硫系统和SCR脱硝系统各2套。项目建成后实现颗粒物、二氧化硫、氮氧化物分别达到10mg/m3、35mg
据《日经新闻》报道,日本第三大汽车制造商日产(Nissan)与日本第二大汽车制造商本田(Honda)的合并终止。2024年12月23日,本田和日产以及三菱联合召开发布会,其中本田和日产官宣已就合并事宜签署谅解备忘录,双方将以共同出资的方式成立一家全新的合资公司,并打造为全球销量第三大的汽车制造商。
北极星储能网获悉,1月22日消息,日产汽车与日本福冈县、北九州市和北九州市签署在福冈县北九州市若松区建设电池工厂的协议,规划产能5GWh。据了解,项目地点为福冈县北九州市若松区响滩地区,用地面积约150,000m2,总投资额1,533亿日元(约合71.16亿元人民币)。施工计划于2025年开始,计划2028年投产
根据第三轮中央生态环境保护督察反馈意见,为落实河南省整改方案,河南省环山环保科技有限公司新建一条日产5500吨水泥熟料生产线协同处置10万吨垃圾发电飞灰项目,按要求应实行产能2:1减量替代。依据新乡市工业和信息化局报告文件,为尽快落实中央生态环境保护督察整改要求,河南省环山环保科技有限公
近日,双良新能源与印度ACME集团在国际清洁能源合作领域迈出了坚实的一步。近日,经过前期多轮深入交流与实地考察,双方正式签署了阿曼绿氢绿氨项目的绿电制氢系统订单协议,双方在全球清洁能源产业中的合作将开启新篇章,共同致力于应对全球气候变化的挑战。ACME集团成立于2003年,如今已发展成为印度
北极星储能网获悉,12月23日,本田和日产发布公告并召开发布会,双方已就合并事宜签署谅解备忘录,这也就意味着将正式开启合并谈判。据悉,二者将以共同出资的方式成立一家全新的控股公司,双方以控股公司子公司的方式进行合并。除涉及本田和日产外,三菱也牵涉其中。根据公告,三菱将考虑签署谅解备忘
北极星储能网获悉,据日本经济新闻网12月18日消息,日本两大汽车巨头本田和日产正在探索合并的可能性,双方将进入合并谈判阶段,整合双方资源,旨在增强在电动汽车领域的竞争力。双方或考虑成立一家新的控股公司,让合并后的业务在控股公司下运营。此外,本田与日产可能将三菱汽车纳入控股公司,目标是
12月2日,我国南部海域首个深部潜山储层开发项目,惠州26-6油田开发项目投产,这是我国南部海域首次实现4000米以上,深层油气田的规模化开发,高峰日产油气超2800吨油当量,为南海东部油田油气生产再添强劲动能。惠州26-6油田开发项目该项目位于南海东部油田,平均水深约112米,应用我国首座海上智能钻
北极星储能网获悉,11月12日,特斯拉宣布内华达州的超级工厂在一天内建造了1000台Powerwall储能设备,超过了8月份创纪录的一天,标志着一个新的里程碑。据了解,Powerwall是一种功能强大的家用电池,可存储太阳能以备在电网中断时使用。该公司此前曾表示,它有能力每25秒构建一个Powerwall3产品的最新
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