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无独有偶,多年来日产一直在用聆风测试V2G系统。随着新一代聆风的推出,日产推出了一个新的纯电动车生态系统,并提出了一个为拥有V2G系统的车主提供免费用电服务的计划,既如果使用了V2G系统,将不再收取经过该系统从社会公共电网获得电能时产生的电费。据了解,所有日产新一代聆风都能够带有V2G功能。
而随着特斯拉在全球布局,其整体能源容量方面基本上已经跻身全球前列。虽然该公司在V2G方面具有很大的潜力,但是他们并不重视这方面的发展,主要原因是由于他们还一直开展着家庭储能系统方面的业务。
虽然V2G系统看似有着较强的实用性,而且对于纯电动车来说确实是一个比较有优势的附加功能,但还是存在一些缺点:
1、如果有一个永久性、大容量的家庭储能解决方案推出,纯电动车所能提供的电量就微不足道了;
2、在连接V2G系统后,动力电池将频繁处于充放电状态,这会在一定程度上影响动力电池寿命,导致其加速衰减;
3、相比于车上的动力电池,固定的家用电池组储能系统更加可靠。
总上所述,以现阶段的技术水平来看,在应急情况下使用大型备用电源或者备用发电机仍然是一个比较好的解决方案,至少可以提供几天的家庭用电需求。这远远超过小型的家用储能单元或车辆动力电池提供的电量。关于V2G技术的更多消息,电动小侦探会持续关注。
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7月7日,国家发展改革委发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》,从多维度明确发展方向。政策要求结合地方经济、新能源汽车推广及电力资源分布,以“即充即走”场景为核心,科学布局大功率充电设施;省级部门需联合制定发展目标与专项规划,优先明确高速公路服务区建设计划,对重大节假日利
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