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4、310批公告中,新能源客车共配套163款,其中纯电动客车占比92%。其中,微宏动力配套14款客车产品,北京国能12款。
由此可见,在纯电动客车产品的配套中,软包电池占有率在今年明显上涨,且2018年对软包电池的需求已然超预期。不过,方形电池仍是今年乘用车主要的配套的电池类型,软包电池或许是代表着未来的趋势。
新增软包电池企业和情况
今年软包企业纯电动汽车电池配套额上涨,其中新增的软包主流企业,以黑马姿势出现。以遨优动力为例,在309批和310批公告中,纯电动汽车配套中,皆挤进前十,分别配套了20款和9款纯电动汽车产品。
上表是遨优动力的富锂猛系列的软包电池配套的运输车产品。从业内人透露得知,宁德时代在乘用车上开始使用软包电池。
据悉,比亚迪也开始转变方向,开始建立三元软包的产线,在乘用车领域用三元软包逐步替换三元方形。
由此可见,软包电池不仅占据了客车市场份额,还向其他车型延伸。在能量密度和续航要求的政策助推之下,行业预计今年将是中国高续航、高能量密度电池产业快速发展的起始之年,而软包电池将迎来快速发展良机。
亿纬锂能市场部经理肖杰表示,这两年随着电池包开发技术提升,软包在能量密度方面有很大优势,可以满足目前国家出台的技术门槛要求。而软包价格相对稳定,且兼具轻量化优势,又有能量密度高的特点,在能量密度要求比较高的乘用车上将会有更多应用。
由于软包电池车用循环寿命约是其它封装形式三元电池的两倍,即每公里电池使用成本约是其它三元电池的一半。未来几年高性能软包电池将在纯电动汽车市场展现出强大的生命力。
车企对软包电池的展望
随着补贴大幅退坡,车企更加重视电池成本的控制。方形电池受上游金属原材料的影响较大,成本较高,同时可塑性较差。而软包价格可控范围较大,为了追求性价比,高端乘用车、中低端乘用车及微型车或将转向使用软包电池。
在软包电池中,外包成本约占5%左右,主要以铝塑膜材料为主。而方形外壳材料成本约占为5%-15%,其成本受容量的影响很大。
方形电池安全性的优势虽大,但是外壳使用量大,铝金属价格较高,外壳较重,在价格与轻量化方面处于劣势。另外软包电池的可塑性强,在同样的条件下,方形电池只能按其固定规格进行量产,而软包电池则不受影响。
有业内人士表示,锂电池软包市场目前虽未占据主导地位,但从长远来看,软包电池的配套量,可能是锂电池最大市场。
目前,中低端电动车在国内拥有较大市场需求,随着政策逐渐明朗,锂电池已经进入产业发展的关键时期,高端乘用车呈现上位趋势。
行业预计:今年客车用软包电池的市场广阔,高端乘用车市场或将成为三元软包重要的潜在市场。
随着应用领域逐步打开,软包电池的市场渗透率将加速扩张。与方形路线相比,软包电池在可塑性、能量密度等方面具备明显优势,更适用于高端乘用车市场。
结语
新能源客车产品中,采用软包电池的车企和电池生产企业呈上涨之势。目前客车市场空间尚未饱和,主流软包电池企业或将采用占据中低端乘用车、客车市场,同时,在技术路线上追求品质性能的发展策略。
高端新能源乘用车已处爆发前夕,未来新能源汽车产业的发展,将会推动市场的消费需求,构建新型商业模式和全新产业链,或将带动软包电池向高端领域转移,以及提升软包电池的需求量。
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