登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
第二个研究样本来自出租车投运4年后的退役电池。电池为铝壳磷酸铁锂,单体电池额定容量200 Ah,单个模块由单体电池以8串1并组成(模块规格:25.6 V,额定容量200 Ah)。
从中选取了132个电池模块,对其放电容量进行了测试,测试方法与前述样本1的相同。测试结果见图2,从图中可以看出,模块最大容量为182.854 Ah,最小容量为150.139 Ah,最大、最小容量差值为32.715 Ah,剩余容量分布在75%~92.5%,均分布在75%及以上区间。
综上所述,大巴车和出租车退役电池模块剩余容量均表现出明显的离散性。但是,本文中样本2的剩余容量百分数及剩余容量一致性明显优于样本1。
图2 退役电池样本2的模块容量分布图
Fig.2 Distribution diagram of the capacities for retired power batteries from sample 2
新电池配组时通常按容量差不大于±3%的标准执行,若退役电池梯次利用配组时执行该标准,将有很大比例的电池无法配组再利用。鉴于退役电池离散性明显的特征,其电池模块不可能处于同一容量差区间内,而只有处于同一容量差区间的电池模块才可配组使用。以研究样本1为例,当配组标准定为±3%时,有66个模块(50%比例)处于同一容量差区间内,其余66个模块则分别分布于5个不同的容量区间。即若配组标准按容量差不大于±3%的标准执行时,分布于6个不同容量差区间内的电池模块无法配组成1组电池以梯次利用,详见表1。
因此,对于批量退役电池梯次利用,一种技术路线是通过电池管理技术弥补电池间的不一致性,另一种技术路线是在储能系统拓扑结构设计时采用更多的并联支路,使每一支路电池(或电池模块)数量较少,有较小的容量差和较好的一致性。
表1 当配组标准定为±3%时,退役电池样本2的模块容量差分布特征
Table 1 Distribution of the capacities for retired power batteries from sample 2 (when the capacity matching standard is ±3%)
2 退役电池衰减加速特征
图3 1C充放电条件下退役磷酸铁锂单体电池衰减特性及循环寿命
Fig.3 Capacity fading acteristic and lifetime for retired power LiFePO4batteries in 1C ging/disging condition[5]
之前的研究已发现,退役电池在寿命结束前衰减呈加速特征[5,15]。如图3所示[5],退役软包磷酸铁锂单体电池在1 C充放电条件下循环700次,剩余容量为80%左右,循环700次以后电池容量下降非常明显,到780 次时剩余容量仅剩2 Ah左右。
2.1 实验方法及条件
以前述电池样本1为研究对象,从近200个退役电池模块中随机抽取5个模块,将这5个退役电池模块拆成单体电池,共计120支单体电池,从中随机抽取12支(#1~#12),开展性能循环测试,共计循环2000次左右。
容量测试参考国家标准GB/T 743-2016,结合所选用电池样本的基本参数和出厂技术测试要求进行。实验中采用的电池容量测试方法如下:在20±5℃条件下,先将电池残余电量放完,静置15 min,以0.3 C对电池恒流充电至3.65 V转为恒压充电,至充电电流降至0.05 C,认为电池充满电。静置0.5 h后,以0.5 C恒流放电至电压降到2.8 V,记录放电电量作为电池的容量。
分别研究其循环性能和容量衰减特性,容量衰减特性计算如公式(1)所示
式中,Rn为退役电池第n次循环的容量衰减率;C0为退役电池初始放电容量;Cn为退役电池第n次循环的放电容量。
2.2 退役电池衰减特性
以#2~#4电池的容量循环测试数据为样本,研究分析了其衰减特性,初始放电容量分别为17.7、17.6 Ah及17.9 Ah。与新电池比,剩余容量分别为80.5%、80%、81.4%。经过近2000次循环后,其放电容量分别下降至16.4、16.5 Ah及16.7 Ah,与新电池比,剩余容量分别为74.5%、75%及75.9%。#2~#4退役单体电池的容量循环曲线见图4、图5及图6。
由图可见,在退役电池循环衰减过程中,其充放电容量与循环次数总体呈线性关系,但每发生一次容量衰减突变(即容量循环曲线的尖峰处),都会伴随有较为明显的容量下降趋势(虽然经历衰减突变后,其充放电容量都会有小幅上升)。直至下一次的容量衰减突变发生,电池充放电容量将开始下一阶段的明显下降趋势,如此往复循环。
图7为#2~#4电池的容量衰减率曲线,由图可见,退役电池容量衰减率与循环次数呈线性关系。循环近2000次后,其中#2电池的衰减率最大为7.38%,其次分别为#4电池(6.77%)和#3电池(6.33%)。
图4 #2退役单体电池的容量循环曲线
Fig.4 Capacity fading acteristic for #2 retired power cell in ging/disging condition
图5 #3退役单体电池的容量循环曲线
Fig.5 Capacity fading acteristic for #3 retired power cell in ging/disging condition
综上所述,在循环过程中,虽然退役电池不可避免存在性能衰减的现象,但是从其衰减后的剩余容量及容量衰减率看,退役电池具有较为理想的梯次利用价值。
2.3 退役电池容量衰减突变现象
在随机循环测试的12支退役单体电池中, #1电池在循环过程中出现容量衰减突变为0 mAh的现象。#1电池的初始放电容量为17.7 Ah,与新电池比,剩余容量为80.5%。在1243次循环之前,电池充放电容量与循环次数出现很好的线性关系,与#2~#4电池一样,每发生一次容量衰减突变,都会伴随有较为明显的容量下降趋势。在循环至1243次时,放电容量突然降至0.12 Ah,与新电池比,剩余容量为0.55%。此后继续衰减至接近0 Ah,如图8所示。
图6 #4退役单体电池的容量循环曲线
Fig.6 Capacity fading acteristic for #4 retired power cell in ging/disging condition
图7 #2~#4退役单体电池的容量衰减率曲线
Fig.7 Capacity fading rates for #2~#4 retired power cells in disging condition
图8 #1退役单体电池循环容量衰减曲线
Fig.8 Capacity fading and it’s mutation acteristic for #1 retired power cell in ging/disging condition
#1退役电池的容量衰减率曲线见图9,在循环至1242次之前,其衰减率平均为4.4%,且在1242次之前,容量衰减率与循环次数间保持较好的线性关系。循环至1243次及以后,容量衰减率突然增大近100%。
在本次抽样实验研究中,12支单体电池循环2000次左右后,仅#1电池出现了上述衰减突变现象,发生概率为8.3%。由此可见,退役电池性能衰减在2000次内突变是不可预测的现象,但存在发生可能性,且发生概率不低。这种容量衰减突变现象对梯次利用储能系统可靠运行是较大的挑战,一方面需要研究电池容量跳水等性能衰减、突变预警技术,另一方面应设计灵活的储能系统电气拓扑结构,以便可以隔离突然失效电池所在支路,保证尚未失效支路可以正常工作。
图9 #1退役单体电池容量衰减率曲线
Fig.9 Capacity fading rate for #1 retired power cell in disging condition
3 结论
(1)纯电动大巴和纯电动出租汽车两类退役磷酸铁锂电池模块容量测试结果表明,退役电池模块间容量差均较为明显,离散性突出,不利于电池重组。
(2)以退役单体电池为研究对象,抽样测试了12支单体电池的循环性能,2000次充放电循环试验数据表明,绝大多数退役电池仍具有较好的循环性能,其容量衰减与循环次数呈现明显的线性关系,其容量衰减率不超过8%,具有较理想的梯次利用价值。
(3)退役单体电池2000次充放电循环试验数据表明,个别退役电池存在容量突变为零的现象,本文研究抽样样本中,其发生概率为8.3%。为保证退役电池储能系统可靠性,应针对性开展容量跳水预警技术研究。
作者:
赵光金1,2,邱武斌1,2
(1. 国网河南省电力公司电力科学研究院,河南省 郑州市 450052;2. 国家电网公司电网废弃物资源化处理技术实验室,河南省 郑州市 450052)
国家电网公司科技项目(52170217000L)。
参考文献
[1]Etacheri V., Marom R., Elazari R., et al. Challenges in the Development of Advanced Li-Ion Batteries: a Review[J].Energy Environ. Sci., 2011, 4: 3243-3262.
[2]Guo Yuguo, Hu Jinsong, Wan Lijun. Nanostructured Materials for Electrochemical Energy Conversion and Storage Devices[J]. Adv. Mater., 2008, 20: 2878-2287.
[3]Manthiram A., Vadivel Murugan A., Sarkar A., et al.Nanostructured Electrode Materials for Electrochemical Energy Storage and Conversion[J]. Energy Environ. Sci., 2008,1: 621-638.
[4]Zhao Guangjin, Wu Wenlong, Qiu Wubin, et al. Secondary Use of PHEV and EV Lithium-Ion Batteries in Stationary Applications as Energy Storage System[J]. Advanced Materials Research, 2012, 528: 202-205.
[5]王刚,赵光金. 动力锂电池梯次利用与回收处理(第一版)[M]. 北京:中国电力出版社,2015.Wang Gang, Zhao Guangjin. Reuse and Recycling of Lithium-Ion Power Batteries(First press)[M]. Beijing: China Electric Power Press, 2015(in Chinese).
[6]Neubauer J., Pesaran A.. The Ability of Battery Second Use Strategies to Impact Plug-in Electric Vehicle Prices and Serve Utility Energy Storage Applications[J]. Journal of Power Sources, 2011, 196:10351-10358.
[7]Lih Wen-Chen, Yen Jieh-Hwang, Shieh Fa-Hwa, et al. Second Use of Retired Lithium-Ion Battery Packs from Electric Vehicles: Technological Challenges, Cost Analysis and Optimal Business Model[J]. 2012 International Symposium on Computer, Consumer and Control, 2012, 103:381-384.
[8]Schneider E.L., Oliveira C.T., Brito R.M., et al. Classification of Discarded NiMH and Li-Ion Batteries and Reuse of the Cells Still in Operational Conditions in Prototypes[J]. Journal of Power Sources, 2014, 262:1-9.
[9]郭剑波,刘道坦,王松岑,等. 一种电动汽车动力电池梯次利用的分级方法:ZL 2011 1 0410608.8[P]. 2014-03.Guo Jianbo, Liu Daotan, Wang Songcen, et al. A Classification Method for Reuse of EV’s Power Batteries: ZL 2011 1 0410608.8[P]. 2014-03(in Chinese).
[10]吴文龙,赵光金,郭静娟,等. 一种动力电池梯级利用分选评估方法:ZL 2012 1 0267131.7[P]. 2014-04.Wu Wenlong, Zhao Guangjin, Guo Jingjuan, et al. A Sorting and Assessing Method for Retired Power Batteries Reuse: ZL 2012 1 0267131.7[P]. 2014-04(in Chinese).
[11]Jiang Yan, Jiang Jiuchun, Zhang Caiping, et al. Recognition of Battery Aging Variations for LiFePO4Batteries in 2nd Use Applications Combining Incremental Capacity Analysis and Statistical Approaches[J]. Journal of Power Sources, 2017,360: 180-188.
[12]赵光金,吴文龙. 一种退役动力锂电池可用性评价方法:ZL 2014 1 0433190.6[P]. 2017-01.Zhao Guangjin, Wu Wenlong. A Usability Evaluation Method for Retired Power Lithium-Ion Batteries: ZL 2014 1 0433190.6[P]. 2017-01(in Chinese).
[13]Tong Shijie, Fung Tsz, Klein Matthew P., et al. Demonstration of Reusing Electric Vehicle Battery for Solar Energy Storage and Demand Side Management[J]. Journal of Energy Storage,2017, 11: 200-210.
[14]Chiang Yi-Hsien, Sean Wu-Yang, Wu Chien-Hsun.Development of a Converterless Energy Management System for Reusing Automotive Lithium-Ion Battery Applied in Smart-Grid Balancing[J]. Journal of Cleaner Production, 2017,156: 750-756.
[15]赵光金,吴文龙. 串联蓄电池组的主动被动协同混合均衡电路及均衡方法:ZL 2014 1 0338200.8[P]. 2016-08.Zhao Guangjin, Wu Wenlong. Active and Passive Combined Equalization Circuit and Method of Series Battery Packs: ZL 2014 1 0338200.8[P]. 2016-08(in Chinese).
[16]Zhao Guangjin. Reuse and Recycling of Lithium-ion Power Batteries(First press)[M]. Singapore: Wiley, 2017,05.
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
“十四五”以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹推进交通运输节能减排和环境保护工作,加快推动行业绿色低碳转型。一、系统谋划交通运输领域节能降碳工作制定碳达峰碳中和交通运输领域“1+N”政策体系,会同国家发展改革委、工业和信息化部联合制定《交通运输领域绿色低碳发展实
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
日前,安阳市生态环境局印发《安阳市“无废城市”建设实施方案(2025—2027年)》(征求意见稿)。文件提出,到2027年底,安阳市“无废城市”制度、市场、技术、监管体系基本完善,主要指标达到省内先进水平,减污降碳协同增效作用初显;安阳市固体废物智慧监管信息平台上线运营,实现五大领域固体废物
受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击,锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战,行业分化加剧,洗牌步入深水区,一场关乎存续与出局的战役已经打响。“红海”搏杀从高歌猛进到销声匿迹2025年全球电池行业破产、退市事件频发。在国际市场
北极星储能网获悉,6月18日的第二届锂电池大会暨亿纬锂能24周年庆上,亿纬锂能披露将在2026年推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0;在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固态电池2.0产品。其全固态软包电池可实现-20℃~60℃宽温工作,20MPa压力下稳定运行。循环性能上,可以实现45℃@1C,
北极星储能网获悉,6月23日,合源锂创的AI动力固态电池产业版图再获拓展,公司正式向客户批量交付了高性能无人机固态电池,用于对电池有着极高要求的特种无人机场景。合源锂创基于长续航、轻量化、高安全等应用场景需求开发的高比能固态电池系列产品,完美的满足了特种无人机使用需求,堪称行业标杆。
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
6月23日,苏州市生态环境局发布受理环境影响报告书(表)情况的公示。其中,江苏都桐科技有限公司新建锂离子电池用再生黑粉生产及再生磷酸铁锂测试电芯研发项目在列,标志着这家“锂电新秀”进一步构建产业布局。江苏都桐科技有限公司,是一家成立于2024年8月22日的高新技术企业,位于江苏省苏州市
6月25日,生态环境部举行6月例行新闻发布会。生态环境部宣教司司长、新闻发言人裴晓菲主持发布会。以下是6月例行新闻发布会最新情况通报。新闻发布会现场一、全国非法倾倒处置固体废物专项整治行动启动经国务院同意,生态环境部、最高人民法院、最高人民检察院等8部门近日联合启动全国非法倾倒处置固体
2025年年初,高盛集团(GoldmanSachs)在其发布的报告中指出:电池储能系统(BESS)正成为全球电池市场的核心增长点。报告数据显示,BESS市场份额已从五年前的5%上升到2024年的25%,到2030年预计将累计装机3.2TWh,是市场此前预期(300GWh)的10倍,年复合增速达到70%。高盛判断,储能行业将走向更强的
北极星储能网获悉,6月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度信息,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同
6月24日,伦敦——“伦敦气候行动周”期间,全球领先的循环经济倡导机构艾伦·麦克阿瑟基金会(EMF)与宁德时代就“全球能源循环计划”愿景达成高度一致——推动电池循环经济全面落地,同时助力新电池生产彻底摆脱对原生矿产资源的依赖。“在全球范围内,循环经济正从理念迈入系统实践的新阶”艾伦·麦
日前,安阳市生态环境局印发《安阳市“无废城市”建设实施方案(2025—2027年)》(征求意见稿)。文件提出,到2027年底,安阳市“无废城市”制度、市场、技术、监管体系基本完善,主要指标达到省内先进水平,减污降碳协同增效作用初显;安阳市固体废物智慧监管信息平台上线运营,实现五大领域固体废物
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
北极星售电网获悉,6月23日,广东广州市人民政府发布关于印发《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》(以下简称《计划》)的通知。《计划》指出,鼓励整车企业强化V2G车型研发和售后服务,探索“电力充储放一张网”建设,开展新能源车辆智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创
退役锂电池,特别是退役动力锂电池,正在从“环境负担”蜕变为战略资源。随着全球新能源产业的加速发展,退役锂电池这座“城市金矿”,正引发各国在回收网络、技术标准和资源循环利用上的激烈博弈。不过,近日央视新闻报道,“目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境:合规企业守规矩却难赚钱,不合
北极星储能网获悉,6月19日上午,飞毛腿绿色储能智能制造项目在天津宝坻九园工业园区正式开工。项目总投资50亿元,占地500亩,由飞毛腿能源科技有限公司投建。项目将聚焦电力储能电池箱、电池簇、商用车换电PACK插箱、大型电力集装箱储能预制舱以及工商业储能系统、二轮换电电池PACK等高端产品的研发与
近日,为推动再生资源循环利用,规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的进口管理,生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局联合发布《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》,自2025年8月1日起实施。公告
北极星储能网在天眼查获悉,6月16日,上海赣锋资源再生科技有限公司于近日成立,法定代表人为张宇明,注册资本1亿人民币。经营范围包括:一般项目:资源再生利用技术研发;再生资源销售;基础化学原料制造(不含危险化学品等许可类化学品的制造);金属废料和碎屑加工处理;有色金属合金制造。自主展示
北极星储能网获悉,6月17日消息,成都天齐锂业有限公司发生工商变更,注册资本由25亿人民币增至87亿人民币,增幅248%。该公司成立于2014年8月,法定代表人为夏浚诚,经营范围包括金属矿石销售、电子专用材料销售、化工产品销售、专用化学产品制造、资源再生利用技术研发、新能源汽车废旧动力蓄电池回收
北极星储能网获悉,日前,上海市发改委发布人大代表“关于进一步加强新能源汽车废旧锂电池回收体系的建议”的答复,上海发改委表示,将加大对符合条件的动力电池循环利用以及废旧动力电池综合利用等项目的支持力度,引导新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用规范化、产业化、规模化发展;强化梯次利用储能
6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《银川高新区高质量发展实施方案(2025—2027年)》的通知。文件指出,积极招引动力电池、风机叶片、光伏组件等“新三样”及算力服务器等拆解回收利用项目,鼓励发展“互联网+回收”模式,强化全链条数字化监管,推进循环经济产业与合规化、标准化服务体系深
6月24日,伦敦——“伦敦气候行动周”期间,全球领先的循环经济倡导机构艾伦·麦克阿瑟基金会(EMF)与宁德时代就“全球能源循环计划”愿景达成高度一致——推动电池循环经济全面落地,同时助力新电池生产彻底摆脱对原生矿产资源的依赖。“在全球范围内,循环经济正从理念迈入系统实践的新阶”艾伦·麦
面向加快建设新型能源体系、新型电力系统的国家重大战略需求,可深度调峰的灵活性煤电起到了促进电网接纳高比例新能源,同时保障电力系统安全、经济、低碳运行的关键作用。国务院《2030年前碳达峰行动方案》明确,推动煤电向基础保障性和系统调节性电源并重转型。煤电灵活性改造工作的不断推进,为加快
6月26日,新疆油田新能源及配套煤电、碳捕集一体化项目(二期)136万千瓦光伏项目光伏发电工程EPC总承包中标候选人公布,项目分为6个标段,规模合计1.36GW。本次标段1-标段5公布中标候选人,标段6暂未公布中标候选人。中标候选人分别为中国能源建设集团湖南火电建设有限公司、中国电建集团贵阳勘测设计
6月21日,水电十四局承建的黄龙抽水蓄能电站项目输水发电系统土建、机电及金属结构设备安装工程项目开工仪式在甘肃省天水市举行,工程正式进入实质性建设阶段。黄龙抽蓄电站是《抽水蓄能中长期发展规划(2021年―2035年)》中甘肃省抽水蓄能“十四五”规划重点实施项目之一,同时也是甘肃省装机容量最
为推动国家能源规划、政策和项目落实,按照国家能源局规划监管工作要求,湖南能源监管办建立健全湖南“十四五”能源规划重点项目建设进度监测机制,分月开展监测分析,督促协调重点项目按规划推进落实。现将2025年6月监测情况简要通报如下:截至2025年5月底,纳入监测机制的能源建设项目计划投资共3395
“十四五”以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹推进交通运输节能减排和环境保护工作,加快推动行业绿色低碳转型。一、系统谋划交通运输领域节能降碳工作制定碳达峰碳中和交通运输领域“1+N”政策体系,会同国家发展改革委、工业和信息化部联合制定《交通运输领域绿色低碳发展实
北极星售电网获悉,6月26日,工业和信息化部办公厅印发《关于深入推进工业和信息化绿色低碳标准化工作的实施方案》的通知。文件提出,加强绿色低碳产业培育标准引领。加快工业绿色微电网、工业领域清洁低碳氢应用、中低温余热余能高效利用、超长寿命高安全性储能电池等多能互补利用标准制修订,加大工
随着近年发展,光伏发电占比越来越高,极大得影响了电力调度和电力现货交易策略,甚至有交易员认为,“现货玩的是天气预报和负荷猜心术”。而0-4小时的光伏发电,非常容易受到云量的突变影响。从当前的观测及预测手段看,主要来自三类设备,但都存在或多或少的问题:·地面辐射计,只能满足局地实时观
进入智能化时代,当每度电都学会“思考”,能源系统的变革才真正开始。今天,在全球能源结构与电力系统转型的浪潮中,人工智能(AI)技术正成为不可或缺的关键“破局者”,让能源系统迎来前所未有的“数字觉醒”。6月20-21日,以“人工智能深化协同,能源科技求索创新”为主题的2025国家能源互联网大会
比攀峰更难的,是于挫败后重新鼓起再战的勇气;而比重拾勇气更显不易的,是历经狂风暴雨洗礼后,仍能再度傲然屹立于行业之巅。回望光伏行业数十年的风云变幻,几番大浪淘沙,无数企业在残酷的市场竞争中折戟沉沙,能够重燃生命力的企业寥寥无几,英利能源当为其一。01重返巅峰的“三驾马车”提及英利,
赣锋锂业6月25日在2024年年度股东大会上表示,公司已形成固态电池全链路布局,覆盖硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、金属锂负极等关键环节。公司同步推进硅基与锂金属负极双路线,其中400Wh/kg电池循环寿命突破800次并完成工程验证;首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产。硅基体系实现320-450Wh/
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!