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数据来源:中汽协
据中汽协最新数据,截止2018年6月底,全国机动车保有量已经达到3.19亿辆,其中新能源汽车199万辆。徐长明估计,将来中国汽车保有量能够达到6至6.5亿辆。如此庞大的汽车保有量,对汽油的消费是一个巨大的考验。因此,从能源消耗的角度来说,我国必须,也不得不,要转型至新能源汽车的发展。
新能源汽车产销端变化积极
其次,国家针对新能源汽车有三大政策,分别是:补贴、牌照路权的优惠和政府特定领域直接配置资源,例如公交、出租和物流等。这三大政策是导致我国新能源汽车出现五年连续增长的关键原因。而消费端产生的两个积极变化,第一个是消费主体由单位转向私人,这一点在今年表现得非常明显。
如图2,我们可以发现,新能源汽车的销量中有85%以上都是乘用车。
数据来源:中汽协
在乘用车消费中,家庭用车占比近70%,剩余为单位用车。而家庭消费者对于新能源乘用车的消费而言,是一个具有极大发展空间的消费群体。
第二个消费端的积极变化,体现在非限购城市对新能源汽车的消费需求。徐长明在演讲中提到,2015年以前,有70%的新能源汽车卖给了六个限购城市。2016年这个比例下降到55%,到了今年更是降至42.6%。由此可以看出,非限购城市对新能源汽车的消费需求在增长。
新能源汽车将波动中前行
短期看来,2020年以前在政府的补贴政策完全退坡之前,新能源汽车的产量会继续持续增长的趋势。据徐长明预测,2020年结束时,全国新能源汽车数量可能会达到230万辆。
中期看来,“波动”将会体现在补贴政策完全结束之后,即2021年开始,而这段时间将会持续到2025年左右。在这五年内,三大政策中的牌照路权优惠和特定领域配置应该会继续执行,甚至力度会更大。而受公众关心的补贴政策虽然退出了,但是“双积分”政策的到来,会对厂家起到一个鼓励作用。
长期看来,随着电池技术提升,实现能量密度和功率密度的双提升,以及汽车功能朝向智能化的发展,消费者的自助购买意愿也会有一个明显提升。此时,新能源汽车的相对优势会明显体现出来。
SMM调研了解,目前碳酸锂有90%以上的应用都在电池相关,其中新能源汽车占据40-45%的份额,而这一份额随着新能源汽车的产销增长在逐步扩大。同样,氢氧化锂在电池领域的应用份额也在逐渐增长,伴随着高镍三元电池的量产,其电池应用份额更会进一步提升。SMM分析认为,短期而言,新能源汽车的产销对上游锂盐过剩局面的缓解暂不明显,其原因是受到补贴退坡的影响,新能源汽车的产销会有波动。长期来看,随着终端市场消费群体对新能源汽车的接受度和普及程度提升,上游锂盐过剩态势将发生好转。
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