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此外,考虑到欧盟监管机构到2030年减少40%碳排放量的雄心,大众也认为必须加快电气化计划。大众已专门划拨200亿欧元,计划到2025年生产50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型,目标是到2025年纯电动汽车年销量达到200万至300万辆。
“目前纯电动汽车的份额仍很小,但在今后2年将显著改变。消费者将越来越难以拒绝纯电动汽车,”迪斯对电动汽车的市场前景并不担忧,并对其扩大该领域投资规模做出解释,“主要还是关于规模经济。在可预见的未来,电池组比燃油动力成本高,所以我认为扩大规模是符合战略的。”
“与传统燃油车不同,新能源汽车实际上并没有天生的品牌优势可言,大众做电动汽车依然要看其产品能够达到怎样的水平,”业内人士告诉记者,“不可否认的是,大众已经有足够的技术等方面的储备。”
大众的“新政”
既然大众集团在迪斯的带领下已经做出了抉择,那么接下来大众无疑将全方位全地域运转,“新政”的大幕拉开。
合纵连横成为迪斯雄心勃勃的变革计划之一。迪斯透露,大众和福特正考虑扩大合作,主要针对商用汽车,具体合作计划将会在12月底之前水落石出。除此之外,大众汽车集团还考虑授权福特使用自己的MEB电动车平台,以节约成本和扩大规模效应。另外,大众也在考虑与福特共同研发自动驾驶系统,主要的动作会是入股福特的自动驾驶。
扩张规模水到渠成。迪斯表示,基于新的MEB电动汽车平台,目前公司正在扩大美国生产。“我们在美国Chattanooga设立了工厂,充分考虑到了进一步扩张的可能性。但这个工厂规模还是太小了,我们在考虑不同的选择,或许在这里生产电动汽车,或许生产改款Atlas,现在还没有决定。”
此外,大众将重组其在德国的三家工厂,以生产电动汽车,2022年之后在东欧再新建一个,计划到2025年将工厂的生产率提高30%,届时将有50多款全电动汽车上路,这一数字比其他任何汽车制造商都多。
考虑到转型电动汽车后可能需要更少的工人,据高盛估计,一辆电动汽车的零部件数量仅为传统汽车的2/3。为了让员工接受从燃油车到电动车生产的转变,大众汽车集团与工会达成一致,提供额外的就业保护,跟2万多名员工把劳动合同续签到2028年。一位知情人士表示,管理层明白向电动汽车转型将导致减员,但其希望采取负责任的方式,让数万名年纪较大的员工退休而非直接裁员。
中国市场成为迪斯眼里不可或缺的一大板块。到2020年大众会是中国市场上电动车车型最丰富的品牌,计划推出30款新车型,其中一半会在中国生产。在中国,大众计划2020年生产40万台电动车,到2025年计划要达到150万台。在集团的440万亿欧元投资之外,大众和合资伙伴在中国还会额外投入40亿欧元在电动车、自动驾驶和出行服务。
上汽大众在上海建立的新能源工厂,也是大众汽车集团在全球范围内第一个专门做新能源车的工厂。据了解,目前大众汽车旗下的MEB纯电动车平台可以生产纯电动汽车,而这座全新的新能源工厂机械效率会有一个质的飞跃,产能非常可观,预期达到30万辆,因此,这也是德国大众在中国战略布局非常重要的一部分。这座工厂在2020年建成之后,奥迪、大众、斯柯达等大众集团旗下品牌新能源车型都有望在这里投产。
值得注意的是,现大众集团负责中国业务的董事海兹曼在2018年底任期结束之后,将直接从大众集团退休,海兹曼的职责将由迪斯亲自兼任。中国市场对于大众集团的重要性,得到前所未有的体现。
业内人士分析称,对于5000万辆这一数字不必抱有太大的关注与期望,特别是从产能的角度来讲意义不大,其设定的电动汽车的目标依然需要足够的时间进行过渡。
数据显示,2017年全球汽车销量首次突破9000万辆,大众也于年初宣布了2017年整个集团公司的全球销量数据,整体数量达到了1070万辆。从该市场份额全部转嫁到电动汽车的极限情景来看,在2030其销量也不过达到450万辆,5000万辆电动汽车的生产和消纳将会是一个长期的过程。
在传统汽车领域争夺世界第一的丰田对于大众的全面电动化战略表示怀疑,认为充电基础设施不足和电池劣化等课题尚未彻底解决,对纯电动汽车持慎重态度。大众对纯电动汽车的押注也存在很大风险,但或将对其他竞争企业的战略产生影响。
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