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“1月15日，中核集团与宝武、清华签约，宣布要打造核冶金联盟。”

（来源：微信公众号“中国核工业” ID：cn_industry ）

一个特别的日子，核工业成立64周年；一个新的合作领域，共同开发核冶金。难怪小编会对这个消息格外上心。

此处的核冶金就是利用核能制氢再用氢气冶金。

这些也让很多人禁不住好奇，核能制氢到底有什么魅力？能够促成此次强强联合。

想要回答这个问题，首先要搞清楚，为什么要制氢？

简单来说，就是氢能有很多优点。

清洁。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。

热值高。氢燃烧的热值高，居当前主流燃料之冠，为液化石油气的2.5倍、汽油的3倍、无烟煤的4.5倍。

利用形式多样。氢能既可以通过燃烧产生热能，又可以作为能源材料用于燃料电池直接产生电能，为燃料电池车、分布式发电设施提供动力。

可储能与运输方便。多种一次能源都可以转化为氢气，以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来，实现氢能源的大规模稳定存储。

得益于这些优势，氢能的用途也非常广阔。

包括在氢燃料电池交通工具、家用燃料电池、炼油和焊接及金属加工等领域发挥重要作用。

其中氢燃料电池汽车是一个重要发展方向。氢能源汽车包括氢内燃车和氢燃料电池车两大类。从产品市场来看，欧、美、日等发达国家已开发出多款氢燃料电池汽车，并配套建设加氢站。2017年，宝马，奔驰、通用等公司都开始商业化发售氢燃料电池汽车。报告显示，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池车。

国家发改委在2016年5月下发了《能源技术革命创新行动计划（2016～2030年）》，同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》，将“氢能与燃料电池技术创新”列为15项重点任务之一，提出“实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标。

我国发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》也提出，到2020年，我国加氢站数量达到100座，燃料电池车辆达到1万辆，氢能轨道交通车辆达到50列；到2030年，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆；到2050年，加氢站网络构建完成，燃料电池车辆保有量达到1000万辆。

既然氢能的应用领域如此广阔，又有迫切需求，那么为什么至今为止我们没有看到氢能的大规模使用呢？

一个重要的原因就是自然界中没有纯氢，需要借助其他一次能源生产，这也是制氢一词的由来。

传统的工业应用制氢方法主要是利用化石燃料制备（占96%）和水电解（占4%），效率不高或带来大量温室气体排放。这与当今社会低碳、清洁的能源供应需求是不相匹配的。

核能制氢有望成为未来制氢的首选！

核能作为低碳清洁的能源，随着核能制氢技术和工艺的不断发展，核能制氢技术有望成为未来大规模制氢的重要技术选择。通过对目前核能制氢的主要技术特征和工艺研究成果分析发现，高温电解、热化学碘硫循环和热化学裂解水溴钙循环是核能清洁制氢的3大技术方向。

高温气冷堆是目前最理想的高温电解制氢的核反应堆。

在800℃下，高温电解的理论效率高于50%，温度升高会使效率进一步提高。在此种方案下，高温气冷堆（出口温度700℃～950℃）和超高温气冷堆（出口温度950℃以上）是目前最理想的高温电解制氢的核反应堆。

2012年我国已将高温气冷堆示范电站的建设列入国家重大专项，同时正在开展制氢工艺的研发工作。

可以肯定的说，突破了核能制氢技术，未来大规模氢能源汽车使用就不会遥远。

参考文章2018年中国核工业杂志第7期官思发韩绍阳《核能制氢：能源的“未来之星”》

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