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在今年内,新能源技术上也可能会有着一定的突破,只要提起新能源汽车,从驱动形式上来分,目前不外乎就是纯电、混合动力车型,以及今年一直在大力倡导的,以燃料电池为动力的车型,那么接下来小编就简单举几个例子,预估一下,今年内可能实现的新能源方面的技术吧。
“三电”研发陷入瓶颈,哪些方面值得期待?
跟电动汽车最息息相关的无非就是老三样儿:动力电池、电机、电控。小编觉得目前大街上所能见到的多数电动车,在这老三样儿上已经做到了基本水准,如果想要有更高的技术突破,必须在细节上有所提高。
·电池:
目前在动力电池方面,三元电池依然是当前车用动力的主流,由于其优势在于体积小,拥有高能量密度,因此颇受欢迎。但是,目前的三元电池多为锂离子电池,对于三元锂离子电池在能量密度上、安全性上还存在着一定的缺陷。
举一个例子,由于锂离子电池正负极之间是存在隔膜的,其中隔离膜位于两电极之间以防止彼此接触使电池短路,此外隔离膜吸满电解质的孔隙是电离子穿梭于电极之间的通道,隔离膜吸收越多电解质,离子传导率越高。
电池放电时,阳极上带正电的锂离子传输到阴极产生电力;电池充电时,锂离子从阴极流回阳极,由于电池在经过使用过程中不断地充放电操作,阳极表面容易因为锂沉积不均匀而形成枝晶,这些树枝状的堆积物最终会穿透隔离膜接触到阴极,导致电池短路,引发爆炸火灾风险。
与锂离子电池有所不同的是,由于固态锂电池采用的是固态电极和电解质,所以不会出现枝晶的现象,所以在安全性方面远高于锂离子电池,同时相对而言,由于电池的内部构造发生改变,无论是电池使用寿命还是电池密度都大大提高,所以及在接下来,固态锂电池将成为动力电池突破发展的主要方向,同时有消息称,今年基于811材料电池正极、硅碳负极的研发正在展开,技术成熟后会进一步提升锂动力电池的能量密度。
·电机:
其实说到电机,我国电机的技术水平还是处于领先地位的。国内比较知名的有比亚迪、北汽新能源、精进电动等。目前国内、外驱动电机多数所采用的是永磁同步电机,由于体积小、材料省、效率高、导热强等优点,成为如今驱动电机的主流选择。
但是,对于永磁同步电机来说,也是存在一定的发展瓶颈的,主要存在几个问题,其一是功率密度问题,功率的提升有两种途径,一种是提高扭矩,另一种是提高转速。前者存在的隐患是过载电流加大,造成发热量过高,给散热造成较大压力;后者是当线圈高速运转时,铁磁损耗大,需采用高性能低饱和硅钢片,从而使成本提高,但是采用复杂的转子结构,又影响功率密度。
其二,目前国内的工艺水平方面还有待提高,在产品的制造过程当中还是缺少成熟的工艺,国内的生产水平完全达不到车企所要求的应用标准,对于下一阶段大力发展我国新能源汽车所既定的目标,以目前的工艺水准还是远远不够的。
所以,结合以上两点来看,在电机的技术上与国外相当,但是在产品层面确实还有很长的一段路要走,小编还是希望政府和行业能多关注和提升关键基础零部件的制造水准,在1-2年内尽快解决这类基础性问题,争取在电机产业上有着至关重要的突破。
·电控:
对于电控来说,可以说是新能源汽车里尤为重要的一部分,而IGBT正是电机驱动的核心元件。IGBT又是什么呢?所谓的IGBT就是绝缘栅双极型晶体管,简单的说就是一个开关,就像中学物理中与导线相连的开关,接通时相当于导线,断开时当做是开路。
为什么要特别重视IGBT的开发呢?是因为其在整个传导系统里是能源与核心硬件的桥梁,也是开发芯片的基础工作。不过在坚持开发IGT的同时,现阶段或许发现了取代IGBT的很好物质,即碳化硅。原因是碳化硅的体积功率密度可以达到100瓦时/升,这样控制器的体积会大大减少,且由于碳化硅控制器能够大幅提高电机转速,电机比功率也会遂即升高,据悉,目前我国已有四五个团队在进行相关研发工作了,所以对电机的“瘦身”工作也是迫在眉睫,或许在今年内会取得重大突破。
格局在变,氢燃料或强势进场?
从去年年末到今年年初,可能听到最多的就是要大力发展燃料电池汽车,其中,有的网友还产生疑虑,那以后纯电动汽车就扔在一边儿不管了?打算再在氢能源上着手做工作了么?其实这么理解也不完全错,下一阶段新能源汽车行业发展的大方向就是要遏制纯电汽车的不良发展,同时大力开展氢燃料技术的研发工作。
虽说要大力发展,但是,就目前而言,我国氢燃料电池技术相对薄弱,而且基础建设不是十分的完善,在储氢、运氢方面还有很长的一段路要走。国内对于氢能源的使用在前一阶段仅仅局限于商用车,在2018年7月25日,49辆福田氢燃料电池客车在河北省张家口市首次正式投入运营使用。不过下一阶段氢燃料电池未出现在补贴退坡的名单当中,所以今年国内很可能会出现像现代NEXO一样的氢燃料电池车型。
新能源汽车续航半径到底咋办?
如今的新能源车型相比传统汽油车,最大的问题就是续航里程问题,所以出行服务方面也存在着不小的问题。对待这类问题上,各家也是想尽了办法,近日,蔚来汽车的充电汽车标价“上市”了,新推出的加电服务不失是一个很好的办法,这也勉强算得上今年在技术上的小突破?但是不知道网友对加电一次收取380元是否能接受呢?
其实小编一直认为,类比于加油站,对于新能源汽车来说,无论是换电站,还是加氢站,都是一个在基础层面上比较有新意的想法,但是,关键问题在于对于电动汽车来说,动力电池的标准尚未统一,换电站所服务的车型较有限,没有“标号”统一的电池还是很难进行规模化服务,所以,如果想走统一化的标准解决续航问题,就必须解决技术上的难点,生产符合刚需的产品,才能从根本上解决。
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2024年4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办,天津中电新能源研究院有限公司承办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)先进电池前沿技术研讨会在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。本次研讨会以“绿色能源驱动未来”为主题,来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
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乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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北极星氢能网获悉,4月23日,中国雄安2024年氢能燃料电池公交车采购开标,第一中标候选人为厦门金龙,报价2499.5万元。第二名至第四名分别为北汽福田、雄安绿欣睿控新能源、桂兴机电设备,报价分别为2260万元、2499万元、2499.7万元。根据招标文件,本次招标项目业主为中国雄安集团交通有限公司,招标
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北极星氢能网获悉,4月11日,国内首个氢能产业投资联盟揭牌成立,将致力于为处于不同成长阶段的企业提供全周期赋能服务,进一步完善氢能及燃料电池“制储运加用”全产业链生态。中国氢能产业投资联盟由红杉中国、国绿投资、恒旭资本等几十家头部金融机构和氢能企业组成,旨在建立开放、包容、合作、共
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