两会聚焦 | 没有资源人为提炼“氢能”就是浪费！代表委员直言“盲目发展就是胡来”-北极星风力发电网

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“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。用这句诗来形容今年两会期间的氢能产业或许再合适不过了。2018年两会期间谈及氢能的代表委员还屈指可数，今年，氢能就已经一跃成为能源领域的“香饽饽”，从制氢、储氢到运氢、加氢，再到下游主要应用之一的氢燃料电池汽车，无一不是热点话题。

哪种制氢模式最适合我国？企业对氢能产业发展信心如何？氢能何时才能真正实现产业化发展化？目前亟需解决的难题有哪些？2019年全国两会期间，代表委员们积极为推动氢能健康有序发展建言资政。

文丨中国能源报记者别凡发自会场

“被扔掉”的氢受青睐

氢位于元素周期表之首，是宇宙中分布最广泛的物质。氢能燃烧热值高，产物为水。有数据显示，燃烧同等质量的氢产生的热量约为汽油的3倍、焦炭的4.5倍。因此，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，甚至被称为“人类的终极能源”。

“氢能毫无疑问在世界各国得到认可，它是未来清洁能源的重要方向之一，在这方面我们很有信心，虽然起步较晚，但是我们很有优势。”全国政协委员、国家能源集团总经理凌文在接受《中国能源报》记者采访时表达了对氢能发展的信心。

资料显示，目前氢能主要有三种制取模式，一是煤制氢，且我国煤炭资源相对丰富；二是可再生能源制氢，当前我国有大量可再生能源发电无法并网消纳，以此制氢，简易可行，技术可靠；三是工业副产氢，如化工、焦炉等，我国也是此类型工业的产能大国。

而在这三种制氢模式中，可再生能源制氢和工业副产氢似乎更受青睐。

“在现有技术条件下，‘被扔掉’的氢都是很好的选择，包括工业副产氢、可再生能源制氢，这将是今后应用示范阶段的主要氢来源。”全国政协委员、中国科学院技术院士、清华大学教授欧阳明高认为，使用这两种方法制氢，一方面成本低，另一方面虽然工业副产氢要液化且液化效率不高，可再生能源电解水制氢的效率也不高，但因为它们本来是要被扔掉的，所以相比之下效率已不是最主要的考虑因素。

这一观点得到了全国政协委员、中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员李灿的认同。他表示，氢能要真正实现产业化发展还是要依靠可再生能源制氢，否则制氢技术就不可持续。“我一直倡导可再生能源制氢，因为氢燃料电池本是清洁技术。不管是煤制氢还是天然气制氢，如果制氢技术不清洁，就无法实现可持续发展。”

企业积极抢占先机

记者注意到，早在2016年3月国家发改委和国家能源局制定的《能源技术革命创新行动（2016-2030）》中，就已经把“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务。在今年3月5日国家发改委等七部委联合印发的《绿色产业指导目录（2019年版）》中，涉及氢能与燃料电池的内容就有4项。

行业被认可，政策有支持，企业也纷纷摩拳擦掌、积极布局。

“目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。”凌文表示。

全国政协委员、东方电气集团董事长邹磊则更加具体地描绘了其氢能发展规划。“我们将联合三峡公司，打造开放式的协同创新平台，同时推出新一代效率更高、成本更低的氢燃料电池，并开通成都到绵阳的城际氢燃料公交车。”

即使是身处传统能源领域的石油公司也已经加入氢能产业队伍。“2022年冬奥会时，大家就能用上我们自主研发、运营的加氢站和氢能汽车了。”全国政协委员、中国石化集团总裁马永生告诉记者，中国石化集团已有的广泛加油站网络可以为加氢站的审批带来便利，同时，其工业副产品也可为氢能提供来源。“我们的重点投向是交通网络加氢站的建设。”

而作为氢能的重要应用领域，氢燃料电车汽车更是今年车企代表、委员们的重点关注话题。

“一直在发力。目前氢燃料电池驱动的福田大客已经正式推向市场，我们将全力以赴在氢燃料电池车尤其是商用车领域加大产品开发。”全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊信心满满。

与北汽集团将发力点放在商用车上不同，中国一汽集团则同时关注氢燃料电池乘用车的发展。“今年我们会小批量生产一部分氢燃料电池乘用车，并进行试运营。”全国政协委员、一汽集团总经理奚国华表示，目前一汽集团正积极布局从氢燃料电池到整车的应用。

技术待更新，政策待完善

市场对氢能产业热情高涨，理性声音也同时存在。

“不是所有地区都可以实现氢能产业的发展，盲目发展就是胡来。”全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光认为，以山东为代表的部分省市具有废氢提炼资源，山东的废氢提炼后可满足10万辆城市公交车使用；在西部一些地区，太阳能也可转化为氢能，对区域性环保治理具有重要作用。“没有资源，人为提炼资源就是浪费。”

“虽然目前东风汽车已经在做这方面的开发准备，但对于氢燃料汽车的商品化进程，我觉得大家还需要冷静，这不是一朝一夕就可以完成的任务，它并不是今年开发、明年就能买到的商品。”全国政协委员、东风汽车集团有限公司董事长竺延风在接受记者采访时表示。

“目前还在跟踪，先看看发展得怎么样，我预计它的发展速度不会特别快，尤其是在乘用车方面。”被问及是否会涉足氢燃料电池时，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群坦言。

那么，究竟氢能何时才能实现产业化发展？欧阳明高认为，从技术角度看，车用氢燃料电池技术或可在5年后走向成熟，但目前的氢能技术，如制氢、储氢、运氢等仍在使用多年前的工艺，能效偏低、成本偏高，需要技术更新。“目前制氢技术在科研层面已有突破，如太阳能直接制氢效率已达19%。预计到2030年之后，氢燃料电池汽车达100万辆时，全新一代的、全产业链的高效氢能技术或能实现产业化。”

在2030年之前要解决的问题显然不少。全国人大代表、奇瑞汽车党委书记尹同跃认为，目前我国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成氢燃料产业发展缓慢。为此，他建议，应由国家层面统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面，同时参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。

“氢能管理是当前的大问题，政府职能部门要主动作为，建议国家相关部门把氢能作为能源来管理，将其从危化品中分离出来；同时，还要制定加氢站的安全实施标准。”谭旭光呼吁，国家要选择示范区，积极有效推动氢能技术的进步，对终端示范要给予政策引导和资金补贴。

值得注意的是，国家能源局相关负责人不久前曾表示，有关部门将研究制定我国氢能产业发展路线图，以明确氢能发展的战略定位、目标和任务，同时将研究设立一批示范工程，并加快组织突破燃料电池等关键技术装备，完善有关技术标准及检测、认证和监管体系。

原标题：代表委员热议“人类终极能源”：盲目发展就是胡来，哪种模式最适合国情？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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