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从电池类型来看,造车新势力的电池路线选择并不局限于一种,这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升、产能供应与后续量产等综合因素有关。同时,技术路线的不确定性也反映出造车新势力对于未来市场的踟蹰。
高工锂电获悉,其中一家造车新势力不惜付出上亿的技术合作资金,与电池企业联合研发能满足其技术路线转变的电池包。
同时,造车新势力在高镍电池以及下一代电池的选择上,速度似乎也更胜一筹。蔚来ES6率先采用方形NCM811高镍电芯;小鹏汽车搭载NCA电芯的出货量超过1.9MWh;天际汽车合作辉能科技布局固态电池,车型预计2021年量产。
此外,造车新势力对于外资电池的采购心思已经蠢蠢欲动。一方面,补贴退出之后新能源汽车将全面走向市场化,考虑到市场需求,搭载外资电池成为其突围的一种出路;另一方面,瞄准补贴退出后市场,外资电池已经大举在华布局产能,本土化生产将更加凸显其性价比优势。
可以看到,云度搭载三星(天津)电池的车型已经进入新车目录,金康新能源与三星SDI联合研发21700电芯,小鹏汽车G3搭载联动天翼NCA电芯(业界传言联动天翼的电芯实质来自松下)……无论如何,造车新势力采用外资电芯已经迈出实际性的一步。
综合来看,由于起步晚、量产体量小等原因掣肘,造车新势力在电池供应链方面话语权较弱,想要在剧烈高压的环境下突出重围,选择匹配其发展的电池供应商、提升产品竞争的重要出路。
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北极星储能网获悉,6月4日,孚能科技在投资者互动平台上回答公司第二代半固态电池巡航里程的问题。孚能科技表示,新能源汽车续航里程主要由动力电池能量密度及电量决定,与电机效率、车身重量、空气动力学设计等多种因素有关,具体数值因车型差异有所不同。公司第二代半固态电池通过新型氧化物/聚合物
刚刚过去的CIBF2025中国深圳电池展上,固态电池成为绝对主角,除了多家参展电池企业展出了多款半/全固态电池产品外,相关产业进程更是成为行业关注焦点。除此之外,固态电池概念在资本市场上的热度也持续攀升。如此强劲发展势头下,固态电池产业化进程是否能够提前到来?这一点或许从固态电池发展现状
5月20日,《美国化学会会刊》刊发了一则论文显示,中国科研领域在全固态电池失效机制研究方面取得重要突破。中国科学院金属研究所联合加州大学尔湾分校组成的团队,首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学,破解了固态电池短路难题。来源丨北极星电池网受
5月22日,楚能新能源与常州锂源新能源科技有限公司在楚能新能源全球总部签署战略合作协议。楚能新能源董事长代德明、执行副总裁卜相楠、副总裁朱小平,常州锂源董事长石俊峰、总经理吕从江、客户总监沈州俊等双方高层出席本次签约仪式。同时,双方建立长期合作的机制,共同推进多元化、高质量、高压实
“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件后,小米汽车与雷军便被推上了风口浪尖,电池安全问题更是再度引起热议。近日,小米突然入股了一家固态电池企业——合肥因势新材料科技有限公司。公司新增小米旗下瀚星创业投资有限公司、强邦新材、合肥市包河区科创种子基金合伙企业(有限合伙)为股东,注册资本由100
北极星储能网获悉,5月21日,赣锋锂业在接待活动上提到,在固态电池领域公司已形成固态电池全链路布局,在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、硅碳负极、金属锂负极、电芯、电池系统等固态电池关键环节具备了研发、生产能力,并加快推动固态电池商业化应用。公司在固态电池方面开发的高比能电池能量
在新能源行业,从来没有一种电池能解决所有问题。大储追求低度电成本和长循环寿命;工商储注重模块化灵活配置,同时兼顾高安全性和经济性;动力电池聚焦快充、高能量密度和超长循环——不同的场景,对电池性能的要求不甚相同。如果试图用单一技术路线满足所有需求,就像用同一把钥匙开所有的锁,结果只
在近期举办的电池行业年度盛会“第十七届中国国际电池技术交流会(CIBF2025)”上,深圳市尊光固态电池有限公司展出全球能量密度最高的水系镍基安全电池。水系电池是指以水为电解液的二次电池。相较于有机物电解液电池,水系电池具有安全环保、易于回收利用和使用维护成本低等诸多优势,但其能量密度较
2025年5月15日,第十七届CIBF在深圳国际会展中心盛大开幕,在这个全球电池行业的顶级盛会上,作为一家专注于新能源电池技术研发与创新的企业,东驰新能源在此次展会上携其自主研发的固态电池技术及系列产品惊艳亮相,向世界展示了中国新能源企业的创新实力与发展潜力,成为了展会现场的焦点之一。展会
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