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数据显示,2018年全球动力电池装机量排名前十的电池企业中,仅有三家是日韩企业,其它七家全部都是中国的企业,而宁德时代以总装机量23.54GWh,达到了全球动力电池市场占有率的25.4%,排列2018年全球动力电池装机量第一。
不可否认,在“白名单”的激励下,短时间内中国动力电池疯狂扩张,市占率迅速提升,尤其是催生了一个中国动力电池独角兽—宁德时代。
而对于“独角兽”宁德时代来说,2018年更是快速扩张的一年:IPO上市,进军欧洲、在德国建立工厂,签下宝马10亿欧元订单,拿下本田56GWh大单,进入戴姆勒、捷豹路虎、大众、本田、日产等国外车企供应链,与上汽、长安、北汽新能源、江铃、东风、广汽、吉利等国内车企建立深度合作关系,显然在国内已形成了动力电池一家独大的局面。
正如“每个硬币都有两面性”,“白名单”在保护了动力电池市占率的同时,事实上也错失了中国动力电池应当励精图治的黄金时间,在一定程度上遏制了车企对动力电池的创新研发,当所有的动力电池企业为了让车企们因有补贴而选择自己的动力电池时,选择盲目地去扩张自己的产能,何来什么外界动力来逼迫自己专心研发自己的核心技术。
而现如今,中国的动力电池行业的产能已经呈现出高端产品不足、低端产品过剩的尴尬局面,不少车企出于成本和时间的考虑,不得不选择一些技术水平较低的电池产品,来拿到补贴。的确,动力电池“白名单”换来了动力电池市场高的占有率,却没换来一心一意、苦心钻研的核心技术。
没有“白名单”动力电池该何去何从?
众所周知,目前中国的动力电池行业中高性能动力电池仍属于供不应求状态,高性能动力电池已经成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。与此同时,“白名单”目录在一定程度上也影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围,而未进入电池目录的企业在华发展有所放缓。
对于取消“白名单”后中国的动力电池企业该如何发展?汽车头条APP采访了汽车行业分析师钟师,其表示,“白名单取消后,意味着动力电池的市场准入的技术标准门槛将一视同仁,一旦取消白名单全面放开,行业竞争将趋于白热化,未来市场玩家将会趋于集中,中小规模的动力电池企业生存竞争将更加艰难。”
而在全国乘联会秘书长崔东树看来,外资电池企业进入中国有利于降低成本提升动力电池指标,目前电池行业的能量密度提升较慢,取消白名单这样的政策引导必然需要转到市场竞争的引导,会对整车企业起到极大的促进作用。
随着新能源补贴的断崖式退坡,无疑,中国动力电池的“白名单”取消后,松下、LG等国外的电池巨头重新杀进国内市场时,中国的动力电池企业谁将会有强大的抗风险能力呢?当面对国外早些年已经投入生产的811电池,国内动力电池厂商近两年才开始投入研发的差距,国内动力电池厂商该如何追赶国外的电池技术?而当电动车的安全性成为所有人关注的焦点时,中国的动力电池技术是否真的能取得突飞猛进的发展呢?
或许,静下心来好好思考这些问题才是这些中国动力电池企业们的当务之急。
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11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(征求意见稿)。此批名单是最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等45家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等20家企业列入再生利用企业,3家双资质企业。
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过去的6月份,新能源领域迎来了一波“洗牌”,2019年补贴新标准的过渡期结束,已执行了将近4年的动力电池“白名单”成为历史,“大锅饭”的时代结束了,拼产品硬实力的时代来了。动力电池作为新能源车型的核心,可谓牵一发而动全身,此次工信部放开电池供应商的范围,给国产动力电池的产品乃至市场带来
6月24日,工信部发布公告称,为进一步贯彻落实党中央、国务院关于转变政府职能和深化“放管服”改革的精神,决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)(以下简称《规范条件》),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。随即有某车
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管理的名单过多,政策多变可能性越大,对于企业来说是不少负担。近日工信部发布了锂离子电池行业规范和公告管理征求意见稿,汽车人整理了与之相关的产业政策,这里与读者分享,理清思路。2015年,在新能源汽车开始高速增长的背景下,为了加大培育锂离子电池产业的发展,工信部发布了《锂离子电池行业规
北极星储能网获悉,10月31日,第二批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报开始,申报范围包含正负极材料、单体电池、电池系统、氢燃料电池系统及电堆企业等,详细如下:关于开展第二批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知各有关单位:2015年3月,中华人民共和国工业和信息化部发
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