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从2018年1-7月数据来看,为个人用户实现上牌的新能源乘用车品牌数量共计59个,其中市场份额大于1%的品牌共计13个,全部为自主品牌。
Top 3品牌分别为比亚迪、上汽荣威和北汽新能源,市场份额分别为19.2%、16%和14.7%。
市场份额最高的合资品牌为宝马,占有率仅0.9%;市场份额最高的造车新势力品牌为云度,占有率仅0.5%。
这13个市场份额大于1%的自主品牌中,包括北汽新能源、上汽荣威在内的9个品牌在2019年前7月市场占比出现同比下滑,只有比亚迪、江淮、广汽传祺和宝骏在同期市场占比有所上升。
2019年1-7月数据来看,为个人用户实现上牌的新能源乘用车品牌数量共计84个,玩家明显增多,其中市场份额大于1%的品牌共有20个,合资品牌和造车新势力品牌纷纷开始大展拳脚,大众汽车更是凭借2018年11月上市的帕萨特PHEV和途观L两款插电式混合动力车型,以5.5%的市场占有率挺进前五名。
2、合资品牌侵占了哪些市场?
分别来看近两年的纯电动和插电式混合动力两大乘用车细分市场,我们可以发现,自主传统品牌和造车新势力品牌依然深耕在纯电动领域,而合资品牌显然对插电式混合动力车型市场情有独钟。
在纯电动领域,2018年1-7月个人用户新能源乘用车上险数据来看,自主品牌市场占比高达98%,造车新势力品牌占比1.4%,而合资品牌占比仅不足0.3%。
2019年1-7月数据来看,随着蔚来ES8、小鹏G3和威马EX5等一批造车新势力品牌车型批量交付,新势力品牌在纯电动领域占比迅速增至12.4%。
合资品牌中,今年同样有日产轩逸纯电、别克Velite 6等纯电动车型问世,市场占比微增至1%。
由于新势力品牌与合资品牌纯电动车型交付量相对有限,自主传统品牌纯电动乘用车排名保持领先。
2019年1-7月个人新能源乘用车纯电动车型上险量排名中,比亚迪元、江淮iEV6E、奇瑞eQ1等来自自主传统品牌企业的车型名次靠前。
Top 15车型中,并未出现合资品牌车型。
而插电式混合动力乘用车市场,显然又是另一番景象。
2018年1-7月,自主品牌同样可以占据插电式混动市场的绝对主导,市场份额高达96%;而2019年1-7月,合资品牌集体发力,市场占有率迅速扩张至38.6%,足足提升了34个百分点。
另一方面,造车新势力品牌集体缺席插电式混合动力市场。
畅销车型来看,比亚迪唐DM牢牢守住插电混动市场第一把交椅,大众帕萨特和途观L作为闯入者一举挺进Top 5,2018年同期排名第14名的宝马5系甚至进入到第4名。2019年3月刚刚上市的丰田卡罗拉PHEV的表现同样可圈可点。
唯一名次出现下滑的合资品牌车型是宝马X1,从2018年1-7月的第9名跌至第15名。
3、哪里人最爱合资车?
从2019年1-7月个人新能源乘用车上牌城市来看,自主品牌在北京、深圳、上海等全国327个城市实现上牌;合资品牌在深圳、上海、广州等全国311个城市实现上牌;新势力品牌则覆盖了北京、深圳、广州等全国227个城市。
分析三类品牌的城市覆盖图,我们可以发现,自主品牌新能源乘用车覆盖区域最广、北上广深等限购城市贡献度很高、潍坊柳州等二线以下城市占有率较高。
合资品牌新能源乘用车覆盖区域相对少一些,但同样覆盖了全国主要城市。与自主品牌覆盖城市类似,限购城市贡献度表现明显,由于北京将插混车型排除在新能源之外,所以合资品牌在北京的表现并不突出。深圳和上海分别以16%和14%的占有率领先,这或许和上汽荣威与比亚迪在插电混动领域发力不无关系。
造车新势力品牌由于车型有限,覆盖区域最小,也大多集中在限购区域。
结语
今年前7月数据来看,合资品牌已然动了中国插电式混合动力乘用车市场的奶酪。更有业内专家大胆预测,合资品牌在中国新能源汽车市场的占有率明年或将达到40%!
不管是从今年的上海车展还是尚未结束的成都车展来看,插电混动这一细分市场显然并不能满足合资品牌车企的野心。大众誓做中国新能源汽车第一品牌、奥迪势要坐稳高端电动汽车市场第一宝座、别克、现代、福特等国际品牌纷纷推出了纯电车型。
后补贴时代已然来临,充分的市场化竞争即将展开,狼来了,自主品牌的垄断地位还能坚持多久?
这不仅仅取决于合资品牌进军纯电动市场的野心,而更取决于中国品牌向上的决心。
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