登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
从最初的齐头并进,到现在的地位悬殊,这一局面的形成,背后有市场因素——三元锂能量密度相对更高,能更好地满足电动汽车里程需求,更有政策因素——新能源补贴政策倾向高续航里程、高能量密度车型。
而随着新能源补贴逐步退坡,磷酸铁锂在纯电动乘用车上又有所抬头,新上工信部公告的车型逐渐多了起来。有分析称,这是磷酸铁锂的春天来临了。
但汽车商业评论认为,事情没有这么简单。
成本有优势,但并不明显
虽说纯电动乘用车几乎已经是三元锂电的天下,但补贴退去,经济账每家车企都会好好算一算。
最近工信部发布的2019年第7、第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,每批目录各有9款纯电动乘用车搭载了磷酸铁锂电池。再加上此前批次,磷酸铁锂纯电动乘用车的车型越来越多了。
这些车型主要集中在江淮、奇瑞、东风、北汽、上汽通用五菱等车企。另外,一些造车新势力企业,比如,国机智骏、大乘汽车、合众汽车,也有了磷酸铁锂纯电乘用车型。
今年3月,北汽新能源EC220标准版车型上市,与之前的EC220经典版和精英版使用三元电池不同,它搭载的是磷酸铁锂电池。续航里程在原来版本171公里的基础上提高了35公里,而且售价更低(标准版5.58万元,经典版5.98万元,精英版6.18万元)。
不少车型推出了三元锂和磷酸铁锂两种版本,比如哪吒N01。之所以增加磷酸铁锂版本,合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论,是因为磷酸铁锂“性能稳定,价格有优势”。
磷酸铁锂价格低于三元锂,按照伊维经济研究院研究部总经理吴辉的说法,若论制造成本,“铁锂(电芯)在0.5元/Wh左右,三元(电芯)在0.7元/Wh左右”。
真锂研究创始人墨柯给汽车商业评论算了一笔账。目前车企的磷酸铁锂电池系统采购成本大约0.8元/Wh,而NCM523电池要1元/Wh。一个总电量30kWh的电池包,如果使用磷酸铁锂能便宜6000元。
单纯这么看,显然磷酸铁锂更具成本优势。不过,在墨柯看来,账还要往细里算。
下面,不妨以续航里程250-300km类别纯电动车辆为例,来对比分析一下两种锂电方案的经济性。
根据真锂研究的数据,250-300km类别纯电乘用车平均带电量,磷酸铁锂和三元锂车辆分别为27.4 kWh和26.4 kWh。再以上述的采购成本来计算,一辆车三元锂电池包成本要高出4480元。
再引入补贴金额,根据2019年新能源汽车补贴新政估算,250-300km类别纯电乘用车,三元锂拿到的补贴要多出一两千元。
综合折算下来,会得出一个有意思的结论:在250-300km类别纯电乘用车,搭载三元锂只比磷酸铁锂多出3476元或2022元。
当然,尽管成本优势不怎么明显,但目前看磷酸铁锂成本总归是比三元锂低。对于那些对成本变化更为敏感的车型来说,这就很有吸引力。
这也是为什么,磷酸铁锂很受A00级别纯电动轿车青睐,奇瑞小蚂蚁、北汽EC220、宝骏E100和E200、江淮iEV6E等车型均有磷酸铁锂版本。
未来新能源补贴完全消失之后,磷酸铁锂的成本优势可能才会更加突出,到那时,搭载磷酸铁锂的纯电动乘用车可能还会进一步扩大规模。
但同时,另一个不能忽视的因素是,三元锂电的成本也在逐步下降。两种锂电谁更具有经济性,必须动态地去看,这个问题显然一时难见分晓。
能量密度在提升,但空间有限
事物是发展变化的。三元锂电池因为能量密度高备受追捧,磷酸铁锂电池也并没有止步不前。
今年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的磷酸铁锂纯电动乘用车型,电池系统能量密度多在140 Wh/kg左右。这个数值正好是0.8倍补贴系数和0.9倍补贴系数的分界线。
今年上半年,国轩高科表示公司生产的磷酸铁锂单体能量密度已经达到190Wh/kg,处于行业领先水平,配套的乘用车系统能量密度140Wh/kg,能满足新能源汽车400Km以上的续航里程。
不过,能量密度方面磷酸铁锂还是大大逊色于三元锂。
在近日孚能科技科创板招股书中,孚能科技透露公司已经开始量产能量密度285Wh/kg的三元软包产品。力神电池也透露,其研发的电池容量为77Ah的三元软包电池能量密度已经达到303Wh/kg。
根据《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,我国动力电池单体比能量要达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg。
这个标准线,三元锂电池无疑会更早达标。
吴辉并不看好磷酸铁锂在乘用车上的前景,他说,“在乘用车用铁锂还是过渡路线,未来还是要高能量密度的。”
持类似看法的还有墨柯,他认为,乘用车的主要矛盾还是“里程焦虑”,甚至直言:“在乘用车上回潮采用磷酸铁锂电池的车企,是短视的。”
他认为,这么做能在一定程度上解决眼前的获利问题,但长远看会有更大的麻烦。
理由之一是,三元继续提高能量密度的空间更大,而磷酸铁锂基本见顶。
从电芯到电池系统存在一个成组效率的概念,比如,电芯能量密度180Wh/kg,电池系统能量密度可能只有150 Wh/kg。提高系统的成组效率非常关键。
根据墨柯的说法,磷酸铁锂在乘用车上的成组效率现在已经到了80%,而它的最高限可能是85%。而相比之下,三元的成组效率差不多是70%,往上走还有很大的提升空间。
这样,再过两年,“搭载三元电池的产品还可以继续留在市场,而搭载磷酸铁锂电池的产品可能就寿命到头需要开发新产品”。
而新产品开发也是需要成本的,如果重新用回铁锂电池,需要报备新产品,这期间也会产生产品测试费用。
理由之二是,即便2021年新能源汽车没有补贴了,不代表主管部门的评价标准会缺失。
墨柯认为,如果将来的标准是看车辆单位电耗,铁锂是有劣势的。“铁锂电池重,即便空车行走,其单位耗电也高;另外,因电池重量增加,车辆的载重也会受影响。”
各有所长
安全节能的车究竟需要什么电池?在近日一场行业论坛上,中国工程院院士杨裕生发表了自己的看法:目前来看,高镍三元等高能电池不应是发展重点,全固态电池能否成功有不确定性,磷酸铁锂电池应该是主力,但要不断提高性价比。
杨裕生之所以如此推崇磷酸铁锂,恰是因为磷酸铁锂经常被提起的一个优点:稳定性更好。有研究表明,不同电池的热失控温度,磷酸铁锂普遍在500度以上,三元锂低于300度,一些高镍三元锂电池甚至低于200度。
但截至目前,并没有权威数据可以证明:三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全。
根据中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高的一份统计数据,2018年1-9月国内见报的21起电动汽车自燃事故中,三元电池占到12起,只有两起用的是磷酸铁锂电池。
2019年8月18日,新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》。报告显示,今年5月以来,国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起,涉及车辆96辆。
其中,86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。也就是说,在这份统计里,三元锂与磷酸铁锂两种事故车辆的比值大约为12:1。
但如果仅仅根据以上数据就得出三元锂电池没有磷酸铁锂电池安全的结论,显然是武断的。
因为三元搭载车辆规模远远超过磷酸铁锂,基数大,如果发生的事故更多,那一点也不奇怪。
的确,出于对电池安全性的考虑,2016年1月国家曾暂停三元锂电池客车进入新能源汽车推广应用推荐车型目录,直到2017年1月1日才解禁。
但其实,任何一种电池路线,在追求各自能量密度极限的时候都会遇到安全问题,不管是三元锂电,还是磷酸铁锂电池。
当然,长远来看,随着技术进步,磷酸铁锂的能量密度会逐渐提升,三元锂电池也会越来越安全。
所谓尺有所长,寸有所短。两者各有特点,也就各有市场。
欧阳明高就认为,不同车型应当采用不同的电池。——乘用车看重续驶里程,可采用高比能量的三元锂离子电池;客车更看重安全性,可以采用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂电池;在以纯电动轿车主导的动力电池上,未来仍以三元锂电池为主。
而对于车企来说,不管采用何种电池,总归是要在安全、续航、成本、性能等多个元素之间做平衡。技术路线本身并无高下之分,最适合自己的才是正确的选择。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
在彩云之南的红土秘境深处,创新的力量始终蓬勃涌动。云南省麻栗坡县面临着日益突出的电力供需矛盾,随着高比例新能源大规模接入,当地电网不仅要应对电压频率波动等挑战,还要解决电力时空分布不均的问题,因此迫切需要建设规模化储能设施,以实现电能跨时段的高效调配。近日,海博思创在云南省麻栗坡
“蔚来造电池”这个沉寂四年之久的话题如今再度传出新消息。近日有报道称,蔚来将为英国超跑品牌迈凯伦开发并供应动力电池。此次合作由二者共同的“金主”CYVNHoldings牵线而成,相关电池包将基于蔚来自研的4680大圆柱电池打造,预计明年小批量量产,蔚来也将借此次合作重启搁置的46105大圆柱电池与120
特朗普当前推出的激进且混乱的贸易政策,已给美国蓬勃发展的电池储能行业带来了诸多问题。行业分析师对依赖进口的电池储能系统制造商未来发展前景持谨慎态度,很多储能项目开发商也推迟了投资。分析师和企业内部人士称,由于进口关税的长期走向尚不明朗,在全球供应链重新达到平衡之前,电池储能行业在
北极星储能网获悉,6月6日,万润新能在投资者互动平台上表示,万润新能作为头部正极材料供应商,紧跟固态电池行业发展需求和战略客户量产节奏,已在固态电池环节价值量较高的正极材料和电解质领域进行发力布局。正极材料方面,性能优异的磷酸铁锂正极材料可以适配固态电池体系,公司不断进行材料结构和
据北极星储能网讯不完全统计,近期,皖能集团启动多个储能项目招标,总规模达600MW/2.2GWh,总投资超近15亿元。这家由安徽国资委控股的能源集团,正在瞄准西北储能大市场!据了解,作为安徽省属能源龙头企业,皖能集团以传统电力业务为基础,近年来重点发展新能源和储能产业。2023年投建的淮北皖能储能
北极星储能网获悉,6月1日下午3点49分,位于韩国忠清南道瑞山市大山邑的Kieun-ri光伏储能电站报告称发生了火灾,消防队员奋斗了10小时40分钟,终于将火势扑灭。信息显示,此次火灾造成了储能系统所在建筑物被烧毁,以及部分太阳能电池板被烧毁,所幸没有人员伤亡。(韩国消防局)报道显示,火灾发生在
北极星储能网讯:6月7日,立新能源开启了2025年第二批储能设备采购招标,三个项目采购构网型储能系统500MW/2GWh,分别应用于和田地区的和田市、皮山县和民丰县。立新能源已然是新疆地区最重要的新能源储能开发企业之一,其控股股东为新疆能源集团,是新疆国有能源骨干企业。立新能源与华电新能源、新疆
近期,多座储能电站获最新进展,北极星储能网特将2025年6月3日-2025年6月6日期间发布的储能项目动态整理如下:180MW/720MWh!国家电投黄河水电最大储能电站并网投产!5月30日,青海海南州塔拉滩上捷报传来,黄河公司建设的贡玛储能电站正式并网,标志着公司目前最大容量集中式储能电站建成投运。至此,
北极星储能网讯:6月6日,广东湛江徐闻200MW/400MWh独立共享储能电站项目EPC总承包工程采购发布。本次招标为预招标,项目位于广东省湛江市徐闻县,招标人为湛江天转储能科技有限公司,由中国能建广东院持股90%。项目建设8套高压级联全液冷储能单元,电池采用磷酸铁锂电池,以220kV电压等级拟接入当地电
“储能市场化”这一美好愿景,终于将照进现实、加速落地。但就当下而言,其实大多数储能企业并没有做好应对市场化的准备,政策的迅猛推进将倒逼储能技术快速迭代,尤其将压力传导给电池管理系统BMS。在此过程中,以协能科技为首的BMS企业,有望成为储能变革新时代的探路先锋!多次“首”创!“三代”BM
北极星储能网讯:6月5日,中国电气装备发布了2025年度储能电芯集采,本次采购共分为四个标段,分别采购50Ah、100Ah、280Ah、314Ah电芯,以及电芯入围框采。合计10个标包,总采购量超过7248MWh,其中314Ah电芯采购量为7.2GWh。具体来看,要求同一标段内同一品牌只允许一个应答主体参与。其中50Ah磷酸铁
富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
北极星储能网获悉,5月,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月国内动力电池数据显示,我国动力电池装车量54.1GWh,环比下降4.3%,同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh,占总装车量17.2%,环比下降7.0%,同比下降6.3%;磷酸铁锂电池装车量44.8GWh,占总装车量82.8%,环比下降3.8%,同比增长7
储能领域持续爆单后,磷酸铁锂电池继续在动力市场“霸榜”。最新数据显示,今年3月国内动力电池装机量达到56.6GWh,同比及环比均增长61%以上,其中磷酸铁锂电池装机量占比超过82%,环比增长约64%,同比增长约97%,再次“跑赢大盘”,成为增速最快的电池种类。但与三元电池相通的是,如今的磷酸铁锂材料
曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
北极星储能网获悉,5月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月动力电池月度信息。4月,我国动力和其他电池合计产量为118.2GWh,环比下降0.03%,同比增长49.0%。1-4月,我国动力和其他电池累计产量为444.6GWh,累计同比增长67.1%。销量方面:4月,我国动力和其他电池销量为118.1GWh,环比增长
尽管磷酸铁锂电池在全球动力市场高歌猛进,三元正极材料产业并未沉寂,反而正经历一场深刻的“转型”。GGII数据显示,今年1-2月,全球磷酸铁锂动力电池的装机份额首次达到49.9%,以微弱优势领先于三元动力电池。尽管如此,两者差距极小,市场竞争格局依然胶着。在此背景下,2025年第一季度,中国三元正
北极星储能网获悉,此前,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年3月国内动力电池数据中,我国动力电池装车量56.6GWh,环比增长62.3%,同比增长61.8%。其中三元电池装车量10.0GWh,占总装车量17.7%,环比增长55.2%,同比下降11.6%;磷酸铁锂电池装车量46.6GWh,占总装车量82.3%,环比增长63.9%,同比
LG新能源周一宣布,已正式退出在印度尼西亚的一个价值142万亿印尼盾(617亿人民币)的电动汽车电池制造项目,该项目旨在建立一条完整的电动汽车电池供应链。LG新能源在一份声明中表示,“考虑到市场条件和投资环境等多种因素,我们同意正式退出印尼GrandPackage项目。不过,我们将继续以印尼电池合资企
2025年3月动力电池月度信息产量方面:3月,我国动力和其他电池合计产量为118.3GWh,环比增长18.0%,同比增长54.3%。1-3月,我国动力和其他电池累计产量为326.3GWh,累计同比增长74.9%。销量方面:3月,我国动力和其他电池销量为115.4GWh,环比增长28.3%,同比增长64.9%。其中动力电池销量为87.5GWh,占
4月7日上午,辰致安奇(重庆)循环科技有限公司产能建设项目(一期)开工仪式在重庆潼南高新区举行。项目总规划建成7万吨电池破碎打粉,7万吨湿法再生,2.1GWH电池梯次利用年处理能力,计划于2025年底完成项目交付竣工验收,2026年3月投产。项目采用智能化、数字化工艺,发挥公司优势建设“绿色环保智
钴镍铜等电池金属供应及价格震荡,产业链影响几何?电池金属供应及价格震荡,正在引发新一轮的市场担忧。刚果(金)的钴出口禁令、印尼的镍矿政策收紧、美国铜关税预期等事件接连冲击市场,不仅会推高电池制造成本,也或影响企业重新审视技术路径与供应链布局。从目前情况来看,钴与镍仍处供应过剩、库
近期,面对电动汽车行业又一波“内卷式”价格战,三大监管部门罕见地召集多家主要车企开会,要求企业“自我约束”,不要进行不合理地降价。这场持续两三年之久的市场过度竞争现象,显然已引起行业内外的重点关注。可以预判的是,新能源车市从价格战转向价值战的时机已经来到。多方发声叫停“价格战”近
“蔚来造电池”这个沉寂四年之久的话题如今再度传出新消息。近日有报道称,蔚来将为英国超跑品牌迈凯伦开发并供应动力电池。此次合作由二者共同的“金主”CYVNHoldings牵线而成,相关电池包将基于蔚来自研的4680大圆柱电池打造,预计明年小批量量产,蔚来也将借此次合作重启搁置的46105大圆柱电池与120
北极星储能网获悉,有投资者在互动平台向长安汽车提问:长安汽车现有新能源车型有满足25年新国标的吗?预计多久推出新国标车型?长安汽车6月6日表示,长安金钟罩电池通过了首批动力电池新国标检测实验;长安汽车自2020年起就以“不起火、不爆炸”为内控标准,现有车型能满足新国标要求,并通过了内控更
北极星售电网获悉,6月9日,宁夏自治区发展改革委发布关于印发《宁夏回族自治区2025年迎峰度夏有序用电(负荷管理)实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,根据电力供需形势,在电力出现不同的短缺等级时,实施相应的有序用电(负荷管理)方案,原则上优先选择铁合金、电石、碳化硅、电
北极星储能网获悉,6月7日,源电新能源全固态电池产业基地签约。项目计划总投资约25亿元,由浙江路贸通控股集团投资,将建设高端数字化工厂(固态系列产品)5GWh固态电池(兼容半固态)生产线,预计达产后年产值50亿元,税收1.5亿元,未来将导入锂空气燃料电池相关研发生产。同日下午,与产业股东路贸
北极星储能网获悉,6月1日下午3点49分,位于韩国忠清南道瑞山市大山邑的Kieun-ri光伏储能电站报告称发生了火灾,消防队员奋斗了10小时40分钟,终于将火势扑灭。信息显示,此次火灾造成了储能系统所在建筑物被烧毁,以及部分太阳能电池板被烧毁,所幸没有人员伤亡。(韩国消防局)报道显示,火灾发生在
北极星储能网获悉,6月7日,深圳市龙华区工业和信息化局发布智慧储能研发中心及生产基地重点产业项目遴选方案,提到,智慧储能研发中心及生产基地项目围绕先进电池产品、储能电子产品、智能网联低速电动车产品研发和储能技术系统解决方案研发应用的功能定位。项目意向单位是中国具有影响力的备用蓄电池
6月6日,蜂巢能源第300000套堡垒越野电池在遂宁基地正式下线,这一里程碑事件彰显了中国动力电池的技术积累与产业化突破。而在落幕不久的2025环塔拉力赛中,堡垒越野电池助力坦克夺得多个分段冠军以及总冠军,正是堡垒越野电池强大的性能与高标准智能化生产的双重验证。蜂巢能源堡垒越野电池基于三大核
6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《银川高新区高质量发展实施方案(2025—2027年)》的通知。文件指出,积极招引动力电池、风机叶片、光伏组件等“新三样”及算力服务器等拆解回收利用项目,鼓励发展“互联网+回收”模式,强化全链条数字化监管,推进循环经济产业与合规化、标准化服务体系深
宁德时代重新入股江西升华后,双方的合作关系再进一步。这次宁德时代预定了更多磷酸铁锂产能。6月5日晚间,富临精工发布公告,子公司江西升华与宁德时代签署补充协议,对2024年8月达成的业务合作协议进行修订。协议修订后,宁德时代对江西升华的支持力度进一步增强,承诺的采购期间有所延长,采购规模
富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!