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根据交强险数据,特斯拉1-9月在中国累计交付3万辆,排名车企纯电动车型交付量第三位,其中Model 3的交付量占比约为80%。而在美国市场,Model 3的同期销量已突破13万。
具体到车型来看,Model 3在国内的交付几乎被长续航后驱版和Performance高性能版承包。这两款车型除去特斯拉自身的光环,从参数上来说是具有强大竞争力的。
但反观国产版特斯拉,却并未在数据上形成碾压之势。
从下图可以看到,在相似续航区间里,相比Aion S、几何A等车型,国产版特斯拉没有价格优势,而在相似价位区间,特斯拉的续航表现又是那么平淡无奇。
仅凭“特斯拉”三个字,国产标准续航版就能赢得消费者心智吗?真不太好说。
如果特斯拉国产版的销量未能如预期,势必造成LG化学电池业务并不高的产能利用率进一步走低,同时,前期为配合特斯拉生产而追加的投资也会进一步侵蚀公司利润,为财报添上沉重一笔。
写在最后
除了上述的几个主要风险,LG化学还面临着与松下同样的问题——面对连造火箭都压价的特斯拉,LG化学是否做好了准备?
此前曾有业内人士透露,苦于特斯拉压价压力,松下相关负责人曾向总部表示,如果要和特斯拉继续合作,不能再以盈利作为KPI考核指标。在向松下求证此事时,对方不予置评,但从侧面不难看出与“顶流”合作的压力。
在这个汽车市场剧烈动荡的时间点,特斯拉这艘大船出现在了波诡云谲的海面上,虽然拿到船票顺利登船,LG化学依然面临着不少挑战,能否捏紧船票乘船穿过风浪,相信很快我们就能看到。
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