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比亚迪:阵列式组装电池包
比亚迪申请的电池包专利,认为现有主要问题是两个。
第一,单体电池体积之和与电池包体积比值过低,能量密度无法满足用户对电动车的续航能力需求。
第二,电池先组装成电池模组,再安装在电池包内,易导致不良率高。而且多次安装,电池包出现松动和安装不牢靠的可能性大,进而品质、稳定性、可靠性会有所降低。
该专利大致是要求多个单体电池体积之和V1与电池包的体积V2满足:V1/V2≥55%。可装载的电池单体长度涵盖600-2500mm。
具体设计上,单体电池(100)的长度方向沿电池包(10)长度布置。多个单体电池沿电池包的宽度方向排列形成电池阵列。这样电池包内长度方向布置至少有两排电池阵列。
然后在电池包宽度方向设置横梁(600)划分电池模组,位于两排电池阵列之间。电池包长度方向设置端粱(203),为邻近其单体电池提供向内压紧力,同时设置侧梁(201)支撑。组装成大电池包后,再按照图5-图11方式,装到电动车内。
该专利能在不扩大空间的情况下,设计出一种大单体电池, 合理有效地在电池包内安装更多,优化空间利用率。这有助于提高电池包能量密度,续航能力,可靠性,品质以及降低成本。
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综合上述宁德时代和比亚迪的这两篇专利看,相同点是都利于电池包轻量化,提高体积利用率和连接强度等。差异点是宁德时代注重电池模组拆卸的方便性,比亚迪更关心单体电池如何更多装载,空间利用率等问题。
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