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杨捷表示,为了满足车规级要求,巴斯夫在生产制造上,可以提供领先的可持续生产工艺进一步提升生产效率 。通过效率的提升,一是可以达到大规模生产、高产出;二是可以实现稳定的高品质;三是低能源消耗,四是实现自动化和工业4.0。
价格:三元系统降至0.9元/Wh以下
电池成本下降是行业不可回避的问题。根据GGII调研数据显示,截至目前,三元电池系统不含税价格为0.95—1.05元/Wh,LFP系统不含税价格为0.85—0.95元/Wh。那么整车企业对于电池价格有怎样的要求?
黄晨东表示,今年三元电池模组大概会在0.9-1元/Wh之间,这样的价格在燃油豪华级车型中有竞争力,但与普通燃油车竞争,电芯要降到0.7元/Wh左右,加上PACK在0.9/Wh左右,这样才有竞争力。
对于蔚来汽车而言,对于动力电池的要求,安全第一,成本第二,其他第三。目前最重要的是,在保证安全的前提下实现成本最低。
从GGII的预测来看,2020年三元电池系统不含税价格将下降至0.9元/Wh以下,LFP系统不含税价格将低于0.8元/Wh。因此电池行业成本的下降趋势与整车企业期许相符。
根据小鹏汽车对于电池的价格要求,刘明辉博士指出,2020年PACK成本在1元/Wh以内,到2023年左右做到0.7元/Wh,这样才有第一梯队的竞争力。从电池成本下降趋势看,在2025年前后,某些电动车型的整车成本和将和燃油车一样。
洪木南博士则表示,三元电池PACK的成本降到0.6元/Wh才会有一个质的变化,希望在2025年之前能够达到这个水平。
站在材料企业的角度,杨捷认为,正极材料是主要成本驱动因素,约占电动汽车行业电池成本的1/3。对此,巴斯夫制定了阶段性的技术发展路线,以达到降本的目标,第一阶段是降低钴含量,第二阶段是同时降低钴和镍含量,第三阶段是布局富锰正极材料、下一代锂电子电池、锂负极以及全固态电池材料。
杨捷认为,电池性能与成本的匹配可以交织考量。并不是所有车型都需要600KM续航、1000次循环,将车型根据市场、应用场景进行分类定义,从材料端开始,都会有成本的大幅下降。
固态电池被认为是最安全的下一代电池技术路线,杨思枏承认,固态电池在成本方面仍存在短板。如果固态电池只用电芯技术,可能10年以内无法进入巨大市场,但如果可以把‘固态电解质+固态电芯+双极电池包技术’合并在一起,奇迹就会发生。
供应链:分工将更明确
黄晨东认为,电池厂前几年在供应链方面的强势将逐渐走入正常。一方面,电池厂的竞争日趋剧烈,随着技术进步和成本下降,电池厂会成为主机厂正常的供应商。
另一方面,整车厂和电池厂会各自做好产业链的分工,电池厂做好电芯和模组的工作,PACK留给有能力的整车厂做,因为PACK跟整车厂相关性比较大,包括BMS。
刘明辉博士表示赞同,其表示,整车厂做电池包、BMS是毫无疑问的,这是大趋势。再往下整车厂有可能做模组。电芯层面上,整车厂和电芯厂一定会你中有我,我中有你。
洪木南博士则表示,长安新能源具备做PACK的技术能力,但是考虑到规模化、成本优势,不会全部由自己做,也会接受PACK的外包。
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近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
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