登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
陈霖新认为,液氢在氢能产业的储存、运输方面具有明显的优越性,是氢能产业商业化的导入期,积极开发液氢生产技术及其装备制造是大势所趋。
从技术角度来讲,低温液态氢更具成本优势,液氢储运已渐渐成为未来大规模储运氢的行业共识。但不得不面对的一个现实是,相比于国外,我国在液氢储氢方面非常薄弱,更缺乏液氢槽罐车等运输工具,整体上我国在液氢技术、液氢工厂、相关产业化上几乎处于一片空白地带。
对此,近期有不少疑虑声音认为,液氢这一“空白地带”固然意味着机遇和前景,但从事物两面性上来讲,如果大规模推广使用液氢,是否也潜存着一定的不确定因素?即便液氢利远大于弊,那么其从技术研发走向大规模商业化应用,还有多长的路要走?
近日,在北京氢能装备试验检测推介会上,全国氢能标准化技术委员会高级顾问、平台专家陈霖新发表了“加速发展我国液氢技术与装备的思考”的主题演讲,解答了关于液氢技术的众多问题。
在演讲中,陈霖新提出了8个核心观点,第一元素网整理如下:
1.氢能产业链主要包括了四大部分:一是氢源(制氢)。二是氢的储存与运输。三是加氢站。四是氢的应用。怎么比较和怎么选择氢源,是很重要的问题。
2.加氢站需要求氢的品质,因此在选择氢源的时候一定要关注杂质含量。
3.氢是能源载体,应与天然气、燃油相同监管,但不能改变危化品的属性,这是制定氢能产业的政策、法规、规范市场等的重要依据。
4.实现氢源低碳低成本的获得是发展氢能产业的基础,制定氢能产业规划建设和运营的重要条件。
5.目前国家建设液氢装置,液氢相关装备进口困难、国产化任务迫在眉睫。
6.液氢的制备、储运及应用装备技术突破,大概还需要3-5年,预测2030年液氢运输所占比例会明显增大。
7.降低液氢成本的途径,一是降低能耗,二是氢源,三是降低建设设备的成本。
8.液氢在氢能产业的储存、运输方面具有明显的优越性,是氢能产业商业化的导入期,积极开发液氢生产技术及其装备制造是大势所趋。
以下是演讲全文:
氢能产业链主要包括了四大部分:一是氢源(制氢)。二是氢的储存与运输。三是加氢站。四是氢的应用。在我们国家,氢的来源是多元化的,因此氢能发展过程当中怎么比较、怎么选择氢源,当前应该是很重要的问题。
制氢方面,我国从80年代开始研发,现在的产能已经到数十万立方米,包括天然气转化制氢、甲醇转化、各种含氢气体的提纯等。储存的方法有几种:一是高压气态储存,35兆帕、70兆帕或者90兆帕。液氢的储存主要是储氢密度比较大。
二是固态储氢,70兆帕来讲,每立方米溶剂的储氢量大概30公斤不到,也就是300立方米左右。液氢储存的特点就是储存密度大,每立方米单位体积的储存量也大。储氢材料,有固态储氢、有机液体储氢。液氢储氢还在研究过程当中,距离应用还有相当大的距离。有机液体储存氢会带出来杂质,里面一氧化碳含量和二氧化碳是大大超标的。
氢的储存容量要合理选择,无论是作为储能建设还是作为加氢站来讲,怎么选择储氢容量,应该受关注,要根据很多具体情况来确定。
氢的输送主要有三种方式,一个是高压气态运输,目前在国内外对于氢能汽车的发展是主流技术。二是管道输送,管道输送不受限制,规模优先以后,管道输送会在不久的将来可能成为很主要的运输方式。
低温液氢储氢,最主要的突出优点是刚才讲的储氢量大、安全稳定、输送效率高,但是液化能耗稍微高一点。刚才我讲的,如果说在500公里来讲,300公里到500公里液氢能耗高的问题跟高压气态氢相比较可以得到缓解。
这是几种储氢方式,刚才我说到那几个储氢方式,再把它归纳一下。1,金属氢化物,几个优点:密度大、纯度高、可靠性高、工艺简单。存在的不足:价格昂贵、结构优化、储存比较。有机液体储氢、液氨、甲醇储氢。很多单位、学校也在研究把液氨、甲醇作为储氢,国外也在研究,但是现在应用还是比较少。
金属氢化物已经有小规模的示范,金属氢化物的储氢、液态的储氢,如果我们国家叉车大量的推广这种方法是最好的,因为叉车用氢量很小,它的气瓶很小,所以采用这个储氢都是很好的,对进一步氢能汽车推广应用有很大的好处。
在2020年预测,主要是高压气态氢为主。2030年也会以高压气态氢为主,比例有所下降,液氢的比例会加大。我觉得这个比例能不能上去,很关键的是我们中国能不能加大液氢的运输,如果中国把液氢运输加大,我估计这个比例,2030年现在这个预测可能比例还会加大一点。
因为我们国家现在加氢站越来越多,尤其是中国是商用车为主,商用车加氢站的加氢量较多,每台车加氢量多,因此用液氢优点更加突出,这个预测是根据目前的预测,尤其对中国的液氢预测可能预测的比较小。2050的预测液氢还会增加。
有机液体储氢,这个比例我觉得很大程度要取决于日本和我国有机液体储氢能不能解决纯化的问题。我查了资料,日本研究,澳大利亚除了液氢船以外也有有机液体储氢,但是有机液体储氢终端要解决纯化问题,所以我觉得这个比例,这个预测是一个参考数字,但是尤其到2030年以后到2050年这个数字会不会有变化。
氢燃料电池加氢站的特点:1,加氢站要求氢的品质,严格控制杂质含量。因此在选择氢源的时候一定要关注杂质含量,要是高纯氢。
2,当前的主流还是高压气态氢,但是我们国家要积极研究研发液氢。
3,十分关注氢气的特性,就是加氢站的建造要十分关注氢气特性,易泄漏、易扩散、易着火爆炸,要避免泄漏、扩散、着火爆炸,要求设计建造严格按照现在的设计规范,包括加氢站规范,还有储存容器压力管道的规范。
4,加氢站和加气站相似而不相同。原来做加气站有经验的单位来做加氢站往往不重视氢的品质和特性,只看加气站和加氢站的相同性、而没有注意到不同性,因此在实践中会导致出问题
5,应该准确进行各种加氢站、合建站布置和安全设施的布置。必须要按照规范来做,特别是一些安全技术措施。
6,十分重视设备和管道及附件选择、质量管控.
目前我们国家加氢站的布局,现在我们国家加氢站大概现在已经建成加氢站30座左右。截至2019年目前,日本建成109座左右,美国大概60座左右,欧洲大概160多座,包括35兆帕和70兆帕各种类型的加氢站,加氢规模大多为400公斤以下。
加氢站由氢气压缩机、储氢容器、加氢机、站控系统四个主体设备构成。加氢站作为一个站必须要有土建公车、电气工程、给排水工程、排风工程、安全设施等。
液氢的氢能规模化加氢站,高压氢气加注、低温高压氢气加注。低温高压氢气加注,从液氢罐到增压泵增压,到加氢之前应该有气化器,气化器以后加氢,低温高压氢气加注储氢密度,这里介绍是两种办法,一个是70兆帕的高压液氢、气氢加压,还有一种是直接加液氢,这种方法存在很多问题,应用当中存在问题,当然现在也有人在用。
这里着重介绍两种,一个是70兆帕加注的气态氢,一个是低温高压的氢气加注,负200多度左右的充装到汽车上面,这里面的储氢密度跟液氢基本上接近,就是低温高压。对加氢系统难度有可能很快可以解决,但是低温高压的氢气瓶目前是一个难题,因为负200多度要考虑保温,到燃料电池反应的时候还是常温的气体。
我们国家要多元发展、共享成果。目前我们国家产量2000多万吨氢的产量当中,生产99%纯度以上的氢,其中90%以上是用于原料气或者生产过程的加氢用,工业气体应用大概2%到4%,因此在氢能发展的同时,在氢气、氢源生产的可以和过程加氢和工业气体用氢协同发展,尤其在氢能产业比较的初期,这样可以解决氢源的市场问题。
尤其是氢能汽车,汽车工业协会董扬的观点要发展几个主要的聚集区,比如长三角、珠三角和京津冀或者成渝地区,怎么建立比较规模化的氢源站,怎么样让它协同发展,协同发展的同时以便于推广我们的液氢产业。
对于氢能产业链发展需要明晰的几个问题:一是氢是能源载体,应与天然气、燃油相同监管,但不能改变危化品的属性,这是制定氢能产业的政策、法规、规范市场等的重要依据。
二是实现氢源低碳低成本的获得是发展氢能产业的基础,制定氢能产业规划建设和运营的重要条件。发展氢能的目的就是要低碳,要搞实现氢源低碳低成本的获得,是发展氢能产业的基础,也是制定氢能产业规划建设和运营的重要条件。
三是我国氢的总产量约为2000多万吨/年,分别为原料氢、炼化生产过程加氢、工业气体,作为能源载体目前只是示范,但是它们使用要求是很不相同的。
四是氢能基础设施不仅仅是加氢站、制氢、储存与运输不可缺。
目前加氢站建设多了以后,氢源的问题、储存问题是不可忽略的问题,当前应该精准的突破加氢站制氢设施的瓶颈,加大规划、建设和支持力度,这样才能解决氢源问题。
液氢的基本特性,主要两点,低温,就是负253度。降低能耗就是要合理选择流程、合理选择压缩机、提高透平压缩机的效率降低能耗,提高换热器。它的成本,降低液氢成本的途径,降低能耗是一方面,第二氢源的问题,第三建设设备的成本。
现在全球液氢的产能480吨/天,其中美国、加拿大占了85%,我国现在只有3座,位于北京、西昌和文昌,每天大概1-2吨,目前主要用于航天和军用。我国当前液氢生产比较低,液化设备由美国的AP、普莱克斯、法国法液空、德国林德等厂商提供的,国内航天101所、中科富海、国富氢能等单位都在进行氢液化系统的研究开发,在液氢应用方面,美国有约33.5%的液氢用于石化系统,18.6%液氢用于航空系统,大约10%的液氢服务于燃料电池车辆的加氢站。
氢液化设备工艺的状况。目前国家建设液氢装置,液氢相关装备进口困难、国产化任务迫在眉睫。美国商务部、大规模储运设备的限制、管制,对于航天领域也是有管制的,还有尤其是对10吨以上的氢液化基础设备、液氢阀门、膨胀机、液氢泵等关键设备是有限制的。
国产化任务迫在眉睫,我国应当大力推动航天液氢技术军民融合、开展民用液氢装备的研发和标准制定。好在我们在101的积极配合下,我们气标委会已经制订了三个标准。
液氢的主要工程应用前景,一个是航天,一个是车辆,一个是用氢装备供气系统。
还有工业用氢,不详细讲了。这里主要想多说一句的是,因为我国的氢能汽车主要以重卡、物流车、客车为主,未来可能潜艇等等都能用,所以我们一定要抓紧对于液氢的研究。
液氢在氢能领域中的应用制氢成本的比较。液氢从成本上是高的,但是高压氢的氢源成本是一样的,但是加工成本就是运输成本是比较高的。
液氢通过船运输是日本目前世界范围内分配氢能源的一种有效的方式。我们国家特别是大江大河的运输,像西南云贵川地区大量的水电富余氢。
这是应该明晰的几个问题:氢液化过程能耗高,可以由其在储运及应用端的优势来解决。液氢的制备、储运及应用装备技术突破。重点研发液氢工艺、膨胀机和其他关键部件,有技术基础的单位协同攻关,大概还需要3-5年就可以突破这个技术。液氢的安全性有待普及。液氢的标准规范应该抓紧做。
液氢和气态氢的安全性相似,只要认真执行准规范的规定要求,正确的设置安全设施,全面遵守安全操作规程,就可以避免事故和危险的发生。
最后,目前随着我国氢能产业的高速发展,氢源、氢的储存运输设施和加氢站的建设正在成为发展氢能产业必须精准解决的“瓶颈”。
液氢在氢能产业的储存、运输方面具有明显的优越性,在氢能产业商业化的导入期,积极开发液氢生产技术及其装备制造是大势所趋。各地区(地、市)应根据氢能产业的应用场景,充分利用自身特点,基础条件,规范建设液氢制备、储运的示范或基础项目,为加速建设我国的液氢生产、储运供应链做出贡献。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
6月6日,中国能源建设股份有限公司组织召开中国能建重大科技项目“氢能关键技术和核心设备研究”验收评审会。项目围绕氢能“制储运加用”全产业链,开展了关键技术和核心设备攻关,项目成果的示范应用达到了国际领先水平,引领了我国氢能产业的健康顺利发展。评审专家来自国内知名科研单位、氢能产业头
北极星氢能网获悉,近日,四川省经济和信息化厅发布《四川省氢能产业中长期发展规划(2025—2035年)》,其中指出:到2027年,全省累计推广应用氢燃料电池汽车超4000辆,打造1—2条氢能轨道交通示范线;有序推进制氢、加氢基础设施建设,累计建成加氢站(含制氢加氢一体站)超40座,打造1—2个可再生能
北极星氢能网获悉,近日,嘉兴国富氢能特种设备有限公司新建厂房项目在嘉兴南湖高新区开工,将打造液氢全生态闭环体系,为区域氢能产业发展注入强劲动能。此次开工的国富氢能项目总投资5亿元,规划建成一座集液氢装备智能制造于一体的现代化基地。项目建成后,将配备包括先进加工设备、清洗真空设备、
油气市场研报(2025年5月)来源:中能传媒研究院作者:杨永明(中能传媒能源安全新战略研究院)焦点月评当油气巨头的氢能理想照进现实市场供需全球原油市场总体仍供过于求地缘政治因素深刻影响全球天然气市场格局4月国内原油生产增速回落,天然气生产增速加快前4个月我国原油进口量同比增加0.5%,天然
北极星氢能网获悉,5月22日下午,国家重点研发计划“氢能技术”重点专项“液氢储供加用技术研究与交通枢纽示范项目”启动仪式在南充成功举行。南充市委书记张冬云说,此次启动的项目技术含量高、市场潜力大、综合效应强,对于南充加快发展氢能产业、拥抱氢能未来具有重要意义。航天推进技术研究院院长
北极星氢能网获悉,近日,中国科学院理化技术研究所成功研发出国内首台200升/天小型氢液化器。该设备采用自主创新的压缩机+小型制冷机高压节流液化技术方案,通过优化流程设计和关键部件研发,各项性能指标均达到设计要求,液氢产品仲氢含量在线检测结果≥97%,液化功耗小于69.2kWh/kgLH2。中国科学院
北极星氢能网获悉,2025年5月21日,氢成绿动新能源(武汉)有限公司与湖南国磁动力科技有限公司在武汉举行战略合作签约仪式,双方将在液氢储运及氢能发电技术领域展开深度合作。华中科技大学能源与动力工程学院成晓北教授出席见证。根据协议,双方将共建液氢-氢能发电联合实验室,重点攻关氢内燃机低温
北极星氢能网获悉,5月19日,浙江省宁波市镇海区人民政府发布《对区十六届人大四次会议第53号建议的答复》。镇海区将利用在氢能交通应用和化工应用上的潜在优势,借助镇海危化品港口码头和镇海港区,积极研究绿氢、绿醇、绿氨替代,力争成为国际性的绿色船舶停靠基地、绿色能源贸易基地和重要消纳基地
北极星氢能网获悉,5月13日,液化空气集团(以下简称“法液空”)全球业务线氢能副总裁ErwinPENFORNIS一行到访荣程集团,双方就氢能产业技术创新、商业化应用及全球合作等议题展开深入交流。荣程集团董事、副总裁,荣程新能集团董事长张立华参加座谈。座谈会上,ErwinPENFORNIS对荣程集团在氢能领域的
北极星氢能网整理了4月28日~5月9日的氢能项目动态。江苏连云港市首个商用加氢站运营近日,江苏省连云港市能源集团板桥加氢站正式启动运营,标志着该市氢能基础设施建设迈出关键一步。作为连云港市首个商用加氢站,该项目将助力氢能重卡规模化应用,推动交通运输领域绿色转型,为“双碳”目标注入新动能
北极星氢能网获悉,5月9日,中华人民共和国工业和信息化部发布2025年第7号公告,公告显示,批准《氢气管道设计规范》《加氢站用隔膜氢气压缩机》《燃料电池电动汽车加氢通信协议》等1128项行业标准。氢气管道设计规范:本文件规定了氢气管道设计总则、术语和符号、设计条件和设计准则、材料、组成件的
6月7日,氢能与低碳兰州论坛2025在兰州大学举行。近300位领域专家学者齐聚论坛,就绿色氢能“制储运加用”全链条的科技创新和产业发展进行了深入交流,共同探讨能源转型和产业低碳化、高端化的发展前景。论坛上,还启动了兰州大学氢能与低碳中心。甘肃省委常委、常务副省长程晓波,甘肃省政协副主席郭
6月6日,中国能源建设股份有限公司组织召开中国能建重大科技项目“氢能关键技术和核心设备研究”验收评审会。项目围绕氢能“制储运加用”全产业链,开展了关键技术和核心设备攻关,项目成果的示范应用达到了国际领先水平,引领了我国氢能产业的健康顺利发展。评审专家来自国内知名科研单位、氢能产业头
北极星氢能网获悉,2025年6月4日,国蒙氢能科技(巴彦淖尔)有限公司甘其毛都口岸加工园区绿电制氢项目(一期)工业项目备案(发改)项目正式备案。备案告知书显示,该项目位于巴彦淖尔市--乌拉特中旗--甘其毛都口岸加工园区,项目单位为国蒙氢能科技(巴彦淖尔)有限公司,项目总投资56.5亿元,计划今年8
绿电、绿铝、绿氢、绿氨……近年来依托“风光”能源禀赋和当地丰富的矿产资源,内蒙古赤峰市通过创新产业模式、深化科技赋能,正崛起为东北地区重要的绿色产业高地。绿电是赤峰市进行产业转型升级、推进新型工业化的底气和吸引力。赤峰市新能源可开发空间在5300万千瓦以上,绿电蕴藏年产能超过1120亿千
6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《银川高新区高质量发展实施方案(2025—2027年)》的通知。文件指出,积极招引动力电池、风机叶片、光伏组件等“新三样”及算力服务器等拆解回收利用项目,鼓励发展“互联网+回收”模式,强化全链条数字化监管,推进循环经济产业与合规化、标准化服务体系深
北极星氢能网获悉,6月4日下午4时,在临港区碳纤维产业园民用复材区上空,一架四旋翼氢动力无人机轻盈悬停、垂直起降,姿态稳定,标志着四旋翼氢动力无人机成功实现威海首飞。这架无人机由科泰克(山东)特种装备科技有限公司(以下简称“科泰克”)和深圳氢蓝时代动力科技有限公司(以下简称“氢蓝时
6月5日,银川市人民政府关于印发《苏银产业园高质量发展实施方案(2025-2027年)》的通知,通知指出,聚焦硅基、碳基材料,高性能纤维材料等领域,依托20GW异质结单晶材料智慧工厂等项目,加速布局新一代异质结专用切片、电池、组件、钙钛矿等光伏材料产业。原文如下:银川市人民政府办公室关于印发《苏
北极星售电网获悉,6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《苏银产业园高质量发展实施方案(2025-2027年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,以新能源开发利用为牵引,以绿电园区建设为支撑,积极推进源网荷储、分布式微能网、虚拟电厂等新型电力系统建设,构建绿电直供、绿色算力、绿色
5月30日,由广东水电二局所属粤水电能源集团投资建设的粤水电巴楚县5兆瓦分布式光伏制储加氢一体化(试验示范)项目光伏电源侧成功并网。该项目是广东省属援疆企业在喀什地区投资建设的首个光伏制储加氢一体化项目,同时也是喀什地区首个集“光伏发电-制氢-储氢-加氢”于一体的氢能全产业链示范项目,
近日,厚普清洁能源(集团)工程技术有限公司(以下简称“厚普工程”)凭借在氢能产业链系统集成及工程领域的领先技术实力和丰富项目经验,成功中标巴楚县5MW分布式光伏制储加氢一体化(试验示范)项目标段四——制储加氢一体化EPC+O(设计-采购-施工+运营)总承包工程。此次中标是厚普工程在制、储、
北极星氢能网获悉,5月29日,内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅信息显示:内蒙古格盟宜和新能源有限责任公司提交的内蒙古格盟宜和新能源有限责任公司察右前旗风光制氢一体化项目(制氢端)旗县产业类项目备案项目,符合产业政策和市场准入标准,准予备案。该项目建设地点:乌兰察布市--察哈尔右翼
氢能作为一种清洁、高效的能源载体,以其独特的优势,正在被全球视为未来能源体系的重要组成部分。在“四个革命、一个合作”能源安全新战略的指导下,我国正加快推动氢能全产业链发展。近期,国家能源局发布《中国氢能发展报告(2025)》(以下简称《报告》),《报告》总结了2024年我国氢能产业在生产
全球新能源产业进入高速增长期,但政策不确定性、技术迭代加速、国际竞争加剧等因素导致法律风险频发。近年来,全球新能源产业呈现爆发式增长态势。然而,行业高速发展背后暗藏多重法律风险。(作者:莫泰京北京市盈科律师事务所律师)新能源行业法律风险白皮书——合规挑战与应对策略目录一、行业趋势
北极星售电网获悉,5月14日,上海市发展和改革委员会发布对市政协十四届三次会议第0526号提案的答复,其中提到,加快电力市场建设。上海市发展改革委会同市经济信息化委、华东能源监管局,组建了由市电力公司、交易中心、发电企业、研究机构组成的现货专班,开展规则编制和技术系统建设等各项工作。202
北极星氢能网获悉,5月8日,工业和信息化部科技司发布首批工业和信息化部重点培育中试平台初步名单公示,242个平台入选,其中有6个平台涵盖氢能项目,分别是阳光氢能MW级水电解制氢中试平台、氢能储运装备中试平台、氢燃料电池电堆及关键零部件中试平台、东方电气氢产业科技中试平台、辽宁东大氢冶金—
北极星氢能网获悉,近日,艾氢技术(苏州)有限公司完成A轮融资,这是公司成立以来第三轮融资。此外,艾氢技术已完成固态氢能储运技术产业化布局,为实现“双碳”目标贡献企业力量。据悉,艾氢技术成立于2019年,该公司围绕镁基固态储运氢技术,提供氢能储存、运输、供氢、应用等解决方案,目前主要业
2025年4月10日,由中国科学院工程热物理研究所、中国能源研究会、中关村储能产业技术联盟共同主办的第八届储能前沿技术大会主论坛在北京首都国际会展中心举行,论坛汇聚国内外8位院士及行业顶尖专家,聚焦新型储能关键材料、储能系统安全保护、储能与新型电力系统建设、氢能发展战略等前沿议题展开深度
北极星氢能网获悉,4月25日,交通运输部等十部门发布了《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》在氢能方面提出了建设氢能基础设施、发展柔性制氢提升能源利用效率、发展氢能轨道交通及航运、建设绿色燃料及储运加注等内容。在推动交通与能源基础设施一体化建设中
北极星氢能网获悉,近期,中集安瑞科旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司自主研发的压缩机氢气缓冲罐顺利完成生产并正式发运。该产品将应用于中能建松原氢能产业园(绿色氢氨醇一体化)总承包项目,为我国大规模绿氢储运提供关键装备支撑,推动氢能产业链高质量发展。此次发运的压缩机氢气缓冲罐,是公司
江苏省特检院常州分院一支部践行“双碳”战略,统筹各类资源要素,打造集检验检测、标准制定、科研攻关、人才培养和咨询服务“五位一体”的综合型高端科创平台,为氢能高质量发展聚势赋能。该支部是一支学历高、技术精、战斗力强的专业队伍,主要从事氢能储运装备关键零部件及材料进行性能检测与质量评
北极星氢能网获悉,4月9日,内蒙古锡林郭勒盟行政公署办公室发布《锡林郭勒盟关于推进优势特色产业集群建设的指导意见》的通知。通知指出,谋划布局重力储能、压缩空气储能、氢储能等项目。依托绿电氢氨醇装备市场,进一步引进制氢电源、氢能储运加等装备制造项目,做全氢能装备制造产业链。依托绿电资
北极星氢能网获悉,4月7日,北京能源国际控股有限公司副总裁吴潮科在北京会见北京海望氢能科技有限公司董事长刘磊一行,双方就新能源及绿氢领域深入合作进行座谈交流。会上,双方就各自企业发展及绿氢领域业务布局进行了介绍,并围绕新能源及绿氢领域深入合作展开充分交流。双方一致表示,海望氢能在氢
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!