登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
首批国产特斯拉Model 3已经交付,虽然搭载的是松下和LG化学的电池,但还是得到了24750万元国家新能源汽车补贴。
2019年6月,新能源补贴政策落地,执行了将近4年的动力电池“白名单”成为历史,国内电池市场对日韩在内的外资企业开放。如今,外资电池配套在华生产的电动车落地,也让此前暂离中国市场的日韩动力电池巨头加快回归的脚步。
曾经一度活在“保护伞”下的国内动力电池车企,并未很好地把握机会,数量已从200余家骤减至60余家。国内动力电池领域出现“冰火两重天”的景象,有的企业接单接到手软,有的企业却倒闭在即。
就算活下来的头部动力电池企业,与外企正面抗衡时,在电池能量密度和成本上仍存有差距,国内动力电池企业的淘汰赛正愈演愈烈。
国内动力电池“短暂的春天”
2015年到2016年中,工信部先后公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录,整车厂只有配套白名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴。
这份包含57家企业的“电池白名单”,没有一家国外电池企业。
工信部公布四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录
政策庇护下,国内动力电池产业野蛮生长。2013年-2016年,国内动力电池企业从40余家,迅速涨至200余家。
2015年,国内动力电池总产量16.9GWh,而总装机量为16.5GWh,这意味着,国内动力电池市场几乎没有库存积压。
2016年,国内动力电池总产量30.8GWh,装机量28.3GWh,富余了2.5GWh;2017年,动力电池产业积压了8.2GWh的库存,2018年,积压库存量达到了13.71GWh。
国内动力电池供大于需,同时,产业规范化也随之而来。
2016年末,工信部要求为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛从0.2GWh升至8GWh。当时甚至有头部玩家直言:“(标准)不是高,而是非常高。”
40倍门槛产能的提升,直接过滤掉了大批中部与尾部的企业。
东吴证券的研究报告称,2016年,仅有比亚迪和宁德时代达到了8GWh的产能门槛,当时动力电池产能排名第三的国轩高科,只有6GWh产能。
来年,国内动力电池企业降到135家,2018年又减至90家。
电池企业在2018年骤减的另一原因是,动力电池原材料锂矿价格上涨近300%,钴矿价格同期上涨近200%,国内动力电池公司生存压力逐渐增大。截至2019年上半年,真正实现装机量的企业只剩40余家。
早在2016年,就有专家提醒,“白名单”会对我国现有的动力电池企业起到促进作用,但目录对外资企业的“阻挡期”一定不会长久,对于国内电池企业来说只能算是“短暂的春天”。
有的接单到手软,有的穷途末路
2016年末,动力电池产业路线变动,新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩,能量密度越高补贴越多。高能量密度的三元锂电池崛起,头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业集中。
以宁德时代为例,其通过与汽车企业合资生产电池的方式,构筑了一道牢固的防火墙。
宁德时代先后与北汽、上汽、东风、广汽、一汽成立合资公司,加之长安间接入股,宁德时代成功捆绑国内六大国有汽车集团。
除此之外,宁德时代还与国内外多家汽车企业建立战略合作关系,粗略统计多达28家。
比亚迪自2017年被宁德时代夺走国内动力电池头把交椅后,打破自产自销的封闭模式,与长安等主机厂建立战略合作。继在惠州、深圳、西宁等电池建生产基地后,比亚迪又签下广州的生产基地。
虽然国轩高科因其披露的2018年预告利润和实际差异太大,又未能及时修正,遭到江苏证监局的警告。
但在今年11月,国轩高科的新增装机量反超比亚迪,跻身中国第二大动力电池商。原因是奇瑞汽车的订单,帮国轩高科发力磷酸铁锂电池,当月装机量环比增长191.06%。
据最新统计,2019年1至11月,宁德时代、比亚迪、国轩高科分别占据我国动力电池装机量的份额为51.59%、18.29%、5.2%。
有人称,像宁德时代、比亚迪等头部公司的动力电池生产线,几乎处于满负荷运载状态,即便如此,仍有大量车厂的订单处于排队状态。
同样是昔日锂电巨头的沃特玛就命运多舛。
巅峰时期,沃特玛在国内市场占有率26.6%,仅次于宁德时代和比亚迪,排名前三。2017年第一季度,还为母公司坚瑞沃能带来1681倍净利增长。
然而,沃特玛紧抱磷酸铁锂技术不放,且不顾市场形势,盲目扩大产能,最终“溺死”在三元锂的大潮中。破产清算之际,对外负债约197亿元,拖欠559家供应商债权约54亿余元,并拖累20余家上市公司股价出现波动。
像沃特玛这样,国内多家动力电池企业的2019年并不好过。
2017年曾在国内行业装机量排名第5位的国能电池,在今年上半年就已经欠薪停产,尽管发出公告“辟谣”,但很快“打脸”。补贴新政出台后,该公司研发速度跟不上,产品不达标还强行量产,导致订单大幅减少。
欠薪、关闭北京工厂、身陷多起诉讼,给国能电池的经营蒙上了一层层阴霾。因为债台高筑,资不抵债,动力电池企业湖北猛狮也进入破产清算。
这些只是动力电池行业的缩影,但足以证明国内动力电池行业洗牌再次加速。
国内动力电池与外企的差距
放眼全球动力电池领域,宁德时代是一匹黑马,2017年不仅超过比亚迪,还从松下手上夺走了冠军。2018年,宁德时代以23.4GWh再次位居全球第一,23%的全球市占率,较排名第二的松下高出2个百分点。
宁德时代也并非高枕无忧,在电池能力密度和电池成本的控制上,宁德时代与外企相比仍有差距。
日本手握锂电池的核心技术和专利这一大“杀手锏”,其掌握的NCA正极材料、硅碳负极材料,以及隔膜和电解液技术。
因此,松下电池的NCA技术水平傲视群雄,其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg,特斯拉Model 3使用的21700圆柱形电池单体能量密度达300Wh/kg。
LG化学的动力电池大部分采用叠片式软包设计,其2020年的单体电芯能量密度目标为270-280Wh/kg,比目前量产的能量密度高出50%。
三星SDI的汽车动力电池产品以方形电池为主,量产的第3代动力电池单体能量密度达210-230Wh/kg。正在研发的第4代电池,单体能量密度可达270-280 Wh/kg,预计2021-2022年量产,此后第5代电池单体能量密度将达到300Wh/kg,将于2023年以后量产。
提高电池镍金属含量,意味着车辆的续航里程数将随着能量密度的增大而提升。韩国SKI首席执行官KimJun称,要尽力全面研发全新一代NCM(镍、钴、锰)电动车电池电芯,三种金属材料的配比为9:0.5:0.5。
而国内绝大多数电池厂还没有研发出811(镍、钴、锰,配比为8:1:1),宁德时代也是在今年才批量供应NCM811体系。
目前,宁德时代的三元锂电池单体能量密度达240Wh/kg。2025年,其电池系统能量密度可以达到250Wh/kg。此外,宁德时代表示,已开发出了304Wh/kg的电池样品,但安全系数尚未达标。
电池能量密度的差距逐步在缩小,那么价格就成了重要的参考因素。
根据瑞银对松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行的拆解分析可知,松下21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh(约775元), LG化学的成本为148美元/kWh(约1033元),三星SDI成本在150美元/kWh左右(约1047元)。
瑞银提供的电池成本表
相比之下,宁德时代的电池成本竞争力较强,从2015年的2500元/kWh左右降到了150美元/kWh左右(约1047元)。若其电池系统能量密度达到250Wh/kg,价格可以做到100美元(约700元)。
“狼”来势汹汹
早在2017年,宁德时代董事长曾毓群就在内部急呼:“不要躲在政策的温床上睡大觉。”
今年上半年,国家政策风向突变。
2019年6月,新能源汽车的补贴新标准正式公布,执行了近4年的动力电池“白名单”成为历史。外资巨头闻风而动,日韩动力电池公司很快携数百亿元资金回归中国市场,并进行更大规模的布局。
2019年5月,韩国SK宣称斥资33.5亿元在中国建设第二座动力电池工厂;6月,LG化学与吉利汽车投资近2亿美元成立合资公司,其在南京的工厂已经建成;7月,三星SDI宣布在陕西开启扩能项目,投资4.6亿元;松下的动作更早,已斥资数亿美元在大连工厂新建两条生产线……
据不完全统计,松下、SK、LG化学、三星SDI这四家企业近一年在中国投资动力电池产业总额已经超过570亿元。
接着,国产特斯拉进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,同一个车型分别搭载松下和LG化学的电芯。北京奔驰和广汽丰田各自申报了一款插电混动车型和纯电动轿车,分别搭载了SKI和松下/三洋的电芯,同样可以获得补贴。
外资电池配套在华生产的电动车进入目录,表示国家默认了对日韩电池在内的外资电池的开放。
由此,车企在动力电池的选择范围也扩大了。例如,6月12日,吉利汽车间接持有99%股权的附属公司上海华普国润,与韩国LG化学订立合资协议;恒大集团也透露出与SK集团,在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作的可能性。
外来势力的虎视眈眈,力图在“后补贴时代”分一杯羹,将抢走更多国内高端乘用车动力电池电动车的订单。此外,氢燃料电池在今年备受关注,虽然商业化还需时日,但无形中是潜在的强劲对手。
虽然,国内动力电池产业的发展还远没有到终点,正面较量才开始,但早有业内专家预测,2020年,国内动力电池产业的玩家数量将会骤减至20余家,“洗牌”仍未结束。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
动力电池应用分会数据显示,今年一季度,中国市场动力电池装机量约为85.7GWh,同比增长24.3%。同期,中国新能源汽车产量约为211.5万辆,同比增长28.1%。值得注意的是,今年一季度,理想汽车、问界、埃安、蔚来、零跑、深蓝、极氪、岚图、阿维塔等造车新势力或新品牌,凭借快速增长的产销量,带动动力电
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产
据中国证监会官网显示,欣旺达动力科技股份有限公司(以下简称“欣旺达动力”),已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议,正式启动IPO进程。据悉,欣旺达动力成立于2014年,是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司,今年7月,欣旺达发布公告称,拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前
当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续扩大领先优势。可以看出,当前动力电池头部企业市场份额较为稳
北极星储能网获悉,12月23日,恩捷股份发布公告称,控股子公司上海恩捷与蜂巢能源签订《货物供应保证框架协议》,上海恩捷2023年度按照协议约定向蜂巢能源供应锂电池隔离膜产品,不含税总金额不超过19亿元。此前,恩捷股份12月1日公告,公司控股子公司上海恩捷与中创新航签订了《2023年保供框架协议》
受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
电池产业观察获悉,近日,上市企业陆续发布了三季报。作为国际电池装机排名一线企业,季度报告也是反应其电池地位的标志。宁德时代、LG新能源和三星SDI、SKOn在过去三个季度分别实现了季度最大销售额。尽管原材料价格上涨,但随着全球电动汽车市场的快速增长,电池企业销售额等相关业绩也出现了增长。
北极星储能网获悉,11月9日,孚能科技披露2021年度向特定对象成功发行A股股票。公告显示,本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式,定价基准日为发行期首日,即2022年10月26日,最终发行价格为23.7元/股,实际发行数量为1.4亿股,募集资金总额为33.18亿元。据公告显示,最终确定发行对象为广州工控、
近日,宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作。远景动力同时宣布,将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品,规划产能30GWh,预计2026年投产。随着国内动力电池市场竞争日趋白热化,通过海外市场来实现业绩持续高增长,正在成为不少国内企业的选择。“中国
二线动力电池企业加速扩产,锂电企业纷纷加速上市进程。近日,国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业,中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司,覆盖锂电产业链上下游。
北极星储能网获悉,据济宁能源集团消息,4月26日,济宁能源集团与宁德时代召开交流座谈会,双方围绕深化合作进行了深入交流。宁德时代新能源科技股份有限公司船舶事业部、宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡表示,宁德时代将在双方原有合作的基础上,进一步增强共识、保持密切沟通,并根据自身的产业
北极星储能网获悉,据星星充电消息,4月25日,星星充电与宁德时代正式签署首家战略合作协议,未来双方将就大功率充电以及充检一体化技术研发、充电基础设施建设等领域展开深入合作,实现设备、平台、数据等多方面的互联互通,不断向共建全球最大“超充网”的伟大目标迈进,进一步推动新能源汽车及充电
2024年4月25日,北京国际汽车展览会首日,宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池,到今天发布神行PLUS,宁德时代用8个月时间,再次刷新磷酸铁锂电池纪录。宁德时代首席科学家吴凯博士1000km超长续航,真正让出行无忧神行PLUS电
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
“我国有望在1-2年内将攻克600Wh/kg氧化物/聚合物复合电解质固态电池。”近期,中国科学院院士、南开大学副校长陈军表示,“全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点,以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。”无独有偶,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今年年初也曾表示,全固态电
近两年,作为能源转型发展中的“大热”板块,储能赛道迎来众多利好政策支持、吸引无数玩家竞相涌入。2024年,“新型储能”首次被写进政府工作报告,储能产业也迎来高速发展期。中创新航战略品牌负责人吴弢表示,新型电力系统下的储能将是无法阻挡的时代潮流,未来的储能产能也将集中在真正具备动力电池
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,4月16日,沃尔沃汽车与宁德时代签署战略合作备忘录,旨在深化双方在可持续发展方面的合作。根据双方协议内容,沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池,交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理,提取其中的镍、钴、锂等金属材料。宁德时代则利用这些再生材料生产新电
4月15日晚间,宁德时代率先披露了2024年第一季度的财报。在行业前景并不明朗的当下,这位锂电巨头交出了一份好于预期的阶段答卷,多项指标和数据描绘出其在市场中强健表现的延续。总的来看,2024年第一季度,宁德时代营收797.7亿元,同比小幅下滑10.41%。绝对值上,宁德时代本季营收触及了自2022年第二
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!