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习近平总书记指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。
当前,我国已成为全球最大新能源汽车市场。但2019年新能源汽车年度销量首次出现下滑的事实提醒我们,新能源汽车行业仍面临诸多问题。提升消费者认可度、推动实现高质量发展,仍是当前新能源汽车行业的核心任务。
虽然新能源汽车包含多种技术路线,但业内普遍认为,电动汽车仍是主流,推动电动汽车健康发展对新能源汽车产业具有重要意义。
近年来,电动汽车使用的配套设施已有很大进步。尤其是充电桩的数量增长与布局优化,有效缓解了电动车主的充电焦虑。但因为目前电动汽车的购置成本相较于同级别的燃油车仍然偏高,进一步降低充电成本无疑会成为吸引消费者、提振市场的重要突破口。
让我们首先算一笔账:目前充满一辆私人电动汽车一般需要50度电,使用0.5元/度的民用电价和使用1.5元/度的工商业电价,充电总费用可相差50元。日积月累,对普通消费者来说,这一支出可不是一笔小数目。
尤其是在国家大力推动新能源汽车发展的背景下,新能源汽车数量持续激增是必然,电动汽车行业在充电方面的支出也将与日俱增。
但电动汽车的充电电价“优惠”政策却长期难落地。即便是已有明文规定的“居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,执行居民用电价格中的合表用户电价”,迄今仍迟迟得不到有效落实。另外,因为集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等原因,目前我国未随车配建充电设施的新能源汽车占比超三成。这就意味着,超1/3的电动汽车用户无法享受到政策规定的价格较低的民用电价。
充电电价不仅影响电动汽车用户,同样也在影响充电桩运营企业。因为充电企业需要先从电网买电,在收取一定数额服务费后为用户提供充电服务。如果服务企业购电电价过高,终端充电价格势必水涨船高,这将直接影响用户的购车、用车意愿。事实上,“高高在上”的电价已经让这个新兴产业叫苦不迭——用户嫌充电贵,充电桩运营企业却抱怨充电桩闲置;共享出行企业认为充电费用已经很高,充电桩运营企业却普遍亏损。
充电是否便捷、实惠,是决定车主体验优劣的关键环节。高电价“赶跑了”客户,也压制了充电桩企业的成长。而如果充电桩企业无力实现健康、良性发展,电动汽车的使用体验就不可能改善,新能源汽车产业的高质量发展也就无从谈起。
当然,推动充电价格下降并非易事。充电桩进小区对老旧小区电网带来冲击;在医院、商场等公共场所单独计量民用电动车充电量涉及工程改造,识别难度大、牵涉利益主体多;公交车、出租车、共享汽车等运营企业因更多使用快充、超充等,需要更大用电功率……这些都是需要直面的现实问题。
逢山开路、遇水搭桥。为打破新能源汽车消费障碍,相关部门还是应尽快开展研究,探讨通过降低充电价格推动新能源汽车消费的可能性,并细化方案,保证新能源车主真正获得实惠。
山不拒细壤,方能就其高。我国发展新能源汽车产业信心坚定,目标明确。在推动新能源汽车消费的过程中,更多关注消费者需求,解决与消费者息息相关的“钱袋子”问题,以用户使用“温度”促行业发展“速度”,无疑是新能源汽车产业高质量发展的题中之义。
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4月24日,特锐德发布2023年年报,2023年,特锐德实现营业总收入146.02亿元,较上年同期增长25.56%;归属于上市公司股东的净利润达4.91亿元,较上年同期增长80.44%;经营活动产生的现金流量净额13.45亿,较上年同期增长10.62%。年报中提到,特锐德业务主要分为电力设备“智能制造+集成服务”业务以及电
4月27日,特锐德发布2024年一季度报,其中显示,报告期内营收25.67亿,比上年同期增加29.93%,归属于上市公司股东的净利润6159.57亿,比上年同期增加203.18%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4733.26亿,比上年同期增加748.12%。
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4月19日,安徽省合肥市滨湖印小区住户李嘉文购置了一台新能源汽车,准备给自家停车位安装充电桩。他拨打95598供电服务热线后,当天下午,合肥供电公司包河供电分公司客户经理郭佳佳上门勘查,制订充电桩接电方案。4月21日,装表接电完成。截至目前,合肥新能源汽车保有量突破26万辆。合肥供电公司不断
“现在给车子充电方便多了,再也不用像过去一样东奔西走,真是太棒了!”4月21日,安徽省合肥市滨湖康园小区居民张春生对家门口新设立的智能移动充电机器人赞不绝口。在国网安徽合肥供电公司客户经理姚先君指引下,张春生驾驶新能源车停靠于小区的南区北广场一角的机器人旁。和普通充电桩使用方法基本
北极星储能网获悉,据奥迪中国消息,4月25日,奥迪宣布,奥迪与保时捷宣布在华开展充电网络合作,向其用户开放各自品牌充电站。自2024年下半年起,奥迪与保时捷用户可以使用来自双方品牌遍布中国50个城市的超过900根充电桩。
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