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图片来自中泰证券
中泰证券测算,材料层面来看,以2019年价格为例,磷酸铁锂正极材料中铁和磷材料的价格较之上一年几乎没有变化,而碳酸锂却在规模化及供需过剩的情况下价格下降了42%。加之人工费用及制造费用的下降,磷酸铁锂正极材料度电成本降幅在37%。
其次,负极材料、隔膜、电解液、铜箔等主材成本降低的情况下,磷酸铁锂电池从电芯层面度电成本就可以降低34%。
但真正将磷酸铁锂电池再度引上热搜的是CTP的方案。
宁德时代、蜂巢的CTP,比亚迪的刀片电池,其实是一个概念,即通过略去电池模组,简化组装工艺,直接将电芯集成为电池包,从而提高体积能量密度。
根据宁德时代透露的信息,CTP电池包,零部件数量减少40%,生产效率提升50%。也就是说,电芯直接集成到PACK,CTP方案的度电降本空间在40%左右。
计入锂电池材料,CTP技术可将磷酸铁锂电池包的成本降低35%。这与比亚迪宣布的刀片电池方案的降本效果相差不大。
在能实现锂电池35%降本的同时,宁德时代已经在商用车上实现的CTP电池包显示,其集成效率可以从传统的75%提高至90%,系统能量密度可以提升到160Wh/kg,基本上达到2019年补贴政策的能量密度最高补贴系数。
这也就意味着,从三元锂换到磷酸铁锂的CTP方案,新能源汽车的续航里程不会打折扣。
CTP方案帮助磷酸铁锂电池克服了能量密度低、续航能力差的短板。此时,它相比三元锂电池更安全,寿命更长,且成本价格低的优势也就可以得到进一步的放大。
当然,车企往往会综合成本、电池厂产能情况、整车性能等多项考虑,选择适用的动力电池类型。
若维持当下系统能量密度160Wh/kg,续航在500km左右的能力,磷酸铁锂CTP方案因低成本自然更为合适;
若选择将系统能量密度突破到200Wh/kg,将续航里程的能力提高到600km及以上,且实现超快充,NCM811 CTP方案更为适用。
特斯拉出于成本、续航、快充等方面的考量,在短续航和长续航版Model 3上分别装配了磷酸铁锂电池和三元锂电池。
这一决定,也将国产版特斯拉的补贴后售价降至了25万元。这对于国内电动汽车市场而言才更为恐怖。
它让谁惊慌?
目前磷酸铁锂系统成本报价可低至0.7元/Wh左右,在此基础上精简结构后,CTP技术将成本降低30%,预计可将电池pack成本做到0.49元/Wh。
特斯拉国产Model 3标准续航版搭载的是一款容量为60kWh的电池包,若使用磷酸铁锂电池其成本将为2.94万元。
三元锂电池的度电成本在1元,以此估算,特斯拉国产版采用三元锂电池的成本为6万元。
换句话说,当电池类型更换为宁德时代磷酸铁锂CTP方案后,仅电池包层面成本就降低了约3万元。
现在,国产Model 3标准续航版的补贴前售价为32.38万元,补贴近2.5万元,燃油费节省金额为6万元,最终减去各种节省费用后该车价格到了24万元。
电池以及电机等其他部件降本后,其补贴前售价可减少5万元。也就意味着,按照补贴后售价国产Model 3可降至25万元左右。计入其他节省费用,国产Model 3的价格可到达15-20万元的区间。
25万元左右的售价区间销量最多的车型以豪华品牌的入门级、大众化品牌的中级车以上的高配车型为主。15万元至20万元的价格区间则将主流汽车市场内的紧凑型、中型轿车/SUV覆盖在内。
变更电池类型后,特斯拉用国产Model 3向主流燃油车提出挑战。它放低姿态后,也让一些对它的智能充满好奇的消费者敢于触碰、尝试电动汽车。
大众、丰田,乃至国内新能源汽车的领头羊比亚迪,压力很大。
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