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截至3月25日,最新一期环渤海动力煤价格指数已连续4周下跌,报收于551元/吨,同比下降5.17%。目前,煤炭主产地基本恢复,可满足市场需求,但环渤海港口煤炭合计库存大幅攀升,秦唐沧三港合计库存突破2000万吨,多个产地市场出现供大于求的局面。多位业内人士认为,短时期内,煤价将继续承压下行。
随着国内新冠肺炎疫情逐渐得到控制,煤炭主产区产量得以大幅提升。根据国家统计局数据,今年1-2月份,生产原煤4.9亿吨,同比下降6.3%。尽管各产业逐渐复工,但开工率仍相对较低,1-2月份,全社会发电同比下降8.2%。
“一方面,产地供给恢复程度优先于下游需求,供给完全可满足目前的市场需求,库存开始积累。另一方面,下游市场需求还没有恢复至正常水平,沿海电厂煤耗仍然维持在50万吨左右,电厂库存可用天数偏高,采购意愿不强。”内蒙古煤炭交易市场分析员刘永丽分析指出,供过于求局面持续,是造成市场价格下降的主要原因。煤炭行业分析师李廷也表示:“近期煤价走低,最关键的原因就是春节后国内供应比需求恢复快。”
根据申万宏源研究报告数据,截至3月20日,当周六大电厂日均耗煤53.71万吨,环比增加1.68万吨,增幅3.23%;库存周环比减少14.01万吨至1761.48万吨,降幅0.79%;存煤可用天数减少1.32天至32.81天。
另外,随着供暖季走向尾声,二季度传统电煤消费淡季来临,短期内煤炭需求偏淡。
“目前存在需求恢复速度大幅低于预期问题,尽管下游逐步复工,但是沿海地区受外贸经济疲弱影响较大,且预期将会进一步恶化,东南沿海六大电厂需求未来1个月均将维持在60万吨左右水平。”申万宏源报告认为,动力煤价格将持续承压。
记者同时了解到,煤炭进口量大增,也在一定程度上影响煤价下行。海关总署发布的最新数据显示,1-2月份我国进口煤炭6806万吨,同比增长33.1%。
李廷分析指出,1-2月进口煤增加,主要是人为因素,去年12月到港未通关的进口煤推迟到1月集中通关。同时,去年底对年后市场预期相对偏好,国内沿海港口持续去库存,也为进口煤创造了条件。再加上进口煤有价格优势,导致1-2月进口煤炭数量同比大幅增加。
“没有本地企业额度背书,不能卸货或者卸货后不能通关。”一位煤炭贸易进口商告诉记者,截至目前,一些港口还有去年12月底到港的船未能靠泊卸货,部分海关除限定本地用户使用,还进一步限定本地企业才可以进口报关,增加了进口难度。
同时,煤炭进口量的迅猛增加,在进口煤额度有限的前提下,实际是在提前透支进口额度。相关人士表示,部分海关分配给本地企业的额度比去年大幅减量,且不少海关本地额度目前已经使用过半,有的甚至撑不到五月。
刘永丽指出:“进口煤不允许异地报关,预计后期影响明显,目前三月份还有份额,电厂采购顺利,只是贸易商不好通关。”上述进口商还指出,异地报关限制,将导致进口煤去公共码头卸货分销的市场量大幅萎缩,沿海沿江电厂等有配额的工厂成为进口煤的有限出口。但受库存高位影响,目前沿海沿江电厂进口煤采购并不积极。
由于当前均是惯常疫情影响报关速度,并没有明确煤炭进口限制政策,在这种供需环境下,申万宏源报告预测,动力煤价格会持续下跌至520元/吨左右。
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中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1421期
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中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1420期
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