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风电技术已经很成熟了,2MW的大型风力发电机前景广阔。在国际市场上,海运风电设备是一块肥肉,因为很赚钱。
老外比较牛的公司有这几个:
挪威的STARSHIPPING;荷兰的WAGENBORG;德国的BBC,BELUGAR SHIPPING,SAL;韩国的HYUNDAI;希腊的OLDENDORFF;RICKMERS虽然倒了,但是业务还在。
中资背景的公司主要有,老牌的中波公司;中远海与荷兰成立的JUMBO公司;中远海自己组队的重大件运输船队。
在整个风电海运市场上,业务上还是老外占有一定的优势,原因是风力发电机主要的生产制造在人家手里,况且他们很早就占领了市场,他们干活专业一些,服务和技术相对好一些,但是他们的公司成本也高。
国内风电运输发展迅速,很大一部分杂货船、重吊船都在运输风电设备。要想大力发展我们国家的风电海运产业,必须要有从事海上运输的专业技术能力,用优质的技术管理,来提供优质的技术服务,才更具竞争力。
重大件的定义无固定的标准,但国际上对重大件概念有一个共识:
单件重量超过40t,为超重货;
单件长度超过12m,为超长货;
单件宽度超过3m,为超宽货;
单件高度超过3m,为超高货。
满足任何一条都算是重大件。
风电设备主要有风力发电塔,风力发电机舱,风电桨叶等大型设备,都属于超长,超重,超宽,超高的大家伙。
大型风电设备,仅仅是风力发电塔,底节的直径4-6米多,20-30米长,一般也要在40吨以上。
有的是3节接到一起可以达到80-90米,见上面图2,可以看出,大型风电设备中仅发电塔,其规格就符合了上面每一条规定,属于真正的重大件。
风电桨叶的长度,和风力发电机的功率有关,常见的是70-80米,这些设备组合在一起,一般有600-700吨。
这么重的风电设备,对于装船来说,是有一定危险的。容易导致船舶的稳性不足,危及船舶安全。
如果是重吊船,是可以用船上的重吊来装卸这些风电设备的。那么,无论装卸,都会把这些设备吊起来,而吊起来,就相当于船舶稳性中的悬挂,而一旦开始悬挂,船舶稳性马上就减小。对船舶稳性是不利的。
况且,在装卸过程中,吊臂伸出船舶一舷之外,相当于给船舶增加了一个很大的横倾力矩,导致船舶产生很大的横倾。对船舶稳性更加的不利。
第一、稳性底层的计算方法
更加要命的是,这两个不利还有一个叠加的作用。还记得载荷横移,船舶产生横倾角这个公式吗?不想看这段,您可以跳过。
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