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风电技术已经很成熟了，2MW的大型风力发电机前景广阔。在国际市场上，海运风电设备是一块肥肉，因为很赚钱。
老外比较牛的公司有这几个：
挪威的STARSHIPPING；荷兰的WAGENBORG；德国的BBC，BELUGAR SHIPPING，SAL；韩国的HYUNDAI；希腊的OLDENDORFF；RICKMERS虽然倒了，但是业务还在。
中资背景的公司主要有，老牌的中波公司；中远海与荷兰成立的JUMBO公司；中远海自己组队的重大件运输船队。
在整个风电海运市场上，业务上还是老外占有一定的优势，原因是风力发电机主要的生产制造在人家手里，况且他们很早就占领了市场，他们干活专业一些，服务和技术相对好一些，但是他们的公司成本也高。
国内风电运输发展迅速，很大一部分杂货船、重吊船都在运输风电设备。要想大力发展我们国家的风电海运产业，必须要有从事海上运输的专业技术能力，用优质的技术管理，来提供优质的技术服务，才更具竞争力。
重大件的定义无固定的标准，但国际上对重大件概念有一个共识：
单件重量超过40t，为超重货；
单件长度超过12m，为超长货；
单件宽度超过3m，为超宽货；
单件高度超过3m，为超高货。
满足任何一条都算是重大件。
风电设备主要有风力发电塔，风力发电机舱，风电桨叶等大型设备，都属于超长，超重，超宽，超高的大家伙。
大型风电设备，仅仅是风力发电塔，底节的直径4-6米多，20-30米长，一般也要在40吨以上。
有的是3节接到一起可以达到80-90米，见上面图2，可以看出，大型风电设备中仅发电塔，其规格就符合了上面每一条规定，属于真正的重大件。
风电桨叶的长度，和风力发电机的功率有关，常见的是70-80米，这些设备组合在一起，一般有600-700吨。
这么重的风电设备，对于装船来说，是有一定危险的。容易导致船舶的稳性不足，危及船舶安全。
如果是重吊船，是可以用船上的重吊来装卸这些风电设备的。那么，无论装卸，都会把这些设备吊起来，而吊起来，就相当于船舶稳性中的悬挂，而一旦开始悬挂，船舶稳性马上就减小。对船舶稳性是不利的。
况且，在装卸过程中，吊臂伸出船舶一舷之外，相当于给船舶增加了一个很大的横倾力矩，导致船舶产生很大的横倾。对船舶稳性更加的不利。
第一、稳性底层的计算方法
更加要命的是，这两个不利还有一个叠加的作用。还记得载荷横移，船舶产生横倾角这个公式吗？不想看这段，您可以跳过。
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