刘须宝：新能源物流车的新金融行业痛点破局之道-北极星储能网

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7月5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都盛大开幕,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。在飞碟汽车冠名的以“中国新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化”为主题的专场会议上,上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝发表了《新能源物流车如何匹配“新金融”》的主题演讲。

面对新能源物流车行业痛点,上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝表示,不同的客户面对的行业痛点不一样。

融和电科的前身是融和租赁新能源汽车事业部,管理资产总额1000余亿元,净资本近65亿元,运营管理的新能源汽车超过50000辆。为解决城配物流车行业参与主体客户的痛点,融和电科推出“三融一车”全新的产融服务概念。

三融一车

“三融”分别指供应链金融、对公授信金融和零售金融(C端金融)。为车企提供的金融服务称为供应链金融,融和电科为经销商或者租赁运营商提供短期车辆采购周转资金,快速审批,可循环使用;为运营经销商提供的金融服务是对公授信金融,融和电科对车辆资产所有方开展回租,根据需求匹配融资额度;零售金融是融和电科专为司机用户提供的金融服务。

“一车”指的是定制车,此前的金融公司更多是扮演资金投放的角色,随着新能源汽车行业的发展,金融公司应该深度参与到行业中。融和电科通过联合租赁运营商、整车企业共同定制车辆,满足客户实际场景需求。

整车企业看似掌握了金融资源,但实际上不管是整车企业,还是运营经销商对于整个全周期的供应链、小微和C端金融的资源整合还处于相对初级的阶段。

难落实的车电分离

车电分离方面,几乎所有的新能源汽车相关论坛及会议都会谈及车电分离的商业模式,但并没有整车企业、金融企业和运营企业推出真正成熟可以落地的解决方案。刘须宝认为实际上车电分离的方案说起来容易,但做起来还是比较难的。车电分离的商业化问题根结在于,由于主机厂、终端客户、资金方三者对车电分离的理解以及金融的理解信息是不对称的。

由于主机厂对金融业务的理解相对较浅,所以很多时候主机厂提出的车电分离方案只有单方面的考虑,实际上资金方很难提供与之匹配的解决方案。刘须宝举了个例子,一辆新能源汽车的车壳价值8万元,价值7万元的电池由资金方或第三方运营企业承担并租赁给用户,以此降低用户的购买门槛。这个行为是符合商业逻辑的,但从资金方的角度来看是承担风险的,所以车电分离的方案概念很容易提,但落地还需要时间。

难解的C端局面

不管是主机厂和大型租赁服务商,还是平台和资金方,都在寻求C端的合作机会。

目前的C端金融产品有六大痛点,分别是费用收取不清晰、实际到客利率不透明、存在“砍头息”、客户融资项目不清晰、渠道私下收取客户费用和佣金收入不确定。

新能源城配物流车的司机本身就不是冲着买车去的,是为了挣钱。C端目前存在的诸多的痛点,一定会逐步暴露出来,疫情就是压倒新能源城配物流车C端金融的最后一根稻草。

融和电科针对C端客户推出全新的C端标服产品,采取标准化的产品,标准化的服务和标准化的收费。

最后,刘须宝介绍,国家电投是中国唯一同时拥有水电、火电、核电及新能源资产的能源企业,中国唯一同时拥有电力研发、规划、设计、咨询、投资、建设、运营能力为一体的综合能源服务商。2019年清洁能源占比将超过50.14%,在国内五大发电企业中清洁能源占比最高。

原标题：刘须宝：新能源物流车的新金融行业痛点破局之道

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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