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中国电动汽车百人会理事长陈清泰
当前仍处在汽车产业激荡变化的过程之中,只有深刻认识和理解未来汽车,才能把稳前进的方向。作为汽车产业链的重要组成部分,氢燃料电池汽车的发展对交通强国建设及汽车产业发展都将起到重要的促进作用。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高
正在到来的第三次能源革命,以电池(光伏、锂离子、氢燃料)为动力、电和氢为载体、电动车为交通工具,也催生和加速了以绿色和智能为基础的第四次工业革命。
未来氢燃料电池在功率密度、冷启动温度、寿命、最高效率等指标上均有大幅改善。但需要在今后时间左右将系统成本下降80%以上,很像十年前锂离子成本下降过程,成本是氢燃料电池最大拦路虎。
基于商用车估算百万辆燃料电池汽车氢气需求,没有想象中那么多;与此同时,由于加氢效率比天然气更低,加氢站需要更多。
储氢与储能方面,储存氢气的成本依然还是很高,下降没有那么明显。
光伏与风电的储能,锂离子电池和氢燃料电池两条腿走路,电和氢是可再生能源最主要的储能方式。
锂离子电池适合短周期、分布式、小规模的光伏储能。氢燃料电池适合于长周期、集中式、大规模的风电和光伏的储能。
在氢气制取方面,在实现碳中和条件下,只能采用电解水制氢气,价格变动范围大。
我国有成本优势的是碱性电解,现在商用的是质子膜电解,未来发展是效率更高的固体氧化电解。采用氨分解产氢也是一个方向。
目前在很火的“液态阳光”,即“清洁甲醇”,利用光伏等可再生能源产生的电力电解水,制成氢,再补获二氧化碳,生成甲醇,但捕获二氧化碳成本很高,仅可用于飞机和远洋货轮。
联合国开发计划署(UNDP)驻华代表Beate Trankmann(白雅婷)
目前,越来越多的国家和地区致力于减少碳排放。要想实现这一目标,我们就必须促进氢能和燃料电池汽车(FCV)发展。
中国的燃料电池汽车发展在2020可以说是经历了一个“超级年”,在关键零部件技术和政策等多个方面都取得了突破。未来还亟需出台跨部委联合出台的氢能国家战略,以绿氢为远景——这将为燃料电池汽车的发展提供更广阔的可能性,加速中国的脱碳进程。联合国开发计划署随时愿意在交通运输领域实现碳中和的转型过程中提供协助,支持基层政策创新,为产业供应链提供技术援助,搭建国际交流平台。
德国汽车工业协会执行董事Joachim Damasky
德国汽车制造业最晚于2050年实现交通气候中和目标,一切可用的科技都将投入到该工作上。环境友好型内燃机、节能型发动机,合成燃料和氢能源将继续发挥重要作用。交通运输去碳化必须通过大规模增加再生能源的产量来实现,高效的气候政策必须确保企业的成本效益和收益,企业才能在国际竞争中成功。
现代汽车集团中国区总裁李光国
韩国政府为了战胜新冠肺炎疫情危机,挖掘新的中长期成长动力,把碳中和作为韩国版的“新政”支柱之一,正快马加鞭推动各项措施。
其中,最具代表的就是氢能产业,韩国将“培育氢能产业”视为实现碳中和目标的核心,给予积极的支持。截止到2030年,韩国计划生产85万台氢燃料电池车,建设600个加氢站。为了完成这一目标,政府、产学研以及民间团体专家成立了氢能经济委员会。
现代汽车集团作为产业界代表,在氢能领域具有丰富的经验和过硬的技术实力,与氢能经济委员会一起建立氢能生态,制定相关法规,推动氢能普及工作。
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪
要以创新变革推动智联新能源汽车产业发展。“十四五”期间,广汽将从产品开发向科技创新的转型。为此,广汽提出“无科技、不广汽”的概念,R&D并举,发布新能源汽车新产品。燃料电池层面,商用车应用可能会更有优势,广汽也在进行全面测试和自主技术研发,跟丰田、本田合作,以期促进产业快速发展。
氢能的核心优势在于清洁高效、可储可运、应用场景丰富。当前我国面临着环境和能源安全双重考验,碳中和目标更是显示出我国加快向清洁能源转型的决心。氢能发展将会成为我国能源转型的关键补充,在未来绿色安全能源发展转型中发挥重要的推进作用。
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3月18日,《重庆市大型会议和活动碳中和实施方案(试行)》发布。《方案》提出,到2025年,建立以市级党政机关及所属事业单位、市属国有企业等为实施主体的大型会议和活动(赛事、展览、演出)碳中和工作体系。全文如下:重庆市生态环境局中共重庆市委精神文明建设办公室重庆市商务委员会重庆市文化和
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香港交易及结算所有限公司(香港交易所)13日宣布,已于2024年实现碳中和。香港交易所在新闻稿中表示,截至2024年底,香港交易所全球约99%的办公地点及设施已采用可再生能源电力。通过直接采购绿色电力或购买可再生能源证书,有效地降低了来自电力的碳足迹。此外,香港交易所通过旗下国际碳市场平台,投
北极星储能网获悉,3月13日,财政部发布《关于2024年中央和地方预算执行情况与2025年中央和地方预算草案的报告》,提到大力支持可再生能源发展,加快建设新型能源体系。继续推广新能源汽车,完善充换电基础设施,推动城市公共服务车辆电动化替代。支持废旧物资循环利用体系建设,促进再生资源回收利用
近年来,中国经济与国内运输部门经历了重大转型,这一转变使得2024年国内对汽油、喷气燃料和柴油等常见石油燃料的需求出现了小幅下滑。数据显示,2024年中国这些石油燃料的总消费量约为每天810万桶(mb/d),较2021年的水平降低了2.5%,仅略高于2019年的水平。(来源:能源新媒文/能源杂志)随着中国经
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