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进入二月份,天气转暖,电厂日耗下降,库存止跌企稳并小幅回升,加之矿路港航电各方积极抢运,沿海电厂存煤可用天数回升至12天的安全位置,标志着用电、用煤紧张局面有所缓解。随着春节的临近,电厂库存的回升,煤炭价格终于出现理性回归。那么,从去年12月份至今年一月份,我国部分地区出现煤炭供需偏紧,市场煤价格大幅飙升的深层次原因是什么呢?
(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网” ID:coalcom 作者:宫海玲)
首先,经济持续稳定恢复。去年10月份开始,随着我国宏观经济政策持续显效,国民经济稳定恢复,工业生产保持较快增长,全国用电需求快速增长。受欧美疫情二次爆发,以及东南亚工厂疫情影响,生产受阻,国内浙江、广东等沿海地区承接了部分防疫型及居家型外贸企业订单,工业用电得到支撑。尽管多地区实施错峰限电等有序用电模式,但用电负荷提高和耗煤数量增加却是不争的事实。
其次,低温寒潮天气影响。去年冬季以来,全国多地出现低温寒潮天气,季节性电煤需求超预期增长。去年12月份,全国火力发用电量同比增长9.1%。进入一月份,随着连续多次寒潮的到来,华东、华中等地区民用电负荷提高,火电压力加大。沿海六大电厂日耗先后突破70万吨、80万吨,一度飙升至83万吨,仅浙能电厂日耗连续多天保持在20万吨。1月11日,南方电网最高负荷达到1.97亿千瓦的峰值。
再次,非化石能源发电出力下降。入冬以来,河流水量进入枯水期,加之降温使非化石能源发电出力逐渐下降。12月份,全国水电、风电发电量环比分别减少16.5%和10.2%,沿海地区外购电数量减少,火电压力加大。
第四,进口煤增量不足。澳洲煤炭停止接卸后,高热值煤炭出现紧缺。而作为进口煤的主力国家印尼,进入雨季后,加里曼丹岛和苏门答腊煤炭主产区降雨频繁,煤矿生产和运输受到影响,部分船舶被迫停止装货。疫情导致蒙古国关闭了很多边境口岸,对出口带来很大影响。而受冰冻影响,俄罗斯煤炭发运受阻。
第五,国内产能释放问题。进口煤补充有限的情况下,国内煤炭再受青睐。但是,煤炭资源领域违法违规问题专项整治、疫情防控等多方面因素影响,内蒙部分煤矿停产减产,产量下降。受安全专项整治、排查以及环保检查等因素影响,“三西”部分煤矿生产和外运受影响。而受调进不足影响,环渤海各港口库存持续保持低位,船等货现象屡见不鲜。到目前为止,各港口库存仍处于低位。其中,秦皇岛港存煤保持在500万吨的低位水平已长达四个月之久。秦港是煤炭市场的晴雨表,也是煤炭价格的风向标,秦港存煤长期处于低位水平,港口煤价上涨的几率增加。
第六,环渤海港口和运煤铁路运能没有充分发挥。澳洲煤停止接卸后,每年形成了将近一亿吨缺口,对于全国煤炭市场来说不算什么,但对南方沿海10亿吨的煤炭需求来说,占比可是不少。截至去年年底,我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港合计完成煤炭吞吐量低于设计能力1.36亿吨。
综上所述,去年年底至今年一月份,在寒潮天气和经济快速恢复的情况下,国内煤炭需求超预期增长,煤炭库存出现下降,市场供需格局偏紧,煤价出现大幅上涨。我们从中吸取什么教训?今年,我们又应该如何保供应、稳煤价呢?
今年,全国经济将继续回升,受国外疫情严峻影响,大量工业订单回流至国内,工业用电需求稳步增长。专家预测今年GDP增速有望增至8.5%,火电发电量和下游行业煤炭需求将继续保持增长态势。此外,发电用煤需求也将持续增长,预计今年火电发电量将增加3000亿千瓦时,相应的电煤需求1亿吨。上游方面,煤炭生产重心将进一步西移,增加了西煤东调和北煤南运压力,我国沿海、沿江地区拉运和采购“三西”地区动力煤的数量继续增加。
毫无疑问,今年,我国动力煤需求将继续保持增长势头,而煤炭主产地增产潜力不足等因素将继续困扰着煤炭市场,为确保保供稳价任务的完成,满足下游用煤需求。首先,要加快优质产能的释放速度,增加“三西”煤炭的生产、外运数量,尤其增加发往环渤海港口的优质煤炭数量,港口存煤数量上去了,优质货源增加了,就不会出现贸易商奇货可居的现象。其次,发挥好国有大矿保供稳价作用,主动将月度和年度长协价格控制在合理范围内;这样,剩下的10%的市场煤,即使出现上涨,也翻不起大浪来。再次,进一步增加环渤海港口煤炭吞吐量,确保沿海地区用煤需求。截至去年年底,秦皇岛港富余煤炭运能2000万吨,黄骅港富余运能1600万吨,曹妃甸四港富余运能1亿吨;新的一年,南方电煤需求大幅增加,除增加进口以外,仍主要依靠北方港口,我们完全有能力完成煤炭增运任务。为此,要积极发挥秦皇岛港集疏运能力强、中转快的优势,集中大秦线资源按秦港设计能力乃至最大运输能力打满秦皇岛港,只有秦港运输效率上去了,下锚船减少了,库存上去了,煤价就不会出现大幅上涨。此外,黄骅港、曹妃甸港仍富余很大运输能力,今年要继续发挥两大港口的运输潜力,向南方增运煤炭。第四,对一年3亿吨的进口煤进行季节性月度调控,寒冬三个月属于用煤旺季,尽量多增加进口煤数量;其余用煤淡季,可以均匀分到每个月,使进口煤能够发挥增加供应、平抑国内煤价的作用。
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主产区煤价整体维稳,长协和站台大户拉运稳定,冶金、化工拉运尚可,民用需求积极。大部分煤矿高卡煤种畅销,块煤价格稳中有涨;而港口成交疲软,贸易商谨慎观望,市场煤需求一般,少数低卡煤种价格承压。环渤海港口库存快速积累,贸易商出货意愿上升;而电厂日耗处于季节性回升初期,高库存尚未消化,
主产区晋蒙区域价格较僵持,煤矿价格稳中小幅涨跌调整。化工、民用需求较好,而港口及电厂需求疲弱,站台贸易商采购一般,整体需求变化不大。产地、港口冰火两重天,上下游港口库存高位,沿海地区需求疲软,短期内,港口煤价仍有下行可能。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴婧琳)环渤海港口市场交投氛围
中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1254期
本周,买方询货意愿较为低迷,加之出价多低于卖方心理价位,实际成交仍延续低位。环渤海港口库存持续上升,沿海电厂日耗也处于偏低水平。由于市场供需偏宽松,对煤价压制作用较为明显;本周,煤价继续小幅回落。(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”作者:郭晓芳)首先,产地市场平稳运行。产地方面,
进入11月份,需求延续低位水平,电煤仍处于消费淡季;在长协正常兑现、进口煤集中到港的情况下,电厂库存缓慢走高,对现货的采购难有改善。非电行业方面,随着宏观利好政策陆续落地,非电需求会有一定的提升空间,但是由于房地产仍处于筑底阶段,短期对建材等相关产品的价格接受度有限,叠加临近错峰时
中国电煤采购价格指数(CECI)编制办公室发布的《CECI指数分析周报》(2024年第41期)显示,本期(2024.10.31-2024.11.8)CECI曹妃甸指数、沿海指数中高卡现货成交价格均延续小幅下降。进口指数小幅下降且降幅扩大。CECI采购经理人指数在连续四期处于收缩区间后上升至扩张区间,分项指数中,供给、需求
本周,铁路积极组织装车,秦唐港口保持高效卸车,但装船作业存在差异,各港库存涨幅不均。其中,主打大秦线的秦皇岛港存煤上升过快,目前,已经达到660万吨。其他曹妃甸四港和京唐三港存煤略有增加。高库存制约下,煤价反弹无力。部分非电行业需求转好,北方冬储需求有提升预期,有些贸易商对冬季行情
中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1251期
大部分煤矿保持正常生产,以落实长协发运为主,整体煤炭供应水平稳定。目前,北方大部分地区进入供暖季,取暖用煤需求有所支撑,个别煤矿销售良好,价格稍有上涨。但沿海电厂日耗仍表现羸弱,库存充足、暂无大规模采购计划;整体来看,短期内煤价或将延续僵持维稳状态。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴
为确保冬季采暖用煤需求,大秦线全力往北方港口和沿线电厂打库,日发运量125-130万吨。而在沿海地区需求低迷的情况下,环渤海港口调进明显高于调出,造成各港口库存出现不同程度的增加,其中,秦港库存已超越620万吨,而京唐新港和老京唐港部分垛位已满,亟待疏港;后续港口方面会督促贸易商疏运,引发
中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1249期
主产区煤价整体维稳,长协和站台大户拉运稳定,冶金、化工拉运尚可,民用需求积极。大部分煤矿高卡煤种畅销,块煤价格稳中有涨;而港口成交疲软,贸易商谨慎观望,市场煤需求一般,少数低卡煤种价格承压。环渤海港口库存快速积累,贸易商出货意愿上升;而电厂日耗处于季节性回升初期,高库存尚未消化,
主产区晋蒙区域价格较僵持,煤矿价格稳中小幅涨跌调整。化工、民用需求较好,而港口及电厂需求疲弱,站台贸易商采购一般,整体需求变化不大。产地、港口冰火两重天,上下游港口库存高位,沿海地区需求疲软,短期内,港口煤价仍有下行可能。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴婧琳)环渤海港口市场交投氛围
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大部分煤矿保持正常生产,以落实长协发运为主,整体煤炭供应水平稳定。目前,北方大部分地区进入供暖季,取暖用煤需求有所支撑,个别煤矿销售良好,价格稍有上涨。但沿海电厂日耗仍表现羸弱,库存充足、暂无大规模采购计划;整体来看,短期内煤价或将延续僵持维稳状态。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴
为确保冬季采暖用煤需求,大秦线全力往北方港口和沿线电厂打库,日发运量125-130万吨。而在沿海地区需求低迷的情况下,环渤海港口调进明显高于调出,造成各港口库存出现不同程度的增加,其中,秦港库存已超越620万吨,而京唐新港和老京唐港部分垛位已满,亟待疏港;后续港口方面会督促贸易商疏运,引发
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