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近期,挪威的Edda Wind在西班牙签订了两条新的CSOV(风电运维)船订单,并透露了其准备在IPO的计划。
Edda Wind 是2018年由两家挪威的航运公司Wilhelmsen和stensj合资创立,该公司拥有两条正在运营的CSOV(风电运维)船和四艘CSOV船的订单,这6艘船都是采用了零排放技术,为氢燃料等做好了准备。据悉,Wilhelmsen于三月初加购了Edda Wind的另外25%的股权。
目前风电海工板块的热度丝毫没有衰减,随着2020年以来海上风电的加速发展,风电安装船一船难求,租金上涨到22万美元/天。美国上市的大型干散货船公司Scorpio Bulkers也出售了所有干散货船,并用出售的资金订购了风电安装船,使得该市场变得更加火热。
记者也注意到,马士基海洋服务公司(Maersk Supply Service)近期迎来了他的新董事——Philippe Kavafyan,全球最大风电制造商维斯塔斯旗下的MHI Vestas Offshore Wind前CEO。
Maersk Supply Service在经历了2020年油气领域的低潮后,希望借助海上风电板块的火热,提振公司整体的效益。
一段时间以前,风电海工板块的各种公司接连透露了IPO的计划:
环球航运集团(BW Group)旗下BW Offshore与浮式风电技术公司Ideol合资的BW Ideol目前正准备在奥斯陆泛欧交易所上市,目标发展成全球性综合浮式海上风电公司。
包括已于去年11月份公布的的太古旗下海洋服务板块公司Cadeler A/S,也将于奥斯陆完成IPO,目前该公司运营着两艘风电安装船。
另外,丹麦海工船东Ziton去年也表示,正在与“潜在的行业投资者”研究一项1亿欧元IPO计划的可能性。
风力发电作为主要的清洁能源之一,在2050年脱碳议程中占据重要地位。海上风电的安装及维护仍然需要大量的配套海工船舶的参与,市场需求将持续上升。
彭博社消息,日本经济产业省周一的专家组讨论一项1万亿日圆的海底线缆铺设项目,以适应未来海上风电的发展。据悉日本正寻求将海上风电的装机容量从2030年的10 GW提升到2040年的45 GW
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