登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
不久前,杭州储能行业协会微信公众号发布了一则联合声明,参与联合声明的企业包括吉利、合众、威马、零跑、万向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都电源9家新能源汽车及电池生产企业。9家企业呼吁确保废旧动力电池流向规范性回收企业,其中特别强调,在交易拍卖废旧动力蓄电池环节增加限制性条件,规定竞买企业必须为正规企业。为何特意强调竞拍环节?原因在于,当前动力电池回收市场主要的流通方式是产权方对废旧动力电池进行招标拍卖,价高者得。长期以来,因为拍卖环节的不规范和潜规则,滋生了不少问题,导致很多废旧动力电池流向非正规渠道。这份联合声明的发布也提醒行业、企业,要重视废旧动力电池的处置问题,不能一拍了之。
竞拍导致乱象丛生
联合声明表示,随着我国新能源汽车产业的快速发展,废旧动力蓄电池产生量逐步增加,加强废旧动力蓄电池的回收利用管理,对推进资源综合利用、保护环境和人体健康、保障安全、规范行业发展具有重要意义。为共同推进废旧动力蓄电池回收利用行业健康有序发展,规范废旧动力蓄电池回收利用渠道作出声明:严格执行国家相关政策,认真落实国家有关生产者责任延伸制度,在废旧动力蓄电池拍卖环节,限制竞买企业资格条件,竞买企业必须为经工信部公告的规范性综合利用企业,杜绝中间商、小作坊企业参与竞买。同时,向全国新能源汽车、动力蓄电池生产企业发起倡议,共同遵守,为废旧动力蓄电池流向规范渠道,为回收利用行业健康持续发展做出共同努力。
杜绝中间商、小作坊参与竞买是这份联合声明的重点。事实上,过去在废旧动力蓄电池的拍卖过程中,这些中间商、小作坊是竞买的主要得主。因为他们往往能通过一些暗箱操作获得相对较高的出让价格,这也就使得他们敢于在竞拍中给出高价,甚至给出高于这些废旧动力电池实际价值的价格,让那些具有资质的综合利用企业“望而却步”。“这些中间商、小作坊给出的价格,往往高于我们的承受范围。如果按照他们的价格回收动力电池,我们肯定是亏本的。”一位不愿具名的电池回收企业负责人透露,正是这种价高者得的竞拍机制,让他们这些正规企业很难收到废旧动力蓄电池的原因所在。“我们现在回收的废旧蓄电池,多以消费类电子电池为主。”该负责人无奈地说。
当前的拍卖机制已经在一定程度上影响了废旧蓄电池的回收再利用,甚至成为一些非法回收再利用的动力电池“洗白”的途径,扰乱了正常的行业发展秩序。而且,价高者得的拍卖方式,可以让废旧动力电池持有者获得更高的价值,这本身就不是正常的市场行为。但过去几年,大部分报废动力电池都是通过这种方式处理的。“一般企业在处理报废新能源汽车时,会以招标拍卖的方式,召集一些回收企业参与拍卖,谁出的价高,谁就能拿到这批车。”上述动力电池回收企业负责人介绍,一开始,还会限定在几家具有动力电池回收资质的企业间进行招标拍卖,但慢慢的,随着更多的人(企业)参与竞标,一些拍卖会便不再对参与竞拍的企业进行资质审核,从而导致乱象丛生。
拍卖不合法也不合规
“废旧动力电池拍卖价高者得,这几乎是这一行业的通用做法了,但很少有正规的机动车拆解企业参与这样的竞拍。”中国物资再生协会副会长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示,按照相关规定,废旧动力蓄电池要交给有资质的梯次利用企业进行回收处理,但拍卖的时候往往缺乏对参与竞拍企业资质的审核,这是不合法的。且也容易让不法分子钻空子,造成非常严重的安全问题。“机动车报废拆解企业回收车辆时需要按照要求在监管平台中输入发动机号/电池编码,但现实中,我们的企业在拿到新能源汽车时,是没有电池的,在进入拆解厂之前就已经被拆卸走了,导致我们不能按照正常的流程对车辆进行注销,会产生系列问题。”高延莉说。“废旧动力电池不能用拍卖的方式处理,必须堵住这个口子。”高延莉强调,“目前的这种拍卖方式,在一定程度上造成了行业管理的混乱。危废物品不允许拍卖,必须制止。”
陕西省宝鸡市金马报废汽车回收拆解公司执行董事郝晓刚也认为:“废旧动力电池拍卖并不合法,危废品需要具有专业资质的机构才可以处置,这是有环保方面的要求的。”他指出,拍卖的方式,对价高者得的主体缺乏约束,没有法律支撑。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹也强调,废旧动力蓄电池拍卖并不合法。如果动力电池已核定为“废旧电池”或是“报废新能源汽车拆解下来的电池”,不应该以拍卖的方式进行交易。《拍卖法》第六十一条指出,因拍卖标的存在缺陷造成人身、财产损害请求赔偿的诉讼时效期间,适用《中华人民共和国产品质量法》和其他法律的有关规定。《中华人民共和国产品质量法》第四十二条规定,由于销售者的过错使产品存在缺陷,造成人身、他人财产损害的,销售者应当承担赔偿责任。第五十二条规定,销售失效、变质产品的,责令停止销售,没收违法销售的产品,并处违法销售产品货值金额两倍以下的罚款;有违法所得的,并处没收违法所得;情节严重的,吊销营业执照;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
深圳乾泰董事长张树全认为,价高者得的拍卖方式,很难保证动力电池被合理处置。电池被拍卖以后,究竟是怎么处理的?没办法对其用途、处理流向等进行有效的管控,这是环境问题的重大隐患源。在张树全看来,这种价高者得的拍卖方式必须纠正,否则中国新能源汽车走不远。他认为,动力电池回收既有社会责任的特殊要求,也有商业化运行的要素,要两者兼顾。据了解,作为一家集新能源汽车报废、拆解、电池梯次利用于一身的企业,乾泰当前成本最大的部分就是废旧动力电池的收购,这是价高者得的拍卖模式导致的。
张树全还认为,产权单位用拍卖的方式处理废旧动力电池,和新能源汽车生产责任制延伸制度相悖。《生产者责任延伸制度推行方案》要求建立动力电池回收利用体系,确保废旧电池规范回收利用和安全处置。而拍卖的市场化操作,扭曲了废旧动力电池回收再利用产业的发展。“很多人为了囤积电池而囤积车,导致一些新能源汽车‘火烧连营’。”张树全表示,报废动力电池如果散落到自然环境中,没有有效管控,会形成一个持续的污染过程,后果不堪设想,一定要在大规模报废动力电池来临前肃清管理体系和回收流程。
值得关注的是,竞拍方式还容易滋生新的问题。郝晓刚表示,价高者得的拍卖方式,可能会形成新的垄断。“一些资本可能会趁机进入该市场,囤积居奇之下形成新的垄断,报废动力电池的回收再利用可能会进入监管盲区,不利于行业长期健康发展。”郝晓刚如是说。尤其是涉及到环保问题,一旦造成环境污染将形成难以估量的损失。“就像垃圾处理一样,废旧动力电池回收也带有一定的社会公共服务属性。”郝晓刚强调,虽然废旧动力电池具有很高的商业价值,但也具有一定的危险性,不能完全市场化操作。
废旧动力电池处置不能盲目市场化
商业利益是驱动各方主体不断涌入报废动力电池市场的根本原因。数据显示,废旧动力电池因为具有极高的商业价值,总体处于供不应求的状态。随着新能源汽车保有量的增多和部分车辆开始进入报废周期,报废动力电池的总量也在不断增多。中国汽车技术研究中心有限公司的统计数据显示,2020年国内累计退役的动力电池超20万吨,市场规模达100亿元,2021年有望达到143亿元左右。到2025年,我国废旧动力电池回收规模将达到120GWh,回收市场规模或将超过400亿元。至2030年,三元与磷酸铁锂电池回收将形成千亿市场。巨大的商业价值吸引各方主体不断涌入该市场,甚至一些中间商、小作坊也因暗箱操作下的利润空间参与其中,在一定程度上推高了回收价格,进而导致乱象丛生。
在业内人士看来,报废动力电池作为危险固体废物,关乎安全和环保,不能完全市场化操作。“一般情况下,新能源汽车的电池组模块通常重达500~700公斤左右,由于电池单元具有数量多和密集性特点,在动力电池包的拆解过程中具有一定的危险性,如果不是按专业作业标准要求拆解,容易发生起火或者爆炸。故而动力电池回收时,必须以专业设备在专业场所进行拆卸拆解。”张莹表示,电池的处理不当,会形成二次污染。以磷酸铁锂电池为例,电解液是有毒性和腐蚀性的,一旦出现泄露,不但严重污染到自然环境,也对相关操作人员产生极大的危害。目前,动力电池中的主流产品三元锂电池危害最大,其材料中含有锰、钴、镍等重金属,如果技术不达标,处理不规范,会对水源和土壤造成不可逆的污染,负极材料中的碳和石墨粉尘对人体健康同样有影响。多年来,传统燃油车载铅酸蓄电池就一直存在非法回收的乱象,原因就在于疏于管理,监管缺失下的市场化运作,对环境造成了很大的伤害。如今,报废动力电池因为具有更大的商业利益引来更多资本的关注,更应加强监管,杜绝类似问题的发生。
张树全告诉记者,锂电池含有两种危废物质,即电解液中的六氟磷酸锂和含镍的正极材料。他认为,废旧动力电池在集中处理环节应比照危废物品来处理。环保部门对动力电池要比照危废物品的处理方式,要求从业企业具有危废品回收及储运处理的资质。郝晓刚也表示,可以把废旧动力电池纳入环保部门的智能交易平台中,在环保部门的监管下进行市场交易、处置,确保流向和操作正规,而不能像现在这样采用拍卖的方式。张树全建议,相比于拍卖,在废旧动力电池的处理过程中,或许特许经营是更好的选择。他认为,一个地区的新能源汽车应当通过统一途径去报废,废旧动力电池也要通过统一途径回收。“这是特殊产业,特许经营、区域管理的方式是必须的。”张树全说。
规范管理、严格执法是前提
张莹强调,如果无法实现溯源管理和产业链合理化交易,电池包拆解后会被分散处理,比如加工成低速电动车所用的电池、充电宝等。由于渠道和生产加工企业不正规,这些加工品会被销售到偏远和小城市中,等到这些加工品二次退役后其合理性回收难度将会更大。
张莹认为,新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时,应将新能源汽车送至正规的售后服务机构;如果新能源汽车已达到报废标准,或是车主自愿进行报废处理时,应将其送至报废机动车回收拆解资质企业,且不得私自拆卸动力蓄电池。废旧动力蓄电池移交给非资质单位或个人,私自拆卸、拆解,由此导致环境污染或安全事故的,应承担相应法律责任。
高延莉介绍,目前具有资质的动力电池报废回收、梯次利用企业不多,很多汽车拆解厂甚至对这些具有资质的企业缺乏认知、判断,因此衔接不到位,直接导致动力电池流入黑市。“要从源头肃清废旧电池回收再利用的管理机制,明确资质企业合法合规操作,杜绝非法回收。”高延莉说。
郝晓刚认为,目前,废旧动力电池作为一种危废品,是不允许跨省转移的,这为就地处置设置了障碍。要想更好的做好废旧动力电池的报废回收甚至梯次利用,必须有一套切实可行的方案、管理办法,规范行业发展,既包括回收企业资质、流程管理,还应该涵盖监管等各个方面。
“按照现在的管理机制,环保部门、市场监管部门和工信部、商务部等各部门都有各自的职责,废旧动力电池在不同环节归属不同的部门管理,但其流动过程中却缺乏监管的有效衔接,具体到地方上(实际操作中)没人管。这种监管形式不利于行业健康发展。”郝晓刚建议,在废旧动力电池的回收再利用方面,一定要做好合理规划布局,不能完全盲目的市场化操作。“一个省(地区)最少设两家具有资质的企业,形成有效的竞争机制的同时,确保废旧动力电池规范回收再利用。”郝晓刚说。
日前,工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,对梯次利用企业、产品和回收利用等方面都提了明确要求,将规范动力蓄电池的梯次利用。随着法律法规的不断完善,动力电池的回收再利用管理也有望逐渐步入正轨。不过,从此前拍卖操作过程中反映出来的问题看,有法可依只是第一步。执法必严、加强监管才是行业面临的又一大考验。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
动力电池应用分会数据显示,今年一季度,中国市场动力电池装机量约为85.7GWh,同比增长24.3%。同期,中国新能源汽车产量约为211.5万辆,同比增长28.1%。值得注意的是,今年一季度,理想汽车、问界、埃安、蔚来、零跑、深蓝、极氪、岚图、阿维塔等造车新势力或新品牌,凭借快速增长的产销量,带动动力电
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
北极星储能网获悉,3月21日,格林美发布公告称与京东集团签署共建循环化、数字化供应链与废旧商品回收平台战略合作协议的公告本次合作推动双方在电商平台、数智化供应链、工业互联网、数字化回收与消费品以旧换新平台建设、光储充一体化工商业储能以及智能叉车、AGV物流分拣电动化场景开发、绿色低碳循
北极星储能网讯,格林美发布《关于控股子公司动力再生签署建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议的公告》。根据公告显示,格林美股份有限公司控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司与东风汽车集团股份有限公司全资子公司东风乘用车销售有限公司于2024年3月19日共同签署了《关于建设动力电
动力电池行业作为新能源汽车产业中关键一环,近年来需求猛增。然而随着第一批投入市场的新能源汽车面临“退役”,动力电池何去何从?全国两会期间,多位全国人大代表建议,规范电池回收市场,强化溯源体系数字化建设,同时建立动力电池碳足迹标准体系,更好地助力中国新能源车“乘风出海”。汽车动力电
北极星储能网获悉,1月17日,工信部发布中华人民共和国工业和信息化部公告2023年第43号。文件公布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第五批)。详情如下:
北极星储能网获悉,1月12日,格林美公布,为满足全球绿色供应链管理的要求,解决动力电池的污染问题,实现动力电池及其废料的绿色处理,推动新能源产业从“绿色到绿色”,格林美股份有限公司(简称“格林美”或“公司”)控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司(简称“动力再生”)与瑞浦兰钧能源股份有
12月26日,福建工信厅印发《支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施》。《措施》提出,省级节能和循环经济专项资金对通过行业规范条件的企业,每家给予20万元的一次性奖励。对年处理能力在1万吨及以上、年再生利用量达到5000吨(或75万KWh)及以上且信息完整、生产前驱体或正极材料的企业
12月4日,天易成发布公告,杭州天易成新能源科技股份有限公司(以下简称“公司”)根据战略规划及业务发展需要,拟与安徽东至经济开发区管理委员会(以下简称“合作方”)签署招商协议暨《投资协议》(以下简称“协议”),双方本着平等互利、共谋发展的原则,根据国家有关法律法规和政策规定,经友好
2023年11月29日,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)与格林美股份有限公司(以下简称“格林美”)在广汽中心签署战略合作框架协议。根据协议,合作双方将整合优势资源,在全球范围内共同构建新能源全生命周期价值链,实现对报废新能源汽车、废旧动力电池及其废料的绿色回收、资源化、再
11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(征求意见稿)。此批名单是最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等45家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等20家企业列入再生利用企业,3家双资质企业。
日前,湖北荆门市政府印发《荆门市支持新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业高质量发展政策措施》。全文如下:市人民政府办公室关于印发荆门市支持新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业高质量发展政策措施的通知各县、市、区人民政府,漳河新区、屈家岭管理区,荆门高新区,市政府各部门:《荆门市支
北极星储能网获悉,11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。此批名单是企业数量最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等48家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等23企业列入再生利用企业。
北极星储能网获悉,4月9日,惠州市工业和信息化局发布关于公布新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单的公告。文件明确,惠州市恒创睿能环保科技有限公司为第二批新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业,中商锂新能源科技(惠州)有限公司为第五批新能源汽车废旧动力蓄电池综合
2024年4月7日,为做好电动自行车废锂离子电池回收处置工作,提升电动自行车全链条管理水平,工业和信息化部节能与综合利用司组织召开电动自行车废锂离子电池回收体系建设座谈会,部分地方工业和信息化主管部门、自行车协会及电动自行车生产企业有关人员参加会议。会上,地方工信部门介绍了本地区在推动
北极星储能网获悉,3日上午,湖南推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议在长沙召开。湖南省委副书记、省长毛伟明强调,要深入贯彻习近平总书记在湖南考察时的重要讲话和指示精神,全方位兑现放大政策红利,全链条创新激发有效需求,切实把政策红利转化为全省高质量发展实效。毛伟明强调,要
北极星电池网获悉,3月18日,辽辽宁华燚储能年处理10万吨锂电池梯次再利用项目在辽阳正式开工建设。据介绍,由辽宁华燚储能科技有限公司计划投资5亿元建设的年处理10万吨锂电池梯次再利用项目占地164.16亩,预计建设周期为6个月,今年10月将正式投产。项目将新建生产加工车间等厂房19栋,新上电池包上
北极星储能网获悉,3月4日,GHTECH光华科技旗下子公司海南中力焕能新能源科技有限公司与海南大学化学化工学院签订战略合作框架协议,双方将在新能源材料、动力电池循环利用、储能电池等新型电池后生命周期产业链领域中开展多层次合作研究和协同攻关,共同构建全方位、深层次、多形式的校企携手新模式。
设备产品广泛应用于各行业领域,是构建绿色低碳生产方式和消费模式的基础支撑。我国正处在推进新型工业化、新型城镇化建设的关键时期,也处在促进经济社会发展全面绿色转型的攻坚阶段。近日,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《行动方案》),明确强化综合政策保障
北极星储能网讯,近日,湖北睿派新能源科技有限公司成立,法定代表人为高守武,注册资本1亿人民币。据了解,该公司由东风汽车旗下东风鸿泰控股集团有限公司和广东金晟新能源股份有限公司共同持股。经营范围包含:一般项目:新材料技术研发;新材料技术推广服务;新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用(
2024年2月6日,国务院办公厅印发《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》(国办发〔2024〕7号,以下简称《意见》)。日前,国家发展改革委有关负责同志就《意见》有关情况回答了记者的提问。问:《意见》出台的背景是什么?答:习近平总书记高度重视废弃物循环利用工作,强调要更加重视资源的再生循
北极星储能网获悉,2024年02月09日,国务院办公厅发布关于加快构建废弃物循环利用体系的意见。意见提出,加强废旧动力电池循环利用。加强新能源汽车动力电池溯源管理。组织开展生产者回收目标责任制行动。建立健全动力电池生态设计、碳足迹核算等标准体系,积极参与制定动力电池循环利用国际标准,推动
北极星储能网获悉,近日,山东省委办公厅、省政府办公厅印发《关于聚力推动工业经济高质量发展十大行动的意见》,并发出通知,要求各级各部门单位认真贯彻落实。文件提出,加强再生资源综合利用。加快废钢铁回收加工行业规范发展,每个具备钢铁产能的市力争培育1—3家废钢铁加工企业。积极推进废旧动力
近日,安徽长久新能源科技有限公司年产能2GWh梯次利用储能工厂落成,这是长久物流在新能源领域迈出的重要的一步。滁州工厂定位为长久新能源产业链的核心载体,主要进行动力电池梯次利用,储能系列产品和动力电池系列PACK产品生产,工厂生产兼容动力电池梯次利用、液冷PACK标准化单元、刀片式储能系统、
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!