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11月1日消息,据国外媒体报道,美国民主党一项1.75万亿美元的支出提案可能会大大提振电动汽车产业发展,别是底特律三大汽车制造商和美国邮政服务(u.s. Postal Service) ,但该计划面临来自共和党、外国汽车制造商、加拿大和墨西哥的反对。
据悉,众议院计划将电动汽车抵免额提高至每辆车12,500美元,其中包括4,500美元用于汽车工会制造的车辆和500美元用于美国制造的电池。从2027年开始,车辆必须在美国制造才能获得抵免。电动汽车税收抵免将在未来10年耗资156亿美元,对底特律三大汽车制造商,通用汽车、福特汽车和Stellantis在工人联合会 (UAW) 工厂组装美国制造的汽车受益。
法案还将为美国邮政服务提供60亿美元购买电动送货车辆和基础设施的资金。USPS周五表示,根据该法案估计,“到 2028 年,所有送货车队采购都可能是电动车,到 2030 年,我们整个送货车队的相应数量将达到 70%”。
美国汽车工人联合会 (UAW) 主席雷·库里 (Ray Curry) 表示,该条款将“创造并保留数万名 UAW 成员的工作岗位,是汽车制造业工人的胜利”。
而这种给与工会制造汽车更多福利优势的行为引起了外国汽车制造商的不满。周五,十几家外国汽车制造商敦促加州的两名美国参议员反对,称这对该州的工人不公平。另外,根据周五公布的一封信,墨西哥经济部长Tatiana Clouthier在信中表达了她“积极跟进”这些条款,并补充说其“违反了美国-墨西哥-加拿大协定(USMCA)中达成的区域价值内容规则”。加拿大也表示,税收抵免提案可能损害北美汽车业,并与贸易协定相冲突。
周三,包括德克萨斯州、佛罗里达州和亚利桑那州在内的 11 个州的州长表示,他们反对税收抵免,认为这将在各州创造一种“歧视性环境,因为他们工厂的工人并没有加入工会而‘变相惩罚’这些汽车制造商” 。
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比亚迪董事长王传福曾言,“中国不能从被石油的卡脖子,转变到被金属镍、钴卡脖子”。但是,王传福可能没有意识到,中国电池企业或有可能被磷矿卡脖子。近几年,不含钴金属的磷酸铁锂电池在中国市场大放异彩,当前在动力电池的市场渗透率已达70%。不过,作为制造磷酸铁锂材料的磷矿资源,中国却并不丰裕
2024年7月动力电池月度信息产量方面:7月,在新能源汽车市场带动下,我国动力和其他电池合计产量为91.8GWh,环比增长8.6%,同比增长33.1%。1-7月,我国动力和其他电池累计产量为521.8GWh,累计同比增长36.2%。销量方面:7月,我国动力和其他电池销量为86.3GWh,环比下降6.4%,同比增长49.9%。其中,动
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北极星储能网获悉,11月19日,深圳龙华区发展和改革局印发《深圳市龙华区新能源汽车充换电设施管理办法》(以下简称《办法》)的通知。《办法》指出,督促区属企业内部停车场配建新能源汽车充换电设施工作,监督指导区属企业落实新能源汽车充换电设施安全风险防护和安全监督管理。区住房保障建设局负责
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北极星储能网获悉,11月18日,国家消防救援局对全国人大代表赵平《关于加强新能源汽车消防安全管理的建议》、全国政协代表《关于加强新能源汽车消防安全管理的提案》做了答复。国家消防救援局表示,随着新能源汽车保有量进一步增大,新能源火灾风险持续增加,新能源汽车火灾扑救困难、强制性国家标准体
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