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3月17日,时隔仅2天,国产特斯拉再度宣布涨价,ModelY后轮驱动车型售价上调15060元。3月10日,3月15日,特斯拉已连续两次将旗下Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版车型售价提高2.8万元-3万元。无独有偶,近日比亚迪汽车也宣布在2月涨价1000元-7000元的基础上,再次将王朝网和海洋网相关车型的官方指导价上调3000元-6000元。
短时间内多次提价,车企压力可见一斑。据记者不完全统计,目前已有包括特斯拉、比亚迪、蔚来、上汽通用五菱、威马等在内的20余家新能源车企宣布涨价,涉及近40款车,囊括市场大部分主流车型,少则涨千元,多则涨上万元。售价直接影响消费者的购买力。那么,今年的新能源汽车市场还能否延续高增长态势?
涨价了,交车还难了
事实上,新能源汽车“涨价潮”始于去年底。在补贴退坡临近时,车企陆续向消费者打了即将涨价的“预防针”。如蔚来早在去年12月初就发布新一年购车补贴方案,宣称在2021年12月31日(含)前支付定金,且在2022年3月31日前成功提车的用户,可仍旧按照2021年国家补贴标准享受补贴。过后,补贴金额将下降4860元-5400元。
随后,零跑率先宣布旗下部分车型售价上调8000元;2021年最后一天,特斯拉宣布旗下的Model3后驱版车型售价提高1万元,ModelY入门版车型涨价2.1088万元。
进入2022年,新能源汽车涨价更为常见。1月伊始,哪吒便发布调价通知,宣布旗下U系列部分车型上调3000元-5000元,V系列部分车型上调2000元;小鹏紧随其后宣布全系车型涨价4300元-5900元;3月4日,广汽埃安将旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相关车型的官方指导价上调4000元-10000元。
而消费者面临的不仅是涨价,还有交车难的问题。记者注意到,目前车友圈、二手交易平台中有大量特斯拉、蔚来等车辆涨价前订单加价转让的信息,转让费达5000元-10000元。
所有车企给出同样涨价理由
对于涨价原因,所有车企给出同样的理由:受原材料价格大幅上涨、芯片短缺及新能源购车补贴退坡影响。
过去一年,国内新能源产业链整体处于供需紧平衡状态,各种锂电池材料价格持续走高,包括钴、镍、锰、锂在内的金属原料及其化合物价格涨幅巨大,如锂早期价格仅3万元/吨左右,而2022年2月电池级碳酸锂均价已飙升至50万元/吨;同期,金属镍期货价格突破10万美元关口。大幅推高了动力电池制造成本。
国泰君安证券研究报告显示,2021年底-2022年初,动力电池出厂价格普遍上涨15%以上,部分厂家价格涨幅达20%-30%。电池厂商消化了大部分原材料成本上涨压力,但原材料紧缺及价格涨势持续蔓延,成本上涨压力只能向下传导至整车厂和消费者。
“我们已将费用分摊做到极致,但原材料价格持续上涨,加上新能源汽车补贴政策退坡,让黑猫、白猫两款车型处于艰难境地。现在每卖一辆车就要亏损一万元。”长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东曾公开表示。
根据补贴退坡政策,从2022年起,新能源汽车购车补贴在2021年的基础上再退坡30%。具体来看,纯电续航里程300公里-400公里车型补贴为0.91万元,较2021年少了0.39万元;纯电续航里程大于400公里的车型补贴为1.26万元,较2021年少了0.54万元。车辆售价上涨叠加补贴退坡,“一退一涨”间,短短数月,消费者购买同一款车型的价差最高达数万元。
阶段性涨价不会抑制增长趋势
目前来看,原材料紧缺不断蔓延,车企将继续承压。如威马宣布,除2022款EX5-ZPRO全能版和Lead创领版售价涨价外,其他车型价格也可能调整。
年初,乘联会预测,今年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆,市场渗透率约22%。那么,“涨价潮”是否会抑制新能源汽车增长势头?
从中汽协最新公布的数据来看,今年1月-2月,新能源汽车产销分别为82万辆和76.5万辆,同比增长1.6倍和1.5倍,延续了高速增长态势。乘联会秘书长崔东树向记者表示,大部分车企有能力消化补贴退坡和上游原材料成本价格上涨压力,预计下半年原材料供应紧张局面将有所缓解。
中国电动汽车百人会副理事长董扬则认为,此次原材料价格上涨幅度过大,单靠产业链某一环节很难消纳全部涨价压力。“我国新能源汽车市场前期由财政补贴培育而成,市场不会接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油汽车的现象。因此,新能源汽车涨价空间极小,若动力电池涨价幅度超过新能源车企的承受程度,可能出现两年前新能源汽车产销量同时下降的局面。”
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