登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
2020年,中国正式向世界宣布了“3060”双碳目标,即二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。
对于这一目标的实现,作为一种清洁、高效、灵活且应用场景广泛的能源载体,氢能被寄予厚望。在政策和市场的双重驱动下,越来越多的企业开始布局氢能产业链,这其中包括跨国公司、投资公司、国有与民营大型企业和众多的创业型中小型企业。氢能行业有望成为新能源行业的新“风口”,迎来大发展。
但是,就像一枚硬币有正反两面一样,中国氢能产业也面临着核心技术短缺、成本高昂、基础设施薄弱等诸多亟需解决的难题。
相信在氢能产业链的共同努力下,随着这些难题的各个击破、逐步解决,氢能必将在中国的工业生产、发电、储能、供热、交通等领域逐步得到广泛应用,在双碳目标的实现过程中发挥其更大的作用。
未来十年内,科尔尼建议氢能产业链重点关注绿氢制合成氨、绿氢制甲醇、商用燃料电池车、直接还原铁炼钢和高等级供热等5大细分领域。当然了,其它领域也有望在中长期迎来爆发式增长。
一、被寄予厚望的氢能
当前,中国的能源体系主要以化石能源为主,碳减排压力非常大。中国是世界上最大的碳排放国,二氧化碳排放量约占全球总量的三分之一。中国的碳减排步伐是世界努力将全球升温幅度控制在1.5℃的一个重要因素。
于是,2020年9月22日,作为有担当的、负责任的大国,中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布:“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。”
可以说,此次中国政府对深度脱碳的承诺,为构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系提供了第一驱动力和根本遵循。
在双碳目标的背景下,如何选用更清洁的能源成为中国面临的现实问题。这其中,氢能具有零碳、高效、可储能、安全可控等显著优势,是未来国家能源体系的重要组成部分,是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体,是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
由此,一场以氢能为支点,瞄准碳达峰、碳中和的攻坚战已经悄然打响。不可否认的是,未来氢能将越发成为能源领域的主战场。
1.人类的终极能源
作为在元素周期表中排位第一的氢,是最轻的气体,也是宇宙中最多的物质。在宇宙的普通物质中,大约75%为氢。氢的发热值极高,是一种仅次于核能的能量来源。最关键的是,氢燃烧之后的唯一产物是水,没有任何污染。因此,氢能被誉为“人类的终极能源”。
如今,氢能正逐步成为中国乃至全球能源转型发展的重要载体之一,是实现双碳目标的重要抓手,被寄予厚望。由此,中国对氢能的各类支持政策逐步出台。国家层面的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》已经发布,涉及战略定位、科技创新、基础设施建设、政策保障等诸多方面。而很多省市都出台了氢能相关的政策或规划。
在政策和市场的双重驱动下,包括跨国公司、投资公司、国有与民营大型企业和众多的创业型中小型企业在内的越来越多的企业开始布局氢能产业链。全产业链规模以上工业企业超过300家,集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。
从目前的政策推动和企业、资本入局的速度和强度来看,氢能源产业即将迎来爆发式的发展势头。
2.不同“颜色”的氢
虽说氢是宇宙中含量最多的物质,然而,氢却很少单独存在,一般情况下只与其它化学元素结合而存在,如与氧气结合的水,与碳结合的有机化合物,如天然气。所以,要获得氢气就需要通过物理或化学的方法。
虽说氢气的最终成分一样,但是根据生产来源和碳排放量的不同,氢气可以分为灰氢、蓝氢、绿氢和紫氢四种类型。
灰氢是指通过化石能源、工业副产等生产的氢气,伴有大量的二氧化碳排放。灰氢是当前的主流氢气,约占全球氢气产量的95%。灰氢中约70%来自于化石燃料燃烧,约30%是工业加工的副产品。灰氢主要应用于内部需求,即直接用于氢气生产站点。
蓝氢是在灰氢的基础上,将二氧化碳副产品捕获、利用和封存(CCUS)而制取的氢气,是灰氢过渡到绿氢的重要阶段。虽然蓝氢能够减少约90%的碳排放,但是二氧化碳的封存需要相对罕见的地质条件,这就限制了蓝氢的发展。
绿氢是利用可再生能源(如太阳能或风能等)发电后,通过电解工序制取的氢气。绿氢的制取技术路线主要为电解水,其碳排放可以达到净零。
紫氢,又叫红氢,是以来源丰富的水为原料,利用核能大规模生产的氢气。热化学循环工艺和高温蒸汽电解都是有望与核能耦合的先进制氢工艺。
这其中,绿氢是唯一具有全链路零碳排放的核心优势的氢气。可再生能源制氢未来将是提高可再生能源应用比例,构建清洁低碳、安全高效能源体系的最有效途径之一,有望成为最主要的制氢方式,市场前景广阔。
目前,中国能源行业积极投资可再生能源制氢,例如四川水电制氢、新疆光伏制氢、内蒙风电制氢等,为规模化生产清洁低碳氢能奠定了良好产业基础。绿氢产量的增加,将帮助作为氢能的头部消费国与生产国的中国在氢能市场乃至双碳领域中扮演更为重要的角色。
3.多样的应用场景
作为一项深度脱碳技术,氢能化是电气化的最佳替代方案。在那些无法电气化、难以减排,或对电池有较高限制、电气化成本收益不高的应用场景中,氢能是最佳的能源脱碳解决方案。
从具体的下游应用来看,氢能的应用场景具有很强的多样性,主要在工业、化学品原料、建筑、钢铁生产、道路交通和区域轨道交通等行业。这其中,工业和交通运输等领域的氢能应用具有良好的示范作用。从短期来看,合成氨、甲醇和炼钢脱碳以及商用燃料电池车将具备较为理想的商业化前景。
4.广阔的市场空间
氢能将在减少温室气体排放中发挥关键性作用,拥有广阔的市场空间。这一点毋庸置疑。
虽然现在很多机构都对氢能未来的市场空间作出了预测,预测的数据不一,但是,它们的预测都有一个共同的特征——从长期看来,未来中国氢能产业的发展空间巨大。
仅就氢气的产量而言,科尔尼认为,中国氢能市场规模预计将从2020年的3300万吨增加到2060年的1.3亿吨。其中,绿氢的产量将快速攀升。科尔尼预计,中国绿氢产量将从2020年的不到100吨,上升至2060年的超一亿吨,电解水制氢占比将逐步取代化石能源制氢和工业副产氢,成为中国占比最大的氢气来源。
二、万亿氢能产业链
根据产业链划分,氢能可以分为上游的氢气制备、中游的氢气储运和下游的氢气应用等众多环节,产业链条比较长、难点多。
从目前来看,科尔尼认为,中国氢能产业链已趋于完善。目前,中国已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺,在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用(如图1)。
1.氢气制备
从技术路线来说,目前主要的制氢工艺包括电解水制氢、热化学循环分解水制氢、光化学制氢、矿物燃料制氢、生物质制氢和各种化工过程副产品氢气的回收。
中国要构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系,重点发展可再生能源制氢,严格控制化石能源制氢。
电解槽是绿氢制备的关键设备,其技术路线、性能、成本是影响绿氢市场走势的重要因素。目前,碱式(AE)电解槽与质子交换膜(PEM)电解槽较为成熟,已经商业化。而有很大发展潜力的阴离子交换膜(AEM)电解槽与固体氧化物(SOEC)电解槽仍处于实验室阶段,技术不够成熟(如图2)。
具体来看,碱式(AE)电解槽和质子交换膜(PEM)电解槽是目前全球和中国范围内具备商业化能力的唯二路径,且各有千秋。而对于中国来说,碱式电解水制氢最具经济性(如图3)。
2.氢气储运
在氢能全产业链中,氢能的高密度储运是氢能发展的一个重要环节,同时也是中国氢能发展的瓶颈之一。
在储氢方面,根据氢气状态不同,可以分为高压气态储氢、低温液态储氢、有机液态储氢和固态储氢等形式。
目前,高压气态储氢的技术相对成熟,在成本方面具备优势,是中国现阶段主要的氢气储运方式。科尔尼认为,高压气态储运在中短期内仍将是储氢的主流方案,而未来低温液态氢储运有望逐步商业化。
有机液态储氢以及固态储氢的技术尚在积极开发中,能否成为主流形式,还有待市场验证(如图4)。
在氢气运输方面,同样根据氢气状态不同,可以分为气态氢气输送、液态氢气输送和固态氢气输送三种类型,主要的运输方式有长管拖车、液氢罐车、管道运输。长管拖车是中国氢气运输的主要方式,所需的运输成本与基础设施投入相对较低,但运输规模与运输半径较为有限;液氢罐车将在液态储氢技术发展的基础之上逐渐成熟;氢气管道运输将是中长期氢气运输的重要组成部分(如图5)。
在加氢方面,国内加氢站的主要类型有固定加氢站、撬装式加氢站和临时加氢站。
因地制宜地选取合适的加氢站类型为初期建设中的重中之重。从目前来看,固定加氢站的加氢速度快,在氢能大幅铺开后将是主流的加氢站建设模式。鉴于加氢站占地要求较高、审批较严等因素,油氢混建模式正在被中石化等加油站业主所采用。这将大幅节省占地面积并充分利用现有固定资产(如图6)。
3.广泛的应用场景
氢能的应用领域和场景具有很强的多样性,除了用作燃料,还可作为原料应用于多个领域进行深度脱碳,主要包括工业原料、工业供热、交通运输、住宅取暖、发电等。其中,氢能是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择(如图7)。
工业原料
氢是重要的工业原料。氢在传统的化工行业中主要用于炼油,生产氨以及乙醇。合成氨与甲醇是目前中国氢气消纳的重要方式(如图8)。
这些氢可以通过采用碳捕获、利用及封存技术(CCUS),或是以绿氢代替灰氢,进而帮助工业实现深度脱碳。科尔尼预计,利用绿氢开展合成氨行业深度脱碳将在2030年左右实现。
具体的脱碳路径主要根据使用场景进行进一步选择。例如,在钢铁生产环节,氢能化是唯一可以实现脱碳的方法。氢气主要用作还原气,以便将金属氧化物还原成金属。氢气除了用于还原若干种金属氧化物以制取纯金属外,在高温锻压一些金属器材时,经常用氢气作为保护气,以使金属不被氧化。而利用氢气炼钢,则省去了炼焦等高污染炼铁环节,能助推钢铁行业有效脱碳,其效用高于煤炭CCUS,是未来5年行业的机遇所在。目前,已有部分企业发布了明确的碳减排拆解指标,直接还原铁工艺升级是其关注重点。
工业供热
生产高品质热能是氢气的另一个潜在用途,且具有一定的竞争力。但其主要的应用场景仍停留在生物质能以及碳捕获、利用及封存技术不可用时,且依赖成熟的碳交易市场的撬动。
住宅供暖
作为燃气供暖、烹饪的低碳替代品,小于20%的氢能掺入率,可以为部分没有燃气设备的家庭提供低碳替代品。
待氢能源网络完全铺开后,其将作为住宅供暖的主要燃料。燃料电池的热电联产可以作为其相关替代方案。
交通运输
在交通运输中使用氢能可以进一步降低碳排放,推动各地的脱碳战略。其中,长途公路运输、铁路、航空及航运将氢能源视为脱碳的重要燃料之一。
科尔尼认为,燃料电池车能量密度高,加注燃料便捷、续航里程较高,更加适用于长途、大型、商用车领域,未来市场前景广阔,有望与纯电动汽车形成互补并存的格局。
发电
作为电力储运中的重要一环,氢能在发电端发挥作用。
考虑到许多可再生能源的不稳定性,氢能源在电力脱碳转型中将起到重要的作用。当然,发电厂首先需要将现有的燃气发电机更换成氢涡轮机。但是,短期内利用氢气发电的经济性较差,技术需要持续探索。
综上,科尔尼建议,未来十年内重点关注绿氢制合成氨、绿氢制甲醇、商用燃料电池车、直接还原铁炼钢和高等级供热等5大细分领域,其它领域也有望在中长期迎来爆发式增长。
三、氢能发展的四只“拦路虎”
无论是可再生能源发电企业的跨界入局,还是新能源车企的布局,抑或是其它关联企业的参与,对于氢能产业的进一步发展壮大都大有脾益。
但是,就目前而言,中国氢能产业仍处于发展初期,相较于国际先进水平,仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后,产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题和挑战。
面对新形势、新机遇、新挑战,需要包括氢能供应链、技术、商业模式在内的整个生态系统联动发展,加强顶层设计和统筹谋划,进一步提升氢能产业创新能力,不断拓展市场应用新空间,引导氢能产业健康有序发展。
1.成本高昂
高成本是目前中国氢能产业推广的主要拦路虎。从目前来看,氢能产业链的制氢成本、建站成本等都很高昂,限制了氢能产业的大规模发展。
目前,制约包括氢能汽车大规模推广应用的因素除了高购置成本之外,高使用成本也是不容忽视的问题,尤其是高昂的氢气价格。中国氢气成本在氢气售价中的占比达70%。目前,电解水的制氢成本约为3-5元/Nm3,仍显著高于化石燃料制氢和工业副产氢。
好在近年来光伏等可再生能源的成本在不断降低。
不仅如此,电解水制氢设备的成本也在不断降低。对碱式电解槽来说,除降低可再生能源电费外,其它正在探索的降本举措包括革新槽体组件材料、扩大电解槽尺寸、采用零极距设计、扩大绿氢下游应用等。而对PEM来说,贵金属催化剂、膜电极、气体扩散层、双极板等组成部分拥有降本空间,但是革新难度普遍较大。
在理想情况下,科尔尼预测,碱式和PEM的成本都将在2035年左右低于灰氢,届时碱式和PEM将在各自适用的领域和场景实现大规模的绿氢生产。在电解槽成本与可再生能源电价下降的共同助推下,电解水制氢成本有望在2035年左右实现与灰氢平价。
此外,加氢站的建站成本高昂是氢能行业大规模铺开的核心掣肘。近年来,中国加氢站数量逐年攀升。但是,加氢站核心部件主要依赖进口,使得加氢站的建设成本昂贵,建一个加氢站需要1500万~2000万人民币。科尔尼预计,在国家及地方政策的强力推动下,中国加氢站数量有望在2050年突破万座,加氢站累计投资额逾600亿元,实现约16%的年复合增长率。
随着氢能产业链各环节的逐步突破,无论是生产端、储存端与运输端,还是应用端的成本都有望大幅下降。
2.核心技术及材料短缺
从技术上来说,氢能全产业链的技术复杂度不容小觑。
虽然此轮氢能发展的一个突出特点就是技术突破,但与国际先进水平相比,目前中国关键技术仍有差距,现有技术经济性还不能完全满足实用需求,技术路线仍不够成熟,许多技术难题有待解决,距离大规模市场化,还有很长一段路要走。这就需要采取多种措施赋能技术,从氢能制备、储运、加注、燃料电池、氢储能系统等主要环节创新突破,重点突破“卡脖子”技术,全面提升基础研究、前沿技术和原始创新能力。
经过数十年的技术研发,碱式电解槽本身的迭代更新进展偏慢且难度较大,未来生产工艺的优化及规模化生产将会是行业的核心关注点。
中国氢能产业某些核心材料严重依赖于进口。例如,固定氧化物与阴离子交换膜有很大的发展潜力,但是技术不够成熟,只有少数公司和设备制造商参与其中。核心材料缺失制约着中国氢燃料电池行业的发展。
为了形成有效的氢能源体系,提高氢能的技术经济性,针对技术、设备和材料的大规模投资必不可少(如图9)。这其中,科尔尼认为,绿氢的生产、储存以及供给,和燃料电池是未来十年的发展重点。
3.激励措施不足
激励措施与发展框架的细节将决定氢能的成功道路。
当前的氢能技术仍需要继续进行研发投入与补贴。但是,目前中国促进氢能产业发展的政策方向过于狭窄,基本围绕氢燃料电池汽车展开,对氢能技术创新的驱动作用有限。
在顶层战略方面,中国目前尚未出台大规模针对氢能的明确扶持补贴政策,但预计即将出台,届时将为氢能产业带来进一步的推动影响。供给侧的激励政策基本上都是在省市层面,对氢能产业相关企业有补贴、优惠电价、税收优惠等政策。需求侧的政策目前主要集中在储氢和氢能汽车领域,没有实际的指标。
在碳交易市场下,持续的高碳价将加速氢能推广。鉴于中国碳市场刚刚起步,近期影响有限,而中远期则有望推动氢能的高效发展。
伴随氢能的补贴与鼓励政策逐渐被提上日程,从制氢到储运氢再到应用氢,有望迎来大范围的更新与成长。
4.基础设施局限
基础设施和运输方面的挑战也是氢能全面商业化的主要障碍之一。其中,基础设施建设将是氢能产业高效增长的核心基石。
氢能未来最大的应用领域应该是氢燃料电池,但加氢站数量较少也是导致氢能产业发展缓慢的一个不可忽视的问题。截至2021年底,中国累计建成超过190座加氢站,在营加氢站超过157座,超过日本,位居世界首位。但是,对于氢能产业的发展来说,这些加氢站的数量还是较少。这主要是因为,比起充电桩低廉的成本,加氢站则是动辄过千万元的巨大投入,这也是氢能源汽车乃至氢能产业发展受到制约的一个重要原因。不过,2021年随着示范城市政策的落地,国内加氢站建设将提速,到2030年预计建成数量将超过1000座。
面对目前中国氢能发展所面临的问题,只要坚持正确的战略方向,扎实做好基础研究,借鉴国外的优秀经验,解决好产业存在的问题,建立起资源共享、优势互补、利益共享、协同配合的合作机制,氢能在未来必将大有作为。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
12月4日,国氢科技重磅发布“氢涌智氢岛”一体化解决方案,高度适配可再生能源波动性,适用于合成氨(醇)、制加氢站、虚拟电站调峰调频等场景,充分优化绿氢价值链各环节,让绿电制氢更经济高效、安全可靠,赋能千行百业实现深度脱碳。接下来,用一张图让您了解什么是“氢涌智氢岛”一体化解决方案!
12月8日上午,河北省辛集市氢能产业大会澳森特钢交车仪式在澳森酒店北侧垒头大街举行。辛集市政府市长王文强出席仪式并发表重要讲话,澳森特钢集团总经理王喆及大运集团党委书记郭进峰出席仪式并致辞。大运集团代表将车钥匙(模型)交给澳森特钢集团总经理王喆手中,汽车鸣笛,交车仪式圆满结束。本次
12月8日,国内首座商用分布式氨制氢加氢一体站——南宁振兴加能站在广西建成并成功试投产,为解决我国氢能产业发展面临的运输存储难题提供了新路径。广西南宁振兴氨分解制氢加能站,采用“制、储、加、运”一体化全产业链模式。液态氨到站卸入储氨罐,送至制氢舱后,通过自主研发的氨分解-氢气纯化一体
日前,太原钢铁(集团)有限公司首次开发出超级超纯铁素体TFC22-X连接体材料并实现批量供货,填补了国内空白。业内人士认为,这一技术突破有望推动燃料电池行业发展,为投资者带来新机遇。“高温连接体材料作为燃料电池电堆最为关键的战略材料,主要用于固体氧化物燃料电池和固体氧化物电解池连接体。
12月8日上午,由航天科技集团六院101所牵头的国家能源研发创新平台——液氢技术重点实验室建设启动会在北京隆重召开。航天科技集团科技委主任包为民院士,龙乐豪院士,集团公司科技委谭永华副主任,航天六院王万军院长、李斌副院长、朱奇副院长、王枫总经济师,北京科技创新促进中心徐琤副主任、西安交
北极星氢能网获悉,12月8日,河南金源氢能科技股份有限公司(以下简称“金源氢能”)通过港交所上市聆讯,上市后,河南金马能源股份有限公司(以下简称“金马能源”)仍为金源氢能的控股公司,金源氢能将成为继亿华通和国鸿氢能之后的中国第三家氢能上市公司。资料显示,据了解,金马能源成立于2003年
北极星氢能网,2023年12月8日,三一氢能在长沙三一智联重卡产业园举办了“氢启未来智造非凡”的新品发布会,三一氢能S系列3000标方方形电解槽的首次亮相。在新品介绍环节,三一氢能推出了备受瞩目的S系列方形电解槽产品,这一产品具有高电流密度、宽功率波动、大型化、模块化、可带压运行、智能化等诸
液化空气与全球领先的物联网创新企业京东方签署了一份新长期合同,为其在北京经济技术开发区的新项目提供氮气和其他工业气体。液化空气将投资为客户的下一代生产线建设新的生产装置和供应系统,并将拥有和负责运营这些装置和系统。新工厂将建设产能为25,000标立/时的氮气生产设施以及氧气、氩气、氢气
北极星氢能网获悉,12月1日,内蒙古自治区财政厅发布了《关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知》。文件通知了用于2021年以及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算、2021—2022年度新能源汽车推广应用补助资金预拨、第一年度燃料电池汽车示范应用奖励。其中燃料电池汽车示范应用第一年度奖
北极星氢能网获悉,12月6日,上海市发展和改革委员会发布了《关于下达本市2023年节能减排专项资金安排计划(第六批)的通知》。本次审核通过15项资金计划,共计174334.093619万元。其中,氢能与燃料电池领域,按照《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金实施细则》(沪经信规范[2023]2号)规定,安排经审
北极星氢能网获悉,12月7日,深能库尔勒绿氢制储加用一体化示范项目投产仪式举行。2022年5月,深圳能源集团股份有限公司(以下简称深圳能源集团)携手深圳市氢蓝时代动力科技有限公司与新疆人民政府签订三方战略合作协议。深能库尔勒绿氢制储加用一体化示范项目是三方协议中一项重要的示范工程,总投资
12月8日,国内首座商用分布式氨制氢加氢一体站——南宁振兴加能站在广西建成并成功试投产,为解决我国氢能产业发展面临的运输存储难题提供了新路径。广西南宁振兴氨分解制氢加能站,采用“制、储、加、运”一体化全产业链模式。液态氨到站卸入储氨罐,送至制氢舱后,通过自主研发的氨分解-氢气纯化一体
12月8日上午,由航天科技集团六院101所牵头的国家能源研发创新平台——液氢技术重点实验室建设启动会在北京隆重召开。航天科技集团科技委主任包为民院士,龙乐豪院士,集团公司科技委谭永华副主任,航天六院王万军院长、李斌副院长、朱奇副院长、王枫总经济师,北京科技创新促进中心徐琤副主任、西安交
北极星氢能网获悉,12月4日,吉林省人民政府办公厅印发《抢先布局氢能产业新赛道实施方案》,其中指出:到2025年,可再生能源制氢产能达20万吨/年,氢能产业项目带动新能源装机规模突破500万千瓦。绿色合成氨、绿色甲醇、绿色航煤等氢基绿色能源产能达100万吨。全省建成加氢站10座,氢燃料电池汽车运营
12月6日,湖北省省委副书记、省长王忠林实地调研国氢科技武汉绿动氢能能源技术有限公司(简称“国氢科技武汉绿动”),详细了解国家电投华中氢能产业基地建设情况。王忠林参观了武汉绿动展厅、生产车间以及目前已经投放市场的氢能车型,听取了武汉绿动负责人关于企业科技创新和市场推广等情况介绍。王
12月5日,共推全球气候问题的最高峰会(COP28)于迪拜召开,隆基绿能与GH2国际绿氢组织在光伏+隆基展台签署战略合作框架协议。澳大利亚前总理MalcolmTurnbull先生、GH2CEOJonasMoberg先生、中国产业发展促进会氢能分会副会长兼秘书长张宇女士以及隆基绿能创始人、总裁李振国、隆基氢能总裁马军、隆基绿
北极星氢能网获悉,12月4日,大连市氢能产业发展工作推进会议召开,深入学习贯彻习近平总书记在新时代推动东北全面振兴座谈会上重要讲话精神,落实省委十三届六次全会及市委十三届七次全会要求部署,聚焦推进“六个建设”目标任务,深入分析全市氢能产业发展面临的形势与机遇,研究部署下步重点工作任
北极星氢能网获悉,11月28日,长三角(嘉兴)氢能创新中心三期工程在嘉兴港区正式开工,该项目的建设将助力港区建成长三角范围内最具氢源优势、技术优势、产业链优势的氢能产业集聚区。创新中心三期工程项目位于清华长三角研究院氢能科技园内,由嘉兴港区滨海集团公司负责建设,占地面积约58.4亩,总投
北极星氢能网获悉,11月29日,国家电投集团公司总经理助理农刚调研国氢科技。农刚详细听取了国氢科技党委书记、董事长李连荣关于国氢科技技术创新情况、改革发展情况、未来发展规划的介绍及对集团氢能产业发展的建议,并围绕集团公司氢能产业发展现状、发展方向与发展思路与参会人员开展深入交流。农刚
11月28日,海南省省政府召开专题会议,研究海南省氢能产业发展中长期规划有关工作。会议指出,氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,是战略性新兴产业的重点方向,是实现“双碳”目标的重要路径之一。我们要强化对氢能产业发展的认识,抓住能源革命机遇,争当“双碳”工作优等生,抢占氢能产业发展的
北极星氢能网获悉,11月21日,华商能源旗下全资子公司华商氢能与广州华润热电有限公司(简称“广州华润热电”)于航商大会招商工业分会场上正式签署合作协议,双方将在氢能与绿色航运、绿色综合能源业务等领域继续开展深入合作,通过充分发挥各自优势,结合各自产业布局和定位,共同推进双方绿色能源业
22日下午,广东揭阳市委副书记、组织部部长、揭阳高新区党工委书记王绍乐会见氢联时代(北京)科技发展有限公司董事长刘峰林一行,双方围绕加快推动国际氢能科技创新研究院和首台套项目在揭阳高新区落地开展交流座谈。王绍乐对刘峰林一行的来访表示热烈欢迎。王绍乐指出,揭阳高新区制造业基础雄厚、产
12月8日上午,河北省辛集市氢能产业大会澳森特钢交车仪式在澳森酒店北侧垒头大街举行。辛集市政府市长王文强出席仪式并发表重要讲话,澳森特钢集团总经理王喆及大运集团党委书记郭进峰出席仪式并致辞。大运集团代表将车钥匙(模型)交给澳森特钢集团总经理王喆手中,汽车鸣笛,交车仪式圆满结束。本次
日前,太原钢铁(集团)有限公司首次开发出超级超纯铁素体TFC22-X连接体材料并实现批量供货,填补了国内空白。业内人士认为,这一技术突破有望推动燃料电池行业发展,为投资者带来新机遇。“高温连接体材料作为燃料电池电堆最为关键的战略材料,主要用于固体氧化物燃料电池和固体氧化物电解池连接体。
北极星氢能网获悉,连日来,东方锅炉与多个政府单位、科研院所及企业签订合作协议,聚焦“双碳”战略目标,共助氢能产业壮大,共谋绿色低碳发展。东方氢能与郑州市人民政府、河南省科学院举行氢能产业合作签约仪式,签订《氢能产业合作协议》。此次三方强强联手,是以氢能交通示范为引领、氢能综合利用
北极星氢能网获悉,12月5日,国鸿氢能在香港联交所主板上市,据悉,国鸿氢能港股上市定价每股19.66港元。盘初大跌超26%至14.4港元,截至今日上午9时40分暂成交4.3亿港元,市值一度跌至74.6亿港元,截至发稿时,股价为15.7港元/股。此前,国鸿氢能发布公告,拟全球发售7952.00万股股份,其中香港发售股
北极星氢能网获悉,据企查查显示,12月1日,广东亿华通科技有限公司成立,,注册资本5000万元,经营范围包含:站用加氢及储氢设施销售;气体、液体分离及纯净设备销售;汽车零部件及配件制造等。该公司由亿华通100%控股。
2023年11月29日上午,搭载着锋源氢能110kW燃料电池系统的40台牵引车交付仪式在河南省安阳市成功举行。活动由市政协副主席、市工商联主席、市新能源汽车及零部件产业集群链长侯合柱主持,德力新能源汽车有限公司董事长钱得柱和安阳锋源氢能科技有限公司董事长丁一联合致辞。作为龙头企业,锋源氢能、德
12月1日,优美科位于中国的首个大型燃料电池催化剂工厂在常熟举行了奠基仪式。比利时王国驻上海总领事颜博诺、常熟市委书记周勤第出席奠基仪式。优美科燃料电池催化剂(常熟)有限公司是比利时优美科集团在常熟投资设立的全资子公司,同时也是集团在欧洲以外唯一的业务总部。随着绿氢的日益普及,氢燃
北极星氢能网获悉,近日,申能集团总裁、党委副书记倪斌带队赴申能能创旗下浙江蓝能开展调研,实地深入浙江蓝能生产现场、了解企业发展情况及清洁能源储运装备研发和产业化应用成果,并与公司股东代表进行深入交流。浙江蓝能是国内氢储运装备领域龙头企业,是申能氢能“三纵三横”全产业链布局中的重要
11月27日,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布2023年第13号公告,批准发布《液压缸试验方法》等468项推荐性国家标准。其中,关于氢能及燃料电池的国家标准有4项,1项为修订标准,3项为新制定标准,具体如下:修订标准:《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》(GB/T26990-2023),代替
北极星氢能网获悉,11月28日,湖北省通山县发布氢燃料电池车辆采购购公告,拟采购5辆49吨燃料电池半挂牵引车(合挂车)、5辆18吨燃料电池环卫车。详情如下:
北极星氢能网获悉,11月28日,“国家能源燃料电池研发中心”建设启动会在上海捷氢科技园区隆重召开。上海市发展改革委能源处处长王智强,嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳,嘉定区安亭镇党委书记严健明,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰出席活动。中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚,捷氢科技总经理卢
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!