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未来的虚拟电厂运营商,大致分为两个类型,其一是面向一级市场的交易,其特性更接近传统发电厂,体量较大、性能较高、围绕电力系统的安全稳定需求,提供负荷侧的支撑服务,接受电网调度。
其运行规则和商业模式也类似传统发电厂,更多的是传统发电企业,以及电网企业里和调度业务更近的一些公司去做,是传统电力市场的规则驱动。
如果我们认为把100个大锅炉接上自动化调度AGC,让调度员去调节洗浴中心热水温度,也可以算作是虚拟电厂的话。
某种程度,这类虚拟电厂更像是“交管部门搞了个出租车电话调度系统”。
另一类虚拟电厂,个人认为是真正具备创新的,是“互联网打车+无人驾驶”级别的虚拟电厂,那就是真正汇聚用户侧海量负荷资源,在二级市场里,以场外多边平衡的方式,实现多元互动的场景。
出租车公司总是希望通过交管“规范”出行市场,建设统一出行集中式市场。但是互联网打车是另一个路子,建立了虚拟的运力匹配平台,把分散式的运力资源进行调度。这是一个二级市场的玩法,甚至没有一个统一调度和交易平台,可以有无数个出行APP去完成匹配。
这里带来一个问题,具备创新意义的,场外电力的交易过程如何变得可行?
二级市场的风向标,隔墙售电
我们认为,二级市场的海量用户、小额产品、高频、多变、自组织的交易形态,是与现有一级电力市场壁垒森严、规则较为清晰、产品结构相对简单、安全边界严苛的设计,存在较大冲突。
电网企业和传统大型电力企业,希望基于一级市场的规则,去开展负荷侧、配网侧的交易业务,主导二级市场的发展,这是传统电力企业的思维惯性所致。但是无论在技术上,还是在商业模式、运营模式上,它们并未对二级市场的蓬勃兴起与颠覆性创新趋势,做好太大的准备。
比如农村分布式光伏的并网和消纳问题就是矛盾点之一。于是隔墙售电的呼声越来越大,但是推进速度远低预期。
隔墙售电的本质,是基于物理配网的拓扑和潮流,去完成配网内部多市场主体之间的小额电力&电量交易,这是一个典型的二级市场特征,只不过这个二级市场交易品种与物理电网之间,存在强耦合的关系。
在物理电网——配电网的拓扑关系、电力接入、计量计费、潮流计算、运行调控、乃至电网管理边界没有理清之前,想基于一级电力市场的交易模式,去做二级市场的交易,是几乎不可能的。
就像网约车,如果按照出租车的管理,需要建立网约车调度中心、司机接入电话调度、安装里程打表(计量计费问题)、车上安装发票打印机、车顶安装出租灯,车身统一喷漆......网约车就不可能发展起来。
网约车APP和云平台运力调度,解决了上面所有的问题,而且还是以一种新的方式,有了GPS不需要里程打表,电子发票还能显示起点终点避免虚报发票,云端监控可以AI判定是否绕路,基于时间最优去确定出行路线,电子工单派发实现运力最优化调度,所有的创新都解决了传统出租车调度方式的缺陷,而且以更经济和智能的方式。
所以“隔墙售电”的本质,就是“网约车上路运营权放开”。
出租车公司自然不喜欢,所以出租车公司搞了“手机APP派单给外包司机”,然后外包司机组成了外包公司,号称这就是“互联网出行的创新”。
这就是虚拟电厂的当下现实。
虚拟电厂,传统玩家的悖论
所以这就是虚拟电厂的某种悖论,如果传统玩家以传统的方式,用一级市场的建设模式去做,那虚拟电厂一定不是真正意义的虚拟电厂。
如果用二级市场的建设方式,即按照国家能源局《2022年深化“放管服”改革优化营商环境重点任务分工方案》里提到的:推动建设基于区块链等技术应用的交易平台,研究适应可再生能源微电网、存量地方电网、增量配电网与大电网开展交易的体制机制。
那对传统玩家来说,就是一种“互联网出行VS出租车调度”的颠覆式创新,无异于革自己命。
所以这就是一种悖论。
而悖论的破局,不在于市场,更不在于任何技术层面的革新,更在于电力体制改革,电网企业改革的深化。新型电力系统的基础,是新型的电力体制。
否则连车都没法上路,谈什么区块链+出行。
改革不易,且行且珍惜。
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