商用车电动化渗透率突破15%，锂电增长迎来新空间-北极星储能网

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新能源商用车正进入加速上升通道。

截至今年4月，新能源商用车在商用车中的单月渗透率已达到了16%，相较去年同期提升8个百分点。

（文章来源：高工锂电，微信号：weixin-gg-lb）

结合历史数据来看，近两年新能源商用车的增长十分强势。2019-2021年，新能源商用车的渗透率还维持在3%左右的水平，2022年约9%、2023年约11%，而今年累计已达14%。

结构上，新能源客车已提前一步完成了与传统燃油客车“平分秋色”的关键转变。2024年1-4月，客车的新能源渗透率超过51%，其中轻客的纯电动渗透率突破54%。

同期，卡车的新能源渗透率约为9%，其中轻卡新能源渗透率达13.2%；重卡、微卡紧跟其后，渗透率分别超7%和6%。新能源卡车还蕴含着巨大的增长潜力。

亿纬锂能曾基于整体市场预测，到2028年，商用车电动化整体渗透率有望超过32.7%。而基于轻卡、重卡的中长途物流作为最大的商用车应用市场，其电动化也将迎爆发。

增速上，2024年1-4月，新能源商用车销量超13万台，同比增速超130%；其中4月份销量超4.5万台，同比增速超150%。在新能源车体系中，商用车的单月销量同比增速已经超过乘用车。

由此市场认为，新能源商用车已呈现出连续补贴退出后、市场良性增长的局面。

无论是卡车还是客车，其新能源车型均以纯电为主。且相较于乘用车，电动商用车的带电量更高。以新能源重卡为代表，其单车平均带电量可达到300kWh。

由此出发，新能源商用车销量、增速、渗透率等关键数据的披露，既是判断其对配套电池需求强弱的直接窗口，同时也是动力电池技术发展的结果体现。

以纯电为主、竞争格局集中度高、带电量不断扩大，是目前新能源商用车电池市场呈现的三大特征。

今年1-4月，国内新能源商用车装车CR3分别为宁德时代、亿纬锂能与比亚迪，占比合计超过84%。其中，亿纬锂能占比较上年同期增长近6个百分点，市场份额接近15%。

另从最新的新能源重卡配套电池数据来看，超三成车型配套动力电池的电池容量为281-283kWh之间，近两成车型配套动力电池的电池容量为350-352kWh之间，超两成车型配套动力电池的电池容量为422-423kWh之间。600kWh以上电池的占比也正不断提升。

相较于乘用车，新能源商用车对于电池成本更加敏感，同时出于高运营效率、长运输里程的考量，其对补能效率（同样是充电为主）、使用寿命的要求也更加严格。

铁锂电池已经是新能源商用车配套电池的主流选择。随着锂价进入10万元区间、铁锂电芯单价进入0.3元时代，从材料端降低商用车电池成本的可能已被充分演绎。市场数据显示，纯电重卡目前相比燃油重卡有5%—10%的成本优势，纯电重卡经济性初步显现。

此背景下，提高经济性、充电倍率、能量密度和循环寿命，正在成为新能源商用车电池迭代的重要方向。

以弗迪电池为例，其针对商用车市场推出全系刀片电池，带电量覆盖200kWh~400kWh，并在适配中卡、重卡、工程机械等车型的电池中，应用叠片工艺来提高空间利用率，进一步提高经济性。

另从近期项目动态来看，快充电池、半固态电池配套新能源商用车，正在打开全新的市场空间。

快充方面，今年5月亿纬锂能发布“开源电池”，具备3C超快充电速度，15分钟可从20%快充至80%SOC，比能量大于160Wh/kg，循环寿命超过7000次。开源电池包含了微面M3/M4、轻卡T3、重卡H2和重卡H3四大平台产品，可广泛适用于物流车和重卡等不同商用车领域。

巨湾技研与西部智联联合开发的超快充商用车动力电池，则可实现15分钟从10%充到80%，作业4小时；整车动力电池系统具备最大放电功率590kW、最大制动回充功率可达800kW的能力。

与此同时，换电模式的推广也正紧密进行中。

业内认为，充电相对应的是相对低负荷的场景，而换电模式更适合于多拉快跑的高负荷场景、换电网络的搭建，有利于推动新能源商用车从封闭场景向干线运输的渗透。

以宁德时代为代表的电池企业，正通过在长寿命电池上的技术突破，加速换电模式在商用车领域的推广。

宁德时代滑板底盘技术早于2023年便先运用于重卡场景上。其重卡底盘换电解决方案“骐骥换电”，采用单块电池171kWh的模块化设计，支持用户按需配电、最高可带电513kWh，换电时间仅需几分钟。

今年以来，宁德时代先后与江汽集团、临工重机、中国龙工、蜀道集团、宇通集团、河南交投集团就新能源重卡在内的新能源商用车全系新品长寿命电池、换电等战略签约，或将进一步推动宁德时代在重卡电池方面的装机需求和技术创新。

5月底，宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，公司正在为世界第一的卡车品牌提供一种‘非常优越的LFP电池方案”，一次充电可以提供500公里的续航，而且在15年内都不会衰减。

国轩高科MTB“魔塔电池”已搭载三一重卡江山SE下线。该方案将电池直接集成到整合底盘上，实现了带电量从350KWh 提升至437KWh。国轩高科正与三一联合研制MTB2.0、MTB3.0产品，电量更大，能量更高，MTB2.0产品有望今年推向市场。

兰钧新能源也推出了新一代针对新能源重卡应用场景的324Ah动力电池，通过采用改性包覆正极材料、降低界面副反应，最终可实现超过7000次的循环寿命，远超出目前仅3000-4000次的电动重卡电池系统寿命。

力神电池推出的长循环重卡电池，通过应用锂源缓释技术、材料级配技术以及梯度电极技术，电芯容量230Ah，能量密度为180Wh/Kg，循环寿命可达到10000次以上，可满足换电重卡百万公里的需求。

此外，固态电池的热风也已经吹至商用车领域。

今年3月，孚能科技与一汽解放签署意向合作框架，孚能半固态电池将率先导入一汽解放商用车。据了解，该半固态电池产品装车实测循环寿命超过5000次；结合三元正极和高能量密度硅碳复合材料技术，可以实现商用车续航较传统同尺寸电池包提升25%，

福田汽车也表示，公司半固态电池已在轻卡上进行技术研发及搭载测试。同时，公司正在合作研究固态电池在车辆上的应用。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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