登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
近期,固态电池在eVTOL领域的应用持续升温。孚能科技、力神电池密集披露了其在低空飞行器领域的固态电池产品进展,再次将行业目光聚焦于此。
孚能科技第二代半固态电池采用高镍三元正极搭配掺硅负极,能量密度达330Wh/kg、循环寿命超过4000圈,完成DV(设计验证)与PV(产品验证)测试,向低空经济领域头部客户送样并获认可。基于此,公司已获得上海时的、零重力等国内客户定点,并与吉利沃飞达成战略合作。
值得注意的是,孚能早在2023年已向美国头部客户交付eVTOL电池,彼时产品能量密度为285Wh/kg,支持320km/h最高时速和250km巡航里程,电芯循环寿命超过10000次。
力神电池则表示,公司2024年实现交付1万支能量密度达325Wh/kg的软包聚合物eVTOL电芯,该产品能够满足高安全性、1000次以上循环寿命、2吨级大吨位飞行器起降的需求。
此前,包括宁德时代、中创新航、国轩高科、欣旺达、比克电池等传统锂电池厂商,以及上海洗霸、欣界能源、金羽新能等固态电池新入局者,已针对eVTOL或低空飞行场景开发了更高性能的电池产品。
高工锂电观察到,在当前技术条件下,各家电池企业采取了不同的技术路线,在能量密度、功率输出、循环寿命等核心指标间寻求突破。
需求明确但挑战严峻
eVTOL对电池提出了超越传统动力电池的性能要求。首先是能量密度方面,工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出,以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。
这一目标背后,是低空飞行对重量与续航的刚性要求:低空飞行对重量的要求按克计算,极为严苛;eVTOL百公里耗电量高达65度,而汽车仅需12-18度,相同电池包下航程仅为汽车的1/4。
功率需求同样更高也更特殊。如国轩高科指出,eVTOL在低剩余电量状态下仍需保持大功率输出以确保安全降落,要求30%SOC时具备12C放电能力。
不同场景对放电倍率要求也有差异:如起降需高于5C持续放电,飞行阶段多旋翼需1-2C,复合翼至少需0.5C,同时出于安全考虑,部分飞行器要求在飞行阶段之外仍需预留20%电池容量。
“技术路线”分化
面对这些挑战,电池企业在技术体系构建上采取了不同的侧重:
大圆柱产品工艺更为成熟,且在快充快放方面具有优势。如中创新航4695大圆柱形态半固态电池从300Wh/kg迭代至350Wh/kg,支持10C+持续放电,可为8吨级eVTOL提供动力。
国轩高科采用半固态软包和4695大圆柱双线布局,其中大圆柱产品则在快充和循环寿命方面突出,具备5C、120秒连续功率放电能力,室温下循环寿命达1500次。
比克电池同样采取全极耳圆柱和半固态双线布局:2170和4680分别实现300Wh/kg、310Wh/kg能量密度,小圆柱支持8C持续放电,10分钟可充至80%,适用于轻型纯电动力eVTOL;大圆柱则最快13分钟可将电量从10%充至80%。全极耳工艺负责起到降低内阻、提高倍率、降低温升的效果。
半固态路线相较于大圆柱,能量密度优势更为突出。宁德时代第二代凝聚态电池(未正式发布)据称能量密度可达450Wh/kg,采用高镍三元和高含量掺硅负极,处于A样测试阶段。
国轩高科、比克电池、上海洗霸半固态体系产品均达320Wh/kg能量密度,另外国轩高科产品可在30%SOC下保持4.5kW/kg功率密度、20%SOC下保持超3kW/kg功率密度,比克则计划进一步突破390Wh/kg、450Wh/kg能量密度,最终过渡到全固态。上海洗霸eVTOL用半固态电池支持循环寿命超1000次,支持5C放电,峰值功率密度达2.5kW/kg。
欣旺达Gen1、Gen2航空电池采用半固态技术,能量密度最高可达380Wh/kg。
但锂金属负极体系才是通往更高能量密度的关键路径。如欣界能源"猎鹰"电池基于锂金属负极,在55Ah规格下突破450Wh/kg,支持4C放电,搭载亿航智能eVTOL飞行器已实现续航翻倍。金羽新能半固态电池搭载于广汽GOVYAirJet上,则可实现200公里航程。盟维科技锂金属软包电池(采用电解液)达到400Wh/kg以上,支持持续10C放电。
商业化落地:平衡还是极致?
从市场布局来看,有不少企业已与下游达成合作:如宁德时代对接峰飞航空(战投)、中创新航绑定小鹏汇天、孚能科技牵手吉利沃飞、国轩高科和欣界能源合作亿航智能(欣界已获订单)、金羽新能配套广汽飞行汽车等。
但回归产品性能来看,当前eVTOL电池产品能量密度多在400Wh/kg以下,且各项指标参差不齐,400Wh/kg以上主要依赖锂金属负极实现。产品策略上,半固态在能量密度上具有优势,大圆柱更有利于快充快放,但两者在工程化环节分别面临成本和良率控制挑战。另据GGII指出,乘用车对大圆柱需求远大于eVTOL市场,可能出现"抢单竞争"。
在实际应用中,eVTOL电池的各项指标之间存在明显的技术权衡。以高能量密度为例,有研发人员指出,虽然三元高镍正极材料是实现这一目标的主要途径,但无论在液态还是半固态电池体系中,其安全性难以完全满足航空应用在极端条件下的高容错性要求。
同样的制约也体现在能量密度与功率输出的平衡上。业内人士指出,300Wh/kg的能量密度虽已相对成熟,但难以同时实现6C/60s的持续高倍率放电;反之,若优先满足6C/60s的功率要求,能量密度则需降至270-280Wh/kg左右。不同性能之间的矛盾,涉及电池材料、结构设计和制造工艺等多个环节的技术协同并进。
当前市场对产品综合性能诉求也呈现出较大差异。据观察,终端飞行器厂商对循环寿命的要求从400-500次到10000次以上不等;部分电池厂商还将快充能力纳入考虑范围,认为提升快充能力可以增加单位时间内的运营或服役次数,从而提高经济性。
以上现状折射出eVTOL用电池当下发展的逻辑:在技术尚未完全突破前,企业推动商业化进程似乎更注重各项指标的平衡,而非逐一指标的极致追求。从"确保安全起降"到"提升航程"再到"优化经济性",或将成为eVTOL行业现实演进的大众路径。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月28日消息,江西赣锋锂电科技股份有限公司(简称“赣锋锂电”)与福建星云电子股份有限公司(简称“星云股份”)正式签署战略合作协议。作为锂电产业链的领军企业,双方将深度融合技术研发、产业资源与场景应用能力,围绕固态电池、智能检测、储能系统及光储充检一体化解决方案等
北极星储能网获悉,3月27日,道氏技术在互动平台回答投资者提问时表示,传统的液态锂离子电池能量密度通常在200—300Wh/kg左右,固态电池理论上的能量密度可达400—600Wh/kg,甚至更高,能够显著提高传统电池的能量密度。具体电池产品的能量密度,取决于客户的工艺技术路线。
北极星储能网获悉,3月28日,天能电池集团股份有限公司发布2025年度“提质增效重回报”行动方案。其中提到,公司全力推动氢能、钠电、固态电池等新型电池技术的战略储备,显著提升了产品竞争力和市场影响力。自主研发的燃料电池系统已在广德公交样车上完成路试,全面验证了其卓越性能;第二代钠电中试
北极星储能网获悉,3月27日,广东首条半固态储能电池产线投产仪式在富山工业园举行,该产线在全国范围内首次量产大容量314Ah半固态储能电池产品!作为广东省能源发展“十四五”规划重点项目,该产线总投资约10亿元,总规划年产能为6GWh,预计年产值可达20亿元。广东能源集团联合北京卫蓝共同组建广东卫
北极星储能网获悉,3月26日,信宇人自愿披露与华中科技大学签署新能源材料及装备联合研究中心合作协议书,双方以联合研究中心为依托,围绕新能源材料及装备领域,拟开展固态电池关键装备及关键材料技术、涂布模头流道模拟与材料技术等课题的研究,具体课题以双方实际研究为准。在本协议的有效期内,信
北极星储能网获悉,3月25日,豪森智能披露2025年3月24日投资者关系活动记录,提到,在新产品上,介绍了公司持续开发的新产品如新增电控产线、布局轴向电机及固态电池等新的技术方向、将扁线电机装备业务拓展至工业电机、低空、人形机器人等新的行业赛道,以及发展人形机器人新的业务。在固态电池领域公
北极星储能网获悉,3月25日,孚能科技在投资者互动平台表示,针对飞行汽车定点项目,公司提供的高压动力电池采用了固态电池解决方案,是飞行汽车的核心零部件,可为飞行汽车提供充足、可持续的动力来源。孚能科技表示,客户充分分析了公司的质量保证体系、技术研发、生产组织能力等诸方综合因素,决定
北极星储能网获悉,3月26日,顺络电子在2025年3月24日-25日投资者关系活动中提到,固体氧化物电池(SOFC)具有能源转化效率高、燃料适应性广等优势,在长时储能场景、分布式离网供电及热电联供市场领域有着广泛应用,在各类数据中心、移动终端设备如机器人领域也有着广泛应用前景。公司在陶瓷材料、工
北极星储能网获悉,3月21日,湘潭电化在互动平台回答投资者提问时表示,公司已与固态电池技术的优秀企业对接并正在联合研发。
北极星储能网获悉,3月21日,万润股份在互动平台回答投资者提问时表示,公司拥有涉及固态电池材料方面的专利,是公司在相关领域的前瞻性技术储备,公司积极关注相关领域下游行业发展情况。
北极星储能网获悉,3月25日,山东海化发布2024年年度报告提到,公司正在开展NASICON型固态电解质的制备、改性及在Li/LiFePO4固态电池中的应用试验,开发高离子导电率固态电解质的制备技术和改性方法,解决固态电池的界面问题。提高固态电解质的离子导电率,提高固态电池的循环稳定性。研发固态电池生产
北极星储能网获悉,3月19日,国安达发布公告,公司计划在漳州市平和县建设低空经济产业园项目,投资总额不超过2亿元,项目实施主体为控股子公司国翔航空,资金来源为国翔航空自有资金及自筹资金。根据公告,前述项目建设内容涵盖民用航空器驾驶员培训和飞行训练基地、航空研学基地、会议住宿餐饮服务、
作为国家战略性新兴产业,以eVTOL为代表的低空经济领域不断传来好消息。近期,中航工业自主研制的电动载人飞艇AS700D在湖北荆门完成科研首飞,该飞艇搭载亿纬锂能专为低空经济领域打造的高性能电池,实现了零排放、低噪音飞行,最大航速80千米/时,飞行高度达3100米。据了解,该电池系统最大支持8C脉冲
北极星储能网获悉,2025年3月5日,十四届全国人大三次会议在人民大会堂举行开幕会。国务院总理李强代表国务院,向十四届全国人大三次会议作政府工作报告。他提出,培育壮大新兴产业、未来产业。深入推进战略性新兴产业融合集群发展。开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动,推动商业航天、低空经济
低空经济政策窗口期与电池技术成熟曲线正在交汇。eVTOL春晚亮相后,低空经济的大众认知度得以显著提升。年后,低空经济释放更多积极信号。2月11日,峰飞航空披露获得了武汉汉阳投资发展集团的12架大型eVTOL航空器采购订单,订单合同总金额1.57亿元,并与汉阳区政府共同开展低空特种场景及载人场景的先
近年来飞行汽车、具身智能人形机器人这些新兴的前瞻技术逐步在大众视野内开始活跃,在这些新技术、新方向的背后不乏造车新势力和传统主机厂们的身影,一方面是因为飞行汽车、具身智能人形机器人的市场潜力巨大,另一方面这些技术方向与造车有着技术同源性优势,存在技术互补。就拿飞行汽车来说,其核心
北极星储能网获悉,1月25日,孚能科技(赣州)股份有限公司公布2024年年度业绩预告。2024年预亏2.34亿元至3.52亿元,与上年相比净利润亏损将减少151,612.01万元到163,332.91万元,亏损同比减少81.17%到87.45%。孚能科技在2025年战略方面披露,将进一步推动半固态电池出货量增长,第二代半固态电池有望
北极星储能网获悉,1月7日,江苏省工业和信息化厅发布《加快推进低空制造产业高质量发展行动方案》。提出重点推进航空动力电池、电机、电控等电动低空航空器核心部件研发。依托高端装备、新能源汽车、车联网、动力电池、新材料等产业优势,选取有条件的产业园区,完善省市共建机制,积极发展低空制造产
固态电池正被加速导入火热的eVTOL市场。近日,上海洗霸科技与中国科学院上海硅酸盐研究所固态电池先进材料联合创新实验室和上海科源固能,已完成高比能固态电池软包锂电池联合设计工作,目前已进入小批量生产阶段。据悉,该款产品设计的能量密度超过320Wh/kg,合格产品理论上将率先应用于eVTOL场景。近
北极星储能网获悉,1月15日消息,上海洗霸与中国科学院上海硅酸盐研究所固态电池先进材料联合创新实验室和上海科源固能新能源科技有限公司联合攻关,近期已完成高比能固态电池软包锂离子电池设计工作,设计完成的高比能软包锂离子固态电池已进入小批量生产,生产产品待质检合格后进入测试。该款高比能
北极星储能网获悉,1月13日,国家发展改革委、国家数据局、财政部、人力资源社会保障部发布《关于促进数据标注产业高质量发展的实施意见》,提出到2027年,数据标注产业专业化、智能化及科技创新能力显著提升,产业规模大幅跃升,年均复合增长率超过20%。围绕医疗健康、人力资源、数字贸易、自动驾驶、
北极星储能网获悉,3月25日,孚能科技在投资者互动平台表示,针对飞行汽车定点项目,公司提供的高压动力电池采用了固态电池解决方案,是飞行汽车的核心零部件,可为飞行汽车提供充足、可持续的动力来源。孚能科技表示,客户充分分析了公司的质量保证体系、技术研发、生产组织能力等诸方综合因素,决定
北极星储能网获悉,3月24日,孚能科技披露在其投资者关系活动记录表中,公司半固态电池产品目前已形成规模化出货,其中第一代半固态电池已在2022年成功实现装车,第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg,循环寿命超过4000圈,预计将于2025年量产,有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高
北极星储能网获悉,3月21日,孚能科技公告,公司收到小鹏汇天定点开发通知书。小鹏汇天决定选择公司作为其下一代原理样机的高压动力电池、高压连接器、低压连接器供应商。孚能科技表示,本次定点是公司多年来布局低空经济领域收获的重要成果,将有利于巩固在相关领域的优势地位,为未来增长注入新动力
北极星储能网获悉,3月17日,孚能科技在投资者互动平台上回答有关两轮车布局和钠电池进展问题。孚能科技表示,公司是国内最早布局电动两轮车的动力电池企业,拥有超14年的两轮车产品应用经验,服务客户包括Zero、春风动力、虬龙、雅迪、新日、EMC、Lightfighter、Polaris等国内外知名品牌。公司两轮车
6C快充正逐步成为高端电动汽车“标配”,也已然成为电池企业角逐的新“赛点”,这一趋势不仅大大缓解了用户的充电焦虑,还在用户体验、电池技术创新、市场竞争与产业升级等多方面产生了深远的影响。近日,华为推出高端车型尊界S800,其中增程版搭载的巨鲸电池2.0,电池容量达65kWh,支持6C快充;纯电版
北极星储能网获悉,孚能科技3月7日在投资者互动平台表示,公司硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段,产品、工艺及生产设备均处于开发中。硫化物固态电池沿用公司完善的叠片软包电池的制备工艺及设备,正极采用高镍三元、负极采用高硅负极/锂金属、能量密度超过400Wh/kg的固态电池已进入实测阶段
3月4日-5日,第十三届中国国际汽车动力系统峰会在上海举行。会上,孚能科技推出大软包6C超快充电池系统解决方案。该方案依托SPS超级大软包CTP系统架构,首创五面液冷设计(大面+双窄面+双极耳),散热效率提升4-5倍,通过冷板、排气通道与结构件三合一深度集成,能量密度提升和减重降本效果显著。同时
北极星储能网获悉,2025年2月7日,由于工厂基建及相关配套交付进度较原定计划有所延缓,孚能科技(赣州)股份有限公司公司募投项目“赣州年产30GWh新能源电池项目(一期)”、广州“年产30GWh动力电池生产基地项目(一期)”的部分产线安装调试进度顺延,公司募投项目结项时间由原计划2025年2月预计延
北极星储能网获悉,2月10日,孚能科技在投资者互动平台上回答投资者有关公司公司软包电池前景的问题。孚能科技表示,公司自创立以来,始终专注于软包路线,研发与制造经验丰富,连续多年软包电池出货量稳居国内一。与方形电池、圆柱电池相比,公司生产的软包电池具备高能量密度、高安全性、轻量化等优
北极星储能网获悉,投资者互动平台上有用户询问孚能科技美国加关税对公司影响如何,2月10日,孚能科技进行了回答。孚能科技表示,目前公司产品出口地区以欧洲为主,同时在海外产能建设方面,公司为锂电池行业最早布局海外产能的企业之一。公司已与土耳其电动汽车品牌客户TOGG成立合资子公司Siro,其中S
北极星储能网获悉,1月25日,孚能科技(赣州)股份有限公司公布2024年年度业绩预告。2024年预亏2.34亿元至3.52亿元,与上年相比净利润亏损将减少151,612.01万元到163,332.91万元,亏损同比减少81.17%到87.45%。孚能科技在2025年战略方面披露,将进一步推动半固态电池出货量增长,第二代半固态电池有望
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!