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回溯海上风电技术的发展历程,早期技术路线可谓百花齐放。直驱永磁技术以其高可靠性著称,由于没有齿轮箱,减少了故障点,运行稳定性高,能适应复杂恶劣的海上环境。但其发电机体积大、重量重,制造成本居高不下。双馈异步技术则凭借成本相对较低、技术成熟的优势,在早期市场占据一定份额,不过其齿轮箱维护频繁、可靠性欠佳的问题也逐渐凸显。
半直驱技术路线在这样的背景下应运而生,它巧妙地融合了直驱与双馈两种技术的长处。其传动链由两级传动齿轮箱和中速永磁发电机构成,通过两级传动齿轮箱适当提高永磁发电机转速,相较于直驱风机,可使用体积更小、重量更轻的永磁发电机,有效降低了成本。
对比双馈风机,半直驱机组转速更低,可靠性大大增强。据测算,在某些特定工况,采用半直驱技术后,风机的故障发生率降低了30%,维修成本减少了40%。同时,采用中速传动的超紧凑传动链技术,载荷受力传递路径较短,能有效减轻齿轮箱、发电机经受的载荷,通过均分风机部件的设计和制造难度,保证了风电机组运行的可靠性,进而降低综合度电成本。
目前,半直驱技术路线已被绝大多数厂商欣然接受。从市场份额来看,在2024年新招标的海上风电项目中,采用半直驱技术路线的机组占比超过70%。主流整机厂商纷纷加大在该技术路线上的研发投入与产品布局。
2016-2024年中国海上风电机组不同技术类型新增装机容量占比
如明阳智能,其推出的基于半直驱技术的海上风电机组,单机容量不断提升,在市场上备受青睐,2024年其海上风电新增装机容量达175.7万千瓦。金风科技也紧跟步伐,凭借半直驱技术的产品在海上风电市场斩获颇丰,新增装机容量达110.2万千瓦。
在风电迈向深远海开发的征程中,半直驱技术同样展现出强大的适应性,半直驱凭借其紧凑的结构、较轻的重量以及良好的可靠性,能够更好地适应深远海的特殊环境。目前,国内已经投运的引领号、扶摇号、观澜号、天成号、共享号等浮式风电项目均采用半直驱技术作为支撑。
海上风电技术的发展日新月异,半直驱技术路线虽已成为当下的主流选择,但行业的创新脚步不会停歇。未来,随着技术的持续进步,或许会有更先进的技术路线出现,进一步优化海上风电机组的性能,降低成本,提升效率。
2025年7月2日,北极星电力网、北极星风力发电网在山东烟台举办第五届海上风电创新发展大会,大会以“逐风深蓝 创新赋能”为主题,将邀请来自行业主管部门、高端智库、科研院校、领军企业以及重大项目的相关代表齐聚一堂,共同探讨创新发展之路,擘画海上风电的未来蓝图。
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福建,这片海域辽阔的东南沿海省份,坐拥得天独厚的海上风能资源,是我国海上风电发展的前沿阵地。其年均风速超9.5m/s,海上风电年均可利用小时数逾4000小时,澎湃的海风蕴含着巨大的开发潜能,吸引着全球目光。据北极星风力发电网不完全统计,2025年初至今,福建已有11个海上风电项目迎来新动态,总装
6月18日,浙江省副省长、温州市委书记张振丰等市领导与金风科技董事长武钢一行,以及省能源集团、省海风公司有关负责人座谈交流,共商共推海上风电创新发展。近年来,温州大力发展新能源产业“核风光水蓄氢储”全链条,吸引诸多龙头企业和重大项目布局,联手打造全国新能源产能中心和应用示范城市。其
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10月20日—22日,全球风电盛会——2025北京国际风能大会暨展览会(CWP2025)将在北京·中国国际展览中心(顺义馆)举办,洛阳轴承集团股份有限公司(以下简称“洛轴”)将盛装亮相CWP,展位号:E3-A05。洛阳轴承集团股份有限公司是一家综合性轴承制造企业,产品广泛应用于航空航天、风力发电、轨道交通
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