来源：中国储能网2011-02-28

据《报告》披露，在动力电池4大原料中，本土企业目前主要在负极材料方面具备了成熟的技术条件和“中国制造”的成本优势，不过，负极材料大多以石墨、固体碳粒为主，在电池总成本中的分量不高，并不是发展锂电池的限制性环节

来源：中华工商时报2010-12-20

专家分析，即使按照混合动力汽车计算，每辆新能源汽车电池成本至少要6万元，500万辆混合动力汽车将带动52万吨正极材料，41万吨负极材料，40万吨电解液的需求。...业内人士表示，“中国(上海)国际电池产品及技术展览会”(cnibf)是国内规模最大、品质最高的专业电池展，是企业宣传品牌、推广产品、扩大交易的最好渠道，在成为企业展示顶尖产品、技术和解决方案、构建互动交流平台的同时

来源：国际新能源网2010-09-26

上海杉杉科技有限公司主要从事锂离子小型电池及动力电池综合正负极材料、电解液以及高强高密高纯的各向同性炭材料等系列产品的研发、生产和销售，目前已成为世界三大锂离子电池综合材料供应商之一。

来源：互联网2010-05-26

目前，天津已经形成完整的锂离子电池产业链，包括正极材料、负极材料、电解液、各种电池零部件等，锂离子电池厂商市场份额约占全国的31.5%到38.7%。...天津目前已有风力发电企业56家，整机企业7家，叶片企业9家，齿轮箱企业5家，发电机企业2家，控制系统企业3家，其他配套企业20家，形成了较为完整的产业体系。

来源：中国投资咨询网2009-05-12

中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，按每辆新能源混合动力汽车电池成本6万元，正极磷酸铁锂材料52公斤，负极材料41公斤，电解液40公斤计算。...100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料，4.1万吨负极材料，4万吨电解液的需求。对于国内电池厂商而言，这将是一个总产值600亿元的大蛋糕。 　　

来源：都市汽车网2009-02-12

%26rdquo; 　　徐建兵以锂电为例分析认为，锂电的发展、技术的突破和在商业应用上的逐渐成熟，将带动锂电的原材料碳酸锂、中游的电解液、正负极材料、离子交换薄膜和下游的组装等整个产业链的大发展。