来源：格隆汇2021-03-23

公司作为绿色矿用成套设备供应商，一直致力于相关装备的研发制造。近年来，公司积极布局资源再生领域，初步形成了废旧铅酸蓄电池回收再利用装备研发制造和建筑、装修垃圾综合处置再生利用装备研发制造两大板块。

来源：中国能源报2021-03-17

警惕产能过剩 创新商业模式鉴于产业发展现状，张天任建议，政策应严格回收再生企业的准入门槛，严厉打击把废电池出售给没有处理能力的无资质企业或二手经销商。电池回收利用行业发展离不开政策支持。...天能控股集团董事长张天任坦言，铅蓄电池回收利用率达到90%以上，在所有废旧物资中回收可利用率最高。但在实际回收利用环节，仍存在“成本倒挂”现象，企业经营压力较大、入不敷出。

来源：北极星太阳能光伏网2021-03-14

三是回收料来源不明，可能来源于医疗垃圾、垃圾桶、废旧托盘等等，它们可能已经被制成了多种样品，可能含有重金属、有毒危害物质等，难以满足规范中关于环保的要求。...严格遵守行业标准、不掺杂回收料、不以次充好是一个合格浮体供应商的基本要求。新料不含杂质，材料性能优良。

来源：电池联盟2021-03-04

据了解，赣锋锂业是世界领先的锂生态企业，拥有五大类逾40种锂化合物及金属锂产品的生产能力，是锂系列产品供应最齐全的制造商之一，完善的产品供应组合能够满足客户独特且多元化的需求。...2、双方就磷酸铁锂电池在通信基站及数据中心等领域的技术标准，适度定制开发、销售和采购，废旧电池回收等领域达成合作共识；3、双方建立适时、通畅、互信的锂电、通信及上下游产业链等行业交流沟通渠道。

来源：中国能源报2021-02-24

锂电池回收高级研究员唐小林向记者坦言：“不能梯次利用的废旧磷酸铁锂电池虽卖不到好价格，但梯次利用厂家也不用出处理费和运费，一般是积累到一定量后由磷酸铁锂再生利用厂家运走。...“目前整个回收渠道比较混乱，正规企业成本偏高，出现很多中间商倒卖退役电池，导致正规企业收不到电池无法盈利。”吴辉坦言。

来源：腾讯科技2021-02-09

废旧汽车电池由于多年的充放电而略有退化，但正在储能项目中重新恢复活力。...大众汽车、特斯拉和通用汽车等汽车制造商正在进一步压低

来源：前瞻产业研究院2021-02-08

事业单位的生产运转等;产业链的中游包括废物回收、再生和再利用三个环节，其中根据废品种类的不同，又可细分为废钢、废纸、废塑料、废电子、废有色金属、报废汽车等细分市场;同时产业中游还包括再生资源加工设备的提供商;...，据人民日报报道的数据显示，2019-2020年我国废旧轮胎的利用率在60%左右，还有较大的增长空间。

来源：中国能源报2021-02-03

废旧电池去向难以管控据介绍，电池回收产业链条总会有一批能够灵活操控回收电池价格的中间商。“这些中间商总能通过一些特殊渠道拿到货源，我们也不知道其中的猫腻。”天能电池集团锂电池回收高级研究员唐小林说。

来源：电池中国2021-01-27

因为这个品质，10年前，松下电池18650锂电池在特斯拉试验的超过300种电池中脱颖而出，从此让松下电池成为了新能源汽车领头羊特斯拉的电池独家供应商。...“松下电池和材料厂家携手正在积极推进废旧电池回收、可再生材料回收，在北美我们已经开始行动了，松下电池通过这些活动，力争实现兼顾环境的智慧社会。”

来源：中国化工报2021-01-25

此次合作采用购电协议的方式，将风能太阳能转换的绿色电力不经过中间商直接供应给工厂。自2021年起，lg化学无锡正极材料工厂将仅使用可再生能源。...与此同时，公司还加快开发消费后回收环保塑料和可生物降解的塑料材料等，实现废旧塑料的良性循环利用。ceo辛学喆表示，此次签署的购电协议是lg化学承诺2050年实现碳中和增长的重要战略之一。

来源：车市物语2021-01-25

2018年，工信部公布首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，包括邦普循环、格林美、华友钴业等五家企业入围。2020年12月，工信部又公示第二批22家企业名单。...在电池回收产业链条中，总夹着一批中间商，他们能灵活操控回收电池的价格，挥舞着手上的大刀，将之架在回收企业的脖子上。“这些中间商总能通过一些特殊渠道拿到货源，我们也不知道其中的猫腻。”

来源：上游新闻2021-01-11

可回收塑料种类较多，包括pet、hdpe、pvc、ldpe、pp、ps等，主要来源于废旧家电壳、儿童玩具、塑料管道、塑料膜及部分废旧医用塑料等。...聚乳酸可降解吸管生产商还需增加升级版“限塑令”规定：全国范围餐饮行业禁止使用不可降解的一次性塑料吸管。

来源：高工锂电2021-01-11

为了重复使用废旧ev电池，现代汽车早于2018年与芬兰能源公司瓦锡兰旗下的储能软件商greensmith签署了合作协议，共同跨足电池储能市场。2020年以来，现代汽车在电动汽车回收电池领域不断部署。

来源：科技部2021-01-08

li-cycle公司的联合创始人蒂姆·约翰斯顿（tim johnston）认为，未来十年将出现一场废旧电池“海啸”，主要原因是电动汽车的需求量激增。...li-cycle公司成立于4年前，目标是回收废电池中的原材料供制造商使用。创始人约翰斯顿和科哈尔开发了“闭环”回收工艺，这种技术产生的固体废物较少，而且不产生液体和气体排放。

来源：电池中国2021-01-07

同样是在较上游的钴资源，以及三元前驱体生产商——华友钴业，2020年市值也增长了101.32%，即将迈入千亿市值阵营。...值得一提的是，华友钴业在三元前驱体、正极材料，包括动力电池金属回收方面2020年都动作频频，如与lg化学成立合资公司，生产三元前驱体和三元正极材料，进入废旧动力电池回收和综合利用规范名单等等。

来源：陶朗2021-01-07

phillip说:“我们有很好的客户群，包括制造商、学校、政府机构和一些大公司。”但也有些客户对于他们来说遥不可及。“我们曾与冶炼厂交涉，问他们是否愿意每月接收3.6吨材料。...日前，国家发改委等七部委联合发布《关于完善废旧家电回收处理体系 推动家电更新消费的实施方案》，要求发挥再生资源加工利用优势，提升废旧家电处理利用能力。

来源：中国能源报2020-12-30

他介绍，美国强制要求电池零售商回收废旧电池，也通过押金制度促使消费者主动上交废旧电池；日本电池生产商负责电池回收，但政府会对电池厂商予以补助，以提高企业回收积极性。

来源：前瞻产业研究院2020-12-28

他们收购后一般卖到旧货市场或城乡结合部的废旧电子电器产品集散地;销售商“以旧换新”的收购形式，占20%;国有的社区回收站收购，仅占10%;分布在全市的旧货市场收购，占7%;搬家服务公司收购，占3%。

来源：电池中国网2020-12-21

目前国内的动力电池供应商企业格局呈现为“一超多强”（宁德时代领先），国外的企业多集中于日韩企业，众多的动力电池供应商尚未对电池标准化问题达成共识。更为现实的情况是，企业本身也有自己的“小算盘”。...电池标准的不统一导致动力电池回收再利用或者拆解时极为不便：如果选用自动化拆解，对生产线的柔性配置要求高，增加了处置成本；如果是人工拆解，技能水平会影响动力电池回收过程中的成品率，同时在手工拆解过程中，废旧动力电池短路

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

近几年，电池企业、整车企业、下游用户、专业的储能系统集成商甚至是储能系统关键部件开发商（pcs、bms）等企业，都开始关注动力电池梯次利用，开展技术积累以及相关业务。...从国家规范层面看，2019年以来，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，鼓励从事梯次利用的综合利用企业在基站备电、储能