来源：上海证券报2019-07-08

据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨，而按《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，车企承担动力蓄电池回收的主体责任。...别的不说，随着电动汽车销量大幅攀升，动力电池的回收压力将越来越大。

来源：国际在线2019-07-05

现代汽车发动机零部件而上述所有都属于可回收垃圾，除了橡胶、塑料、皮革这类回收后再加工就可以产出新的产品，废金属也是一种资源，例如：回收一个废弃的铝质易拉罐要比制造一个新易拉罐节省20%的资金，同时还可节约

来源：化工帮CIP2019-07-04

再生资源是可再生资源的一种，是指不可再生的在人类的生产、生活、科教、交通、国防等各项活动中被开发利用一次并报废后，还可反复回收加工再利用的物质资源，以矿物为原料生产并报废的钢铁、有色金属、稀有金属、合金

来源：盖世汽车2019-06-27

一是解决各主体之间在技术和模式上的协同性和产品通用性。二是通过区域联动性，解决有技术实力的企业难以回收较远距离的废旧电池的问题，避免出现当地技术水平低下企业不规范处理现象。...鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

来源：南方电网报2019-06-26

“如果一些企业在建设初期或者是制冷设备到达报废期后设置一定比例的蓄冷机组，那么其省的费用将更高，回收周期也更短。”据了解，目前广东省范围内蓄冷项目139个，约占全国的八分之一。...据悉，广东电网将加快电能替代技术标准建设和新兴设备制造，加快港口岸电、电蓄冷空调等电能替代设备研发和技术应用，今年年底前完成自主产品试运行及投入市场。

来源：环球电镀网2019-06-24

另外,从回收角度看,含锌、含锡和其它合金电镀溶液报废后也应该分别回收。而滤渣因数量少以及锌、锡与其它合金的电镀废水是与电镀前处理的酸碱废水和退镀清洗废水混在...因为任何电镀产品必须先经过严格的前处理后才可以电镀,而在前处理过程中需要用碱液或一些有机溶剂去油,同时还要用酸除锈与活化,因此在镀前处理过程中不仅会有相应的清洗废水产生,同时也会有废酸液、废碱液和废有机溶剂产生

来源：OFweek环保网2019-06-20

相比之下,三元锂电池的拆解回收利润要稍好一些,但由于三元动力电池是刚刚才完成的迭代产品,大规模上车也就是近两年的事情,这类电池的报废期限还有一段时间才能到来。...据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨,其市场规模至2022年时将超过300亿元。

来源：电池联盟2019-06-18

回收的黄金时代已经成为新能源汽车行业中不可或缺的一部分，梯次利用和回收拆解是最终的两个流向，也是整个产业最基础的两个盈利来源。而回收环节的重要性就在于，从废旧电池到新电池材料或产品的循环实现。

来源：中国产业信息网2019-06-03

大规模报废期的到来对锂电回收体系提出了更高的环保要求。二、新能源汽车-动力锂电新能源汽车可以分为纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车四类。...2018年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》产品分布数据来源：公开资料整理磷酸铁锂、三元电池分别成客车、乘用车主流装配。

来源：中国产业信息网2019-06-03

电器电子废弃物，指废弃的电器电子产品及其废弃零部件、元器件，包括工业生产活动中产生的报废产品或者设备、报废半成品和下脚料，产品或者设备维修、翻新、再制造过程产生的报废品，日常生活或者为日常生活提供服务的活动中报废的产品或设备等

来源：北京日报2019-05-31

该项目也是工信部京津冀地区动力电池梯次利用与回收协同试点计划。该项目将分两期建设，一期为梯次利用项目，选址黄骅，占地面积230亩，预计总投资5.26亿元，分三个阶段实施。...据行业专家测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6gwh），如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

来源：电池中国网2019-05-21

当动力电池的容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池将不再适用于电动汽车，此时若是将其直接报废回收还为时过早，退役下来的动力电池除了拆解提取有价金属材料外，梯次利用也是一个重要的回收利用途径。

来源：光伏們2019-05-10

图片：到2050年，可能需要面对将近7800万吨报废的晶硅组件澳洲新南威尔士大学(unsw)针对如何有效回收利用报废晶硅组件并尽量获得盈利，对实施回收过程中所面临的经济障碍，技术和机遇进行了调查和研究。

来源：EnergyTrend储能2019-04-24

生厂商应对镍氢和锂电池的回收负责，并给予资源回收面向产品的设计;电池回收后运用电池生产企业处理方面，政府给予生产企业相应补助，提高回收积极性。...2018年动力电池回收利用相关政策回顾今年2月，我国七部委联合印发动力电池回收利用管理办法，明确指出，“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池”，车企作为动力电池回收利用的责任主体

来源：上海有色网2019-04-19

到2025年，生产者责任延伸制度相关法律法规基本完善，重点领域生产者责任延伸制度运行有序，产品生态设计普遍推行，重点产品的再生原料使用比例达到20％，废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50％。

来源：上海有色网2019-04-19

到2025年，生产者责任延伸制度相关法律法规基本完善，重点领域生产者责任延伸制度运行有序，产品生态设计普遍推行，重点产品的再生原料使用比例达到20%，废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50%。

来源：北京理工新源2019-04-15

北理新源总经理龙超华表示，除了“新能源汽车国家监测与管理平台”，公司还是“新能源汽车国家监测平台与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”的建设及技术支撑单位，在动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程的各个环节

来源：四川省经济和信息化厅2019-04-04

加强新能源汽车动力电池回收利用体系的生态环境管理，严格落实生态环保法律法规，汽车维保网点、回收服务网点、报废汽车回收拆解企业回收的动力电池需妥善存放并交由有资质的企业拆解处置。

来源：法制日报2019-03-22

“新修订的内容，也是原来存在的主要问题，比如拆解费用高、补贴不透明、产品去向不公开等。”“对报废机动车不再实行特种行业管理，而是按照‘先照后证’要求，企业依法取得...日前，国务院常务会议审议通过《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，对2001年发布的《报废汽车回收管理办法》中一些已经不适应当前新情况的规定进行了修订。

来源：中国能源报2019-03-20

整个新能源装备制造业的产业链主要就是包括前期咨询、规划统筹、研发技术、设计方案、生产制造、检验检测、调试运行、监测监控、维修服务、保养更新，直到产品报废、解体或回收这些，国家在政策上应该多多的支持新能源装备制造业当中的高新技术