来源：OFweek环保网2019-06-20

首先,梯次利用是指将回收来的动力电池重新检测筛选,配对成组后用于像储能、低速电动车等对电池性能要求较低的领域,根据行业标准,动力电池容量衰减至80%左右即到退役时限,虽然不再适用汽车,但在其他方面还能发挥

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

尽管叠片工艺对于动力电池性能的提升优势明显，但摆在产业链企业面前的现实问题是，受制于设备、工艺、制造、效率等的瓶颈，叠片工艺在实际的产业化应用中还面临着诸多难题，这也成为动力电池行业发展过程中的阻碍。

来源：中国电池联盟2019-06-14

由于高端锂电池技术壁垒较高，未来以北京、江苏、上海等为代表的技术密集型区域将在现有技术领先的基础上继续保持高端电池材料的垄断地位，随着新能源汽车对动力电池性能要求的提升，优势也将会更加明显。

来源：36氪2019-06-14

因为动力电池太昂贵，购买电动汽车的前期投入比相似的汽油汽车更大。如果想让电池再次改变我们的生活，有三个问题需要解决：功率（power）、能量（energy）和安全（safety）。...大多锂电池的阳极是用石墨制造的，阴极却有多种不同的材料，具体要看电池用在哪里。从下面这张图中，你可以看到不同的阴极材料对电池性能的影响。

来源：新材料在线2019-06-03

汽车向电气化转变，锂离子电池凭借循环寿命长、能量密度高和绿色环保等优势，在动力电池领域展现出强劲的发展势头。...本次，新材料在线选取了今年公布的10项从材料入手，改善锂离子电池性能的技术进展，分享给大家，一起来看看锂离子电池性能将实现哪些升级吧！*以下以技术突破报道时间倒序排列，不分先后。

来源：电池中国网2019-05-21

梯次利用场景广泛在我国，目前退役下来的动力电池以磷酸铁锂电池居多，而从电池性能上来讲，磷酸铁锂在梯次利用方面的表现要更具稳定性。...据有关专家介绍，按照我国目前的技术和工艺，实现动力电池梯次利用的成本并不具备较高的优势。同时，随着动力电池的衰减，动力电池的使用寿命也将大打折扣。退役的动力电池从回收运输到评估检测，隐性成本较高。

来源：电池中国网2019-05-20

所以，低温环境和避免过充是电池安全的重要保证。高能量密度和安全性是动力电池性能的重要指标，而有效降低成本也很关键。...动力电池可以实现高能量密度和安全性兼得，关键是在设计和材料选择上要很小心。这不容易，但是可以做到。”

来源：前瞻经济学人2019-05-14

分析认为，2012年是由于智能手机的普及，2016年则是由于电动汽车的应用，锂电池行业从消费电池驱动阶段步入动力电池驱动阶段。...三元锂电池性能好，磷酸铁锂电池价格优势大的现状在短期内仍将存在，未来一段时期二者需求也将持续存在。

来源：北极星氢能网整理2019-05-13

②回收利用：据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。

来源：北极星氢能网2019-05-07

规划主要在新能源汽车推广规模、整车性能、电池性能、燃料电池汽车、充电基础设施等方面进行着重强调。...将实现新能源汽车规模应用，组织实施新能源汽车动力电池提升工程列为“十三五”期间新能源汽车产业重点任务，并要求工业和信息化部、国家发展改革委、科技部牵头，财政部、质检总局、国家能源局等按职责分工负责。

来源：新能源Leader2019-04-24

随着电动汽车续航里程的不断增加，整车厂商对于动力电池能量密度的需求也在不断提高，提高锂离子电池能量密度主要有两种方式：1）提高正负极材料的比容量，例如正极开发高镍材料，负极开发si基材料；2）提高充电截止电压

来源：高工锂电2019-04-17

随着新能源汽车领域对动力电池性能的要求不断提高，锂电铜箔也在朝高密度、低轮廓、超轻薄化、高抗拉强度、高延伸率等方向发展。...为了进一步增强企业的竞争实力，此次嘉元科技拟募集资金9.69亿元，用于5000吨/年新能源动力电池用高性能铜箔技术改造、现有生产线技术改造企业技术中心升级技术改造、高洁净度铜线加工中心建设等项目，同时补充流动资金

来源：环球网2019-04-15

作为锂电池四大核心材料之一，隔膜是决定锂电池性能、安全性和成本的重要部分，其成本占整个动力电池成本的5%左右。在新能源电池的细分领域中，隔膜的技术含量高，也是最后一个突破技术壁垒、实现国产化的材料。

来源：北极星储能网2019-04-11

2019年2月，星云股份控股子公司星云检测与宁德时代签订《动力电池性能检测实验室服务承包合同》，合同金额为1.02亿元；2019年1月，星云股份与宁德时代合资成立福建时代星云科技有限公司，双方将围绕储能产业链进行研发和生产

来源：储能科学与技术2019-03-29

虽然不同厂家和型号的退役动力电池性能水平不尽相同，但本文相关测试项目及方法，可以为评价退役动力电池的性能及其梯次利用提供有益参考。...本文来源：储能科学与技术 微信公众号 id：esst2012随着未来动力电池退役量的快速增加，近年来国内企业和科研机构在动力电池梯次利用可行性、梯次利用电池性能评估、梯次利用电池储能应 用、梯次利用的经济性评价等方面上开展了很多研究工作

来源：中国电力新闻网2019-03-28

两者应用场景的不同，决定了各自对电池性能需求的相异。动力电池更关注的是高能量密度、高倍率，而储能电池则更关注长寿命、低成本、高安全。“完全用动力电池做储能电池，不仅性能难以达标，而且还存在安全隐患。”

来源：储能100人2019-03-25

前几年，行业就有一种误解，认为过剩产能所留下来的库存动力电池都能被用到储能上。但不同厂商的电芯质量存在巨大差异，同为磷酸铁锂电池，有的循环寿命可以达到五六千次，有的可能只有两三千次。...ⅱ打好标准组合拳目前，行业处于大规模应用的初期，储能电池性能指标模糊、规划设计简单、储能火灾消防还欠缺研究和技术支撑，电化学储能电站的性能及安全还存在很多关键问题亟待解决。

来源：高工氢燃料电池2019-03-20

2017年，上汽大通推出fcv80氢燃料电池客车。该车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。...该车辆由上汽前瞻技术研究部、上汽商用车技术中心和申沃客车联合研发，采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35mpa，最长续驶里程可达 560 公里。

来源：国海证券2019-03-04

公司与宁德时代签订了1.04亿元动力电池性能检测实验室的服务承包合同，2016、2017年宁德时代均为公司第一大客户，双方合作进一步深化，此次合作将会是公司由传统的设备销售向集销售与服务于一体的复合型企业转型升级的开端

来源：高工锂电技术与应用2019-02-27

据了解，微宏动力针对叉车领域应用场景设计的k系列动力电池继承了其产品快充、长寿命、高安全的特性。k系列快充电池通过选择不同规...高工锂电技术与应用获悉，目前包括合力、诺力、杭叉集团、林德等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用。而在动力电池领域，包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、微宏动力等企业也在积极开拓细分领域“新赛道”。