来源：汽车预言家2018-06-21

由于车用燃料电池的耐久性达不到实现商业化标准，导致燃料电池车无法实现大规模商业化，以燃料电池乘用车为例，现阶段燃料电池每运行3000~4000h，电池性能将衰减10%左右，低于燃料电池车电池性能衰减10%

来源：IND4汽车人2018-06-14

图5 典型工况的分析过程3)方法的缺陷这里我们可以思考下一下动力电池历史数据对退役电池性能评估的作用和局限性是什么?这种方法是否特别适合进行退役电池梯次利用的筛选?...由汽车生产企业直接将动力蓄电池编码信息上传至车载管理模块，同时新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业也应尽快建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。

来源：高工锂电2018-06-14

所以目前动力目前大部分梯次利用项目都处于探索验证阶段。但随着电池性能的提升以及成本大幅下降趋稳，让现有及未来动力电...但在国内还无法大规模推广，主要是因为：1)电池还未进入大批量退役阶段，所以可梯次利用的电池目前还很少;2)早期的动力电池性能，质量和成本都不如现在的电池。

来源：高工锂电网2018-06-14

但在国内还无法大规模推广，主要是因为：1)电池还未进入大批量退役阶段，所以可梯次利用的电池目前还很少;2)早期的动力电池性能，质量和成本都不如现在的电池。...所以目前动力目前大部分梯次利用项目都处于探索验证阶段。但随着电池性能的提升以及成本大幅下降趋稳，让现有及未来动力电池梯次利用的价值大大提高。同时，我们也开始看到大型企业推动

来源：电动公会2018-06-08

因为影响动力电池性能的不仅仅是比能量密度一个指标，还有动力电池的比功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。

来源：盖世汽车网2018-06-06

因为动力电池性能、规格等方面存在的差异，退役后的动力电池需要经过多重检测等工序才能进行梯次利用，这成为困扰退役动力电池梯次利用的最大障碍。...中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，当前市场上，部分退役动力电池性能不佳，安全风险高，并不适合梯次利用，这也导致梯次利用市场一开始就面临产品质量差的问题，为梯次利用的大规模展开蒙上阴影。

来源：充电桩视界2018-06-04

如果说动力电池性能提升扩大了车主的出行圈，那么充电桩环境改善则缓解了用户的焦虑症。

来源：天财评论2018-06-01

正极材料研究进展除了固态电解质，电极材料也是影响全固态电池性能的关键因素。...peo的氧化电位在3.8 v，钴酸锂、层状氧化物、尖晶石氧化物等高能量密度正极难以与之匹配，需要对其改性;其次，peo 基电解质工作温度在60～85 ℃, 电池系统需要热管理，这对于动力和储能应用来说需要专门的电池系统的设计

来源：电池材料2018-05-30

对于动力电池来说，由于装配过程的机械要求，往往需要更厚的隔膜，当然对于动力用大电池，安全性也是非常重要的，而厚一些的隔膜往往同时意味着更好的安全性。...常用单位：s/100ml典型值：200~800s/100ml影响电池性能：内阻3、吸液率反映隔膜材料、微观结构与电池液的浸润性能。

来源：起点研究2018-05-29

一,车厂对电池性能的需求其实对电芯的基本需求包括：能量密度(续航里程)，安全，快充，成本，寿命，尺寸兼容。...整车企业未来将会定义模组规格(比如vda或新国标电动汽车用动力蓄电池产品尺寸规格)，在模组规格范围内进行布置，有利于跨平台应用，同时便于回收梯次利用。

来源：汽车之家2018-05-28

如果说动力电池性能提升扩大了车主的出行圈，那么充电桩环境改善则缓解了用户的焦虑症。

来源：北极星储能网2018-05-25

电动汽车退役的锂离子电池数量很大，而且会越来越多，杨裕生院士曾提出，要支持动力电池的梯次利用，物尽其用，合理分担成本，但是有一点要注意，由于退役电池性能、寿命等方面会有所退化，不宜简单合并用于大规模储能...》、gb/t34014-2017《汽车动力电池编码规则》等动力电池国家标准的详细内容已正式公布，一直在争议中的动力电池标准终于尘埃落定。

来源：亿欧网2018-05-25

2017年11月，宝马开始建立全新的电芯技术中心，试图对电芯设计和技术进行分析，达到强化自身电池性能的目的。...2017年7月，戴姆勒与北汽共同出资50亿人民币，建立生产基地及动力电池工厂。

来源：中国产业信息网2018-05-23

具体原因为高镍三 元材料的烧结温度不能超过700℃左右，但碳酸锂的熔化温度在700摄氏度以上，因此 如果采用碳酸锂会导致其分解不完全，材料碱性过强进而影响电池性能;而氢氧化锂 的熔化温度在400℃左右...目前动力用锂电池主要为三元和磷酸铁锂电池。三元电池的理论能量密度大于磷 酸铁锂，而且随着三元电池镍含量的提升，能量密度也会得到提高。

来源：中信建投2018-05-18

从各种储能电池性能比较来看，锂电池与铅蓄电池由于产业化基础较好，相比其他路线具有明显成本优势，因此是目前电化学储能的主要参与者。...随着风电、光伏等新能源在能源结构中占比不断提升，以及动力锂电池成本的快速下降，电化学储能在峰谷电价套利、新能源并网以及电力系统辅助服务等领域的应用场景正不断被开发并推广开来。

来源：储能科学与技术2018-05-16

这一过渡金属向锂层的迁移行为，诱导了层状结构-尖晶石-岩盐相的结构转变，并贯穿整个循环过程，使电池性能劣化。...电动汽车的动力来源于动力电池，在已经发展的各种电池体系中，锂离子电池由于其能量密度高、无记忆效应、环境友好等诸多优点逐渐成为现有阶段电动汽车动力电池的不二选择。

来源：汽车之家2018-05-15

日前有国外媒体报道称，法国nawa技术公司正在研发一种基于纳米技术打造的超级电容碳纳米管，其最大特点是在保证电动车动力电池性能不变的情况下，较锂离子电池组减重30%。

来源：北极星储能网2018-05-07

首先从电池性能和生产成本的角度，讲讲几种不同形状电池的特点。圆柱形电池是最古老的电池形态，它的优点包括生产工艺成熟，产品良率高，电池结构稳定，应用范围广，综合性能突出，整体成本有优势。...三、21700与18650电池的博弈依照我国最新实施的国标文件gb/t34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》，延续使用iec对电池尺寸型号的命名方式，规定了蓄电池产品尺寸规格通用要求、

来源：高工锂电网2018-05-04

动力电池行业虽已初具规模，但行业还处于投资阶段，动力电池性能还有很大提升空间，企业需要资金在新增产能及产能升级、新产品开发、下游客户开发等工作，否则在行业竞争中面临被淘汰或落后。

来源：中国能源报2018-05-03

叶盛基认为，目前我国新能源汽车市场还没有完全形成，产业化水平较低，关键技术、电池性能和成本仍有相当大的发展空间。...企业难承高成本记者了解到，动力电池企业正面临降本危机，一面是电池原材料价格的不断上涨，一面是新能源汽车补贴政策逐年退坡，动力电池企业普遍承压。