来源：汽车之家2019-10-21

● 何为锂离子电池10月9日，2019年诺贝尔化学奖颁发给了三位为锂离子电池发展做出重要贡献的科学家——约翰·b·古迪纳夫（john b. goodenough）、m·斯坦利·威廷汉（m. stanley

来源：PV兔子2019-10-18

从以上的对比来看，perc和hjt技术将是未来光伏电池发展的主要方向，也是企业重点进行产能布局的地方。兔子君认为在perc和hjt技术布局的设备企业最终将走出来，成为成长性的公司。...3.hjt由于工序少、国内已有企业量产，具有成为高效电池未来的发展方向的潜质，但是其目前的阻碍是设备投资较贵。

来源：电池联盟2019-10-18

近日，2019年诺贝尔化学奖被授予了约翰·班宁斯特·古迪纳夫、斯坦利·惠廷汉姆、吉野彰三位教授，以表彰他们为锂电池发展做出的贡献。...天然石墨虽具备成本和比容量优势，但其循环寿命低，且一致性低于人造石墨，相较于天然改性石墨，人造石墨技术发展较为成熟，且其电解液相容性较好。

来源：中国能源报2019-10-16

因此，长期以来没有太多人关注固态电池。”冯旭宁进一步解释。除了技术上的不成熟，成本偏高也是目前制约固态电池发展的因素之一。...“在规模化生产和使用之前，固态电池的成本肯定是比较高的，但未来其成本还是能降下来的。因为从电池生产的发展历程来看，如果它能够满足所有的性能要求，成本下降指日可待。”冯旭宁表示。

来源：电车资源2019-10-15

车企和电池公司以及研究院院纷纷布局固态电池技术，固态电池为何如此受欢迎呢?与传统锂电池比较有什么优势呢？二、固态电池与传统锂电池优缺点分析固态电池发展于20世纪70年代，最早应用于心脏起搏器。

来源：电新产业研究2019-10-15

rec此次新加坡投产产线是全球第一个0.5gw以上的量产hjt项目，具有很大的标杆意义，如果其后续能如期稳定量产，可能大幅加速全球hjt电池发展，2020年很可能是hjt电池片的产业元年。

来源：汽车公社2019-10-14

瑞典皇家科学院宣布，将2019年诺贝尔化学奖授予美国科学家约翰·古迪纳夫（john goodenough）、斯坦利·惠廷厄姆（stanley whittingham），以及日本科学家吉野彰，以表彰他们为锂离子电池发展所做出的贡献

来源：电池联盟2019-10-14

导读：铅蓄电池回收再生渠道凌乱、回收处理不规范，是制约我国铅蓄电池发展的桎梏之一。...从国内市场来看，铅蓄电池占据着很多应用的主导地位，但回收再生渠道凌乱、回收处理不规范等问题带来的环境污染，始终是制约我国铅蓄电池发展的桎梏之一。

来源：汽车头条2019-10-14

而这项以"留下一个更清洁、更美好世界"的初心而研发的锂电池研究，其市场化的应用和发展是否如约翰·古迪纳夫的姓一样"足够好"呢？新能源剧透锂电池发展先来看资本市场的反映。

来源：电池联盟2019-10-14

因为符合未来电池发展的趋势，目前，众多国内外车企业和电池厂商，都在加大固态电池布局。...此外，大部分无机固体电解质属于陶瓷电解质，机械性能相对较差等也是固态电池需要解决的问题。后记：固态电池的发展，要经

来源：中国商报2019-10-12

行业大洗牌进行中近年来，我国动力型锂离子电池发展迅猛，这主要得益于国家政策对新能源汽车产业的大力支持。...中国电子信息产业发展研究院编写的《锂离子电池产业发展白皮书（2019年）》（以下简称白皮书）显示，我国作为全球最大的生产国以及最重要的应用市场，在全球锂离子电池产业的地位不断提升。

来源：每日人物2019-10-11

然而在地球的另一端，日本的金属锂电池发展却如日中天。1973年，松下电池公司生产的商用一次锂电池拉开序幕以来。锂电池在日本的商业之路就此开启。80年代，日本已成为了全球推广应用锂电池最快的国家。

来源：电池联盟2019-10-11

瑞典皇家科学院宣布，2019年诺贝尔化学奖授予约翰·班宁斯特·古迪纳夫（john. b. goodenough）教授、斯坦利·惠廷汉姆（stanley whittingham）教授、吉野彰教授三人，以表彰他们为锂电池发展所作的贡献

来源：北极星储能网整理2019-10-10

许多在学术界、工业界甚至是独立工作的科学家和工程师都为电池的发展做出了贡献，他们也深深理解开发高效电池是一项非常困难的任务。因此，电池发展相对缓慢，只有极少数有效的电池配置在设计成功后应用多年。

来源：起点锂电大数据2019-09-30

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）随着乘用车成为新能源汽车增长的主力军，软包电池发展也迎来快速增长。...另外，目前上交所科创板已受理孚能科技的上市申请，有了资本市场的支持，加上戴姆勒的助力，孚能科技未来的发展不可限量。

来源：电池联盟2019-09-30

从市场占有率来看，目前国内企业竞争格局变化较大，宁德时代与比亚迪产量规模和市场占有率较大，两家磷酸铁锂与三元锂出货量均排名居前，其中宁德时代受益于三元锂电池发展和下游客户开放，市场占有率已大幅超过比亚迪...从行业发展来看，目前我国动力电池厂商下一阶段的竞争将集中在乘用车领域与三元材料电池领域，乘用车领域取决于动力电池厂商的供货规模与下游客户的关系，三元材料领域取决于电池技术的发展水平与生产能力。

来源：汽车之家2019-09-29

今年以来，燃料电池发展更是持续火热，据不完全统计，今年前8月，国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿，其中包括多个百亿级项目。...今年来，我国又启动了面向2035的路线图2.0的修订工作，想进一步推动燃料电池发展。上汽/长城设独立公司，都想做第三方供应商政策助力，企业也不落步。

来源：汽车商业评论2019-09-29

但欧洲知道，如果要满足明年即将分阶段实施的更为严格的二氧化碳排放新规，汽车制造商要生产足够的电动汽车就必须发展自己的电池行业和供应链。...从中国进口电池将增加电动汽车产生过程中的碳排放，因为电池制造所需的原材料有些需要从非洲和拉丁美洲进口到中国，然后再进行加工，再运到欧洲中国。欧洲发展电池产业也应该有助于减少转离内燃机汽车而导致的失业。

来源：环保在线2019-09-27

亦如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所说：“氢燃料电池发展问题不是明后年就可以看到显著成果的，需要一个长期的发展过程。”...数据显示，今年1—7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1204辆和1103辆，较上年同期分别增长7.5倍和9.6倍。狂热追捧背后，氢燃料电池汽车的发展技术路线逐渐清晰。

来源：中国科学报2019-09-25

在我国，铅蓄电池占据很多应用市场的主导地位，但回收再生渠道凌乱、回收处理不规范等带来的环境污染，始终是制约我国铅蓄电池发展的桎梏之一。...《办法》希望，到2025年底，铅蓄电池规范回收率达到60%以上，且这一目标还将根据行业发展情况适时调整。