来源：2030出行研究室2019-10-10

这种理解有正确的一面：电池热失控(thermal runaway)的链式反应确实存在温度临界点。...如下图所示，热失控的蔓延被划分成了3个阶段，纵坐标是对数坐标的产热速率：在任何一个阶段，只要散热速率高于产热速率，热失控就不会继续蔓延。

来源：盖世汽车2019-10-10

欧阳明高指出，经过大量实验研究，总结出了电池热失控的三个特征温度，自生热起始温度 t1，热失控引发温度 t2、热失控最高温度 t3。...大会中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对电池热失控的三个特征温度和发生机理以及热失控和热蔓延的控制研究进展进行了专题报告。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-10-10

针对锂离子电池火灾特性，要能够做到分级预警和处理措施，建立相应的安全防线：首先，要能快速定位预警电池隐患；其次，在电池热失控初期能够及时介入，防止热失控蔓延；最后，在火灾无法控制之时，能有最后的外部消防措施

来源：中国储能网2019-10-09

锂离子电池具有热失控的缺点，通常是由于内部短路而导致起火或爆炸。有许多因素可能导致锂离子电池热失控，其中包括过度充电、环境条件恶劣（例如极端外部温度）和制造缺陷等。

来源：第一电动网2019-09-27

我之前看过一些分析，说磷酸铁锂电池热失控的温度临界值会比较高，可能在200-400度，三元大概在120度，这是不是就意味着三元锂电池更容易热失控？更不安全？...冯旭宁：之前我们做过一些统计，把电池热失控的温度分成了三类，t1是电池自生热的起始温度，t2是热失控发生时的温度，是不可逆转的温度，超过这个t2，电池会把能量全都释放出来并达到最高温度t3。

来源：NE时代2019-09-27

此外，除了在成本上磷酸铁锂电池有优势。磷酸铁锂材料特性上磷酸铁锂电池也有部分优势。一方面，安全性上，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，但是三元锂电池则低于300度，所以自燃的风险较低。

来源：华夏时报2019-09-20

多数在不同场合接受采访的电池业内专家认为，由于磷酸铁锂正极材料的高热稳定性以及铁锂电池热失控时低放热量，在电芯其他材料相同，电池包结构设计相同，结构件相同等条件下，磷酸铁锂动力电池的安全性一般要高于三元动力电池

来源：高工氢燃料电池2019-09-09

针对燃料电池氢安全及锂电池热失控安全问题叠加，在上述整车厂人士看来，氢的性能相对于油而言，还是比较安全的，除非让氢在密闭空间达到爆炸极限。在当前的燃料电池整车设计上，不会让氢达到爆炸极限。

来源：电池中国2019-09-03

能量密度新突破 近年来，电动汽车起火事故多发，中国工程院院士杨裕生认为，（以特斯拉为例）三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下

来源：北极星储能网2019-08-29

创为从2012年起开始立项研发动力电池热失控监测预警及自动灭火技术，历经200余次各类电池热失控试验，通过纵向、横向、垂向三维融合，研发出了“锂离子电池热失控模型”，创造性地解决了新能源行业的安全隐患。

来源：高工氢燃料电池2019-08-26

燃料电池和锂电池失效模式不一样，燃料电池是氢安全问题，锂电池主要是热失控。近年来，行业内在做‘水冷电池’，对控制锂电池热失控很有效，也可以提高寿命。锂电池安全性在进步当中。

来源：连线新能源2019-08-14

从而使得采用固态电解质的锂离子电池热失控风险大幅降低。...同时，即便是电池发生了热失控，固态电解质的可燃成分也要远远低于传统的碳酸酯类电解液，从而能够显著降低锂离子电池热失控的剧烈程度，对于动力电池的安全性具有显著的提升。

来源：北极星储能网2019-08-10

对于锂离子电池安全问题的触发机制，这方面的文献非常多了，在这里就不详述了，简单说，就是在锂离子电池中，除了正常的充电-放电反应外，还存在许多潜在的放热副反应，当异常情况发生时，这些放热副反应易被引发，最终导致电池热失控

来源：E电园2019-07-19

电池产品升级涉及很多方面，其中最重要的就是安全，因为所有的安全隐患全部直指动力电池，无论交通事故的碰撞，还是充电等使用场景中的短路，都有机率出现最极端的电池热失控现象，即大家熟悉的自燃。

来源：产品安全与召回2019-07-19

从原理上看，锂离子电池热失控的过程，主要是正极跟电解质的燃烧反应。...热失控是电池正极跟电解质的燃烧反应邱新平指出，锂离子电池的特性决定了发展电动汽车要格外关注锂离子电池的安全性问题。业内在剖析电动汽车起火原因时，热失控被频繁提及。究竟什么是热失控？

来源：鉴衡认证2019-07-05

能量传导热能传导：当电池发生热失控时，通过电池正面接触而产生的侧向加热非常剧烈，导致被加热电池内部在厚度方向上温度梯度变大，由于电池前端面温度达到热失控触发温度进而产生热失控扩散。

来源：中国能源报2019-07-03

“通常新电池的热失控温度约为215度，而过多使用快充的电池热失控临界点则会降至107度。”对此，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示认同。

来源：汽车之家2019-06-25

新能源汽车安全事故的本质是电池热失控问题。...他还介绍，我国正酝酿制定电池热失控相关标准。欧阳明高介绍，锂电池发生热失控有三个因素：负极析活性锂、内短路以及正极释活性氧。而这三个问题都是如何引起的呢？

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

2018年以来，电动汽车起火事故开始骤然增多，而据不完全统计，其中超过80%都是由于电池热失控引发，而这引发行业从材料体系选择、电芯设计与系统防护等环节来进行追溯与反思。...一方面，卷绕工艺下的电池内部结构不均一，充放电时电池的反应程度和内部速率不匀，不仅电池难以做大做厚，而且存在变形问题。

来源：中国电池联盟2019-06-14

相关研究表明，钛酸锂材料负极能吸收正极发生分解反应释放出的氧气，晶型结构几乎不会发生变化，这就大幅度降低了电池热失控的风险，使得电池可以在高温或低温环境中均能达到安全使用标准，破解安全难题。