来源：现代化工2019-10-31

（3）在利用lng预冷制备液氢中，低压lng的利用率比高压lng更高，例如-160℃、1.0mpa条件下lng的值约929kj/kg，其气化到0℃（接收站天然气外输要求温度）值为307.4kj/kg，利用率

来源：北极星电力网2019-10-25

中间一个环节是基础设施建设，包括储运和加速，储运目前是高压氢，后来要走液氢路线，再往后是液态有机化合物储氢。最后一个是加氢非常关键的一个，加氢站建设，我后面详细介绍一下加氢站。...加氢站路线三种，一种外运高压氢气加氢站，管束车过来以后到压缩机到储罐到加氢机。第二是液氢路线。第三是现场制氢，现场制氢我们集团在成都在建，在源侧制氢。国内基本上是可再生能源用电解水制氢再加工。

来源：高工氢燃料电池2019-09-17

根据氢气存储方式的不同，又可进一步分为高压气氢站和液氢站，全球约30%为液氢储运加氢站，主要分布在美国和日本，中国现阶段全部为高压气氢站。

来源：北极星储能网2019-09-11

它应用基本上是三种应用，一个是高压态，钢瓶，液态是负258度，还有一个是固态，从这个角度来讲，镁跟氢结合，镁氢二就有应用之地。...镁储氢的优势：重量可以占到7.6%，可以比液氢更高，体积密度每一升可以有110克的氢，储氢的压力是常压，循环特性现在已经做到接近3400，到了2400循环，就是充放氢基本上不筛减，特别有用的特性叫杂质气体

来源：能链2019-08-26

车载高压深冷储氢方式兼具高压气氢和液氢优点，储氢密度最高同时蒸发率低，目前处于研发验证阶段，参与企业较少。但是深冷高压加注方式能通用液氢站，液氢运输方式和液氢站的发展是车载深冷高压储氢的最有利条件。

来源：中国能源报2019-08-14

“液氢温度极低，在-253℃左右，的确比较容易挥发，但可以通过增强液氢容器保温性能，提高压力等方法减少液氢蒸发率。”高金林称。...业内呼吁，应运用系统工程的思维，推进我国液氢技术的民用化和商用化。随着氢能与燃料电池汽车的规模化发展，比高压气态储氢技术传输效率更高的液氢技术逐渐受到关注。

来源：光大证券2019-08-13

外供氢式高压氢气加氢站的建设成本最低我们对外供氢高压氢气加氢站、外供液氢加氢站以及内制氢加氢站，三种不同技术路线加氢站的建设总成本进行了对比分析。...相比于外供高压氢气加氢站，外供液氢加氢站在运输之前需要耗能将氢气温度降低到零下253℃，以液态氢的形式进行运输。

来源：北极星储能网2019-08-08

包括德国的julich研究中心也在做很多工作，不仅仅是制氢的，甚至可以进一步制成甲烷、甚至于制成液氢。...结合刚才袁教授的理念，新能源电力有高压输电线输送的话，我不一定非要在这个地方来制氢，我可以在这个地方来制氢，这就意味着氢的输送问题可能就是要解决的问题，因为氢的输送是很困难的，如果用电来输送，而现场电解水制氢直接给加氢站用的话可能是不是更加方便一点

来源：光大证券2019-08-07

（3）液氢储罐汽车应用发展缓慢。国外液氢储罐已在汽车上应用，而中国还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车等都推出了使用车载液氢储罐供氢的概念车，而中国可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载氢系统。

来源：第一元素网2019-07-19

氢有3种运输方式，分别是船运、车运和管道；有3种存储介质，分别是高压氢气（气态），液氢、液氨、有机液体（液态），以及储氢材料（固态）。...同时，我国也发展了钢带缠绕高压储氢容器用于加氢站的站内储氢，最高压力可达87.5mpa。目前，98mpa高压储氢装置已经中标上海舜华和如皋加氢站。

来源：中国能源报2019-07-17

他称，日、美、德等国家，现已将液氢运输成本降至高压氢气的1/8左右，并不断扩大应用范围。“不可否认，低温液氢运输是未来一个大方向。...此外由于政策因素，我国暂无民用液氢的运输案例。”气态储运方式，目前在我国应用最为普遍。简单来说，先将氢气压缩到一个耐高压的容器里，再通过长管拖车或管道进行运输。

来源：氢能联盟CHA2019-07-16

液氢储运通常适用于距离较远、运输量较大的场合。采用液氢储运能够减少车辆运输频次，提高加氢站单站供应能力。日本、美国已将液氢罐车作为加氢站运氢的重要方式之一。我国尚无民用液氢输运案例。

来源：高工氢燃料电池2019-07-16

的核心关键技术，全面系统地对大规模氢液化装置、液氢球罐、液氢储运容器与高压、液氢加氢基础设施成套枝术以及氢膨胀机等关键设备等进行深入研究与开发应用。

来源：汽车之家2019-07-15

另外，日本车企也拥有液氢蒸发等直接获取70mpa高压标准的方案，在加氢站储氢以及运输上也均有优势。目前日系品牌正在结合这些自有技术在加州地区成立了加氢站联盟，希望能够进一步推进标准化的制定。

来源：中国能源报2019-07-10

对此，魏蔚指出，在相关技术研发方面，目前仍停留在试验用的小型氢液化流程和装置设计研制，缺少大规模的氢液化工艺及核心装备与关键零部件的产业化研究，没有民用液氢工况的试验检测平台和使用条件，更没有深冷高压氢的专用试验条件

来源：煎蛋2019-07-08

把同步加速器当成背景强光源，随着压力加大，液氢突然变得不再透明——这是向金属过渡的标志。...三位研究人员声称，他们对氢气施以极高压力，将其转化为金属形态。6月13日，科学家在arxiv.org上报告称，要想制得所谓的金属氢，压力条件超地球大气压400多万倍。

来源：第一元素网2019-07-08

还有一些将要探索开发的技术有：玻璃微球储氢、无机物储氢、高压及液氢复合技术、储氢合金与高压复合技术以及地下岩洞储氢等等。...1960年，美国空气产品公司首次为美国空军设计、建造了容量为27000l的液氢拖车。四大储氢技术储氢技术按存储原理分为物理储氢和化学储氢两大类。物理储氢主要有：液化储存、高压储存、低温压缩储存等。

来源：EVTank2019-07-05

国内一方面技术没有成熟，技术、设备成本高昂，无论是运输还是车用都选择高压气态路线；另一方面，国内暂时缺乏液氢相关的技术标准和政策规范，国内布局液氢的企业较少。...就目前而言，伊维经济研究院认为高压气态储氢以其技术难度低、成本低、匹配当前氢能产业现状等特征优势得以应用最广；低温液氢储存在国外应用较多，国内技术尚处于航空用阶段；储氢材料储氢技术目前国内外产业化极少，

来源：高工锂电2019-07-05

在大规模液氢工厂和高效液氢储运的基础上，普及液氢储氢型加氢站、液氢气化站和充装站，并结合液氢泵高效增压，降低高压充装和燃料加注成本，推动深冷高压储氢等先进的技术发展。

来源：能链2019-07-01

同时，经济性明显，一辆液氢槽罐车的运输能力相当是10辆高压长管拖车，液氢的液化成本也会随着运输半径的扩大和加氢站能耗的节约而逐渐抵消，进而进一步降低氢气成本，促进燃料电池汽车的商业化运营。