来源：中国能源报2021-09-08

他指出，随着锂电池能量密度开发逐渐达到上限，国家补贴势必会退坡。因此，动力电池企业需重视技术迭代风险，不能只押注热门技术，电池安全性、性价比及消费者的使用体验等都是重要的衡量标准。

来源：北京科技报2021-09-06

这就导致三元锂电池能量密度已经在200wh/kg（瓦时每千克，比能量单位）以上时，钠离子电池仅100-150wh/kg，即使宁德时代当前发布的钠离子电池能量密度可以达到160wh/kg，与锂离子电池的差距也很明显

来源：电池中国2021-09-06

辛国斌指出，在动力电池技术创新方面，今年又取得新进展，如快充技术实现充电5分钟，续航增加200公里；钠离子电池能量密度超过160wh/kg，并取得产业化突破，为产业可持续发展提供动能。...“新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、使用便利性有待进一步提升，动力电池回收利用渠道还不够通畅等都需要持续加以推动解决。”

来源：中国汽车报2021-08-30

锰酸锂电池有改良空间三元锂电池能量密度的极限在哪里？目前，业界还没有给出准确的答案。不过，人们对于磷酸铁锂的极限值基本已形成共识，约为170mah/g，目前其潜力挖掘已达到165mah/g。

来源：中国建材杂志2021-08-30

在关键部件领域，量产三元材料单体电池能量密度达到290wh/kg，系统能量密度达到180wh/kg以上，系统成本下降到0.8元/wh左右，a级纯电动乘用车新欧洲驾驶周期（nedc）工况百公里能耗11kwh

来源：北极星储能网2021-08-26

其中半固态电池技术指标要求电池能量密度不低于340wh/kg，循环次数≥1500周，快充能力≥1c。...钠离子电池技术指标要求：单体能量密度达到120w·h/kg，单体电池首周充放电效率≥85%；1c/1c循环1000次后容量保持率≥80%，满足一系列针刺、挤压、短路、过充、过放等适用于钠离子电池的安全测试

来源：中国汽车报2021-08-24

江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平向《中国汽车报》记者表示，由于规模小、工艺水平较低且研发能力严重不足的企业，基本不掌握磷酸铁锂电池能量密度提升技术，以及近来出现的无钴电池、钠离子电池等新技术，只能生产三元锂电池中较为低端的产品

来源：电池联盟2021-08-19

业内担心镍钴短缺问题那么，这些电池巨头为什么如此看重镍钴的供应呢？镍是三元电池中的关键正极材料之一，主要作用是提升电池能量密度。...而钴是三元锂电池中最贵的材料，作用是稳定材料的层状结构，提高材料的循环和倍率性能。虽然钴元素并不参与电化学反应，但是在高镍的同时，降低钴含量，是提升电池能量密度和降低成本的好方法。

来源：中国能源报2021-08-18

“一般锂离子电池的负极材料是石墨，换成锂金属后，能提高电池能量密度，但是目前锂离子电池的能量密度还达不到电动汽车的续航要求，具有一定的局限性。”

来源：中国能源报2021-08-11

整体来看，我国钠电池有机会率先在全球范围内实现产业化和商业化应用。第二代钠电池能量密度 有望比肩磷酸铁锂电池那么，钠电池是否会对当前主流的锂电池技术路线造成冲击？

来源：中国能源报2021-08-05

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：中国能源报2021-08-04

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：中国能源报2021-08-04

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：中国汽车报2021-08-02

中汽数据的统计显示，国内纯电动汽车的平均续驶里程从2016年的205km增加到2020年的381km，增幅达到86％；平均综合工况电耗逐年下降，2016～2020年间的降幅达到20％；电池能量密度持续提升

来源：工信部2021-08-02

主流企业量产的方壳磷酸铁锂、软包三元电池能量密度分别达到160wh/kg、250wh/kg以上。储能锂离子电池普遍实现5000次以上循环寿命，龙头企业产品循环寿命超过1万次。...新型无钴电池、半固态电池加快量产步伐。电池安全日益受到关注，温测、隔热、水冷、导热、排气、耐压等多重防护措施在系统级领域加快推广应用。三是光储端加快融合发展。

来源：中国汽车报2021-07-30

“下一代钠离子电池能量密度研发目标是200wh/kg以上。” 黄起森说。据悉，钠离子电池能量密度相对低，产品性能相对不高。...钠电池有自己的优势此前，中科海钠已推出钠电池，钠离子电池的能量密度不及锂电池，为何一出场就受到行业的高度关注呢？

来源：北极星氢能网2021-07-23

加快动力电池技术突破，提高电池能量密度、安全性和电池寿命，推动高功率密度驱动电机及控制系统向系统集成化、结构轻量化、控制智能化方向发展。

来源：北极星氢能网2021-07-21

加快动力电池技术突破，提高电池能量密度、安全性和电池寿命，推动高功率密度驱动电机及控制系统向系统集成化、结构轻量化、控制智能化方向发展。

来源：北极星电力网2021-07-15

磷酸铁锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣势，从能量密度来说，全钒液流电池能量密度更高，但它的充放电次数相对比较低，寿命基本上只有5000次。...互联网的核心是信息技术，我们的能源互联网核心是能量流和数据流的双向流。在信息技术上海电气也做了很深入的研究，其中就有工业互联网平台新云智慧平台及能量管理ems平台。

来源：国家自然科学基金委员会2021-07-05

此次入选mit technology review 2021“全球十大突破性技术”的基于固态电解质的锂金属电池正是突破锂离子电池能量密度上限的新体系电池。...锂金属电池能量密度高的主要原因是采用转化型储能机制的锂金属为负极。锂金属具有极高的理论比容量和极低的电极电势。事实上，早在20世纪60年代就提出了锂金属电池的概念，80年代也做过商业化尝试。