来源：前沿材料2019-08-16

首先，建议全面重视关键组件核心技术的研发与突破，建立自主知识产权体系，摆脱进口依赖和受制于人的现状；其次，建议制定氢气以及加氢站相关标准，规范加氢站建设审批规则，完善加氢站建站标准法规、政策体系，明确管理部门

来源：经济日报2019-07-09

“当前，燃料电池汽车发展的第一大难题就是基础设施建设瓶颈，如加氢站建站标准法规、政策体系均不健全，同时也无明确的归属管理部门。”...比如，上海提出到2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆，其他车不少于1万辆。佛山计划今年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢能公交车示范运营目标。

来源：中国能源报2019-02-28

国家能源集团如皋加氢站相关技术负责人刘飞说：“加氢站标准化和模块化是加氢站快速高效建设的一条重要路径，建议从设计和审图环节就融入此概念，图纸审查把关可以依托行业技术协会以‘专家论证’形式进行，建设环节依托企业标准大胆创新和尝试

来源：中国能源报2019-02-28

国家能源集团如皋加氢站相关技术负责人刘飞说：“加氢站标准化和模块化是加氢站快速高效建设的一条重要路径，建议从设计和审图环节就融入此概念，图纸审查把关可以依托行业技术协会以‘专家论证’形式进行，建设环节依托企业标准大胆创新和尝试

来源：中国工业新闻网2019-02-15

成本高的困难是多方面的，记者从相关人士处获悉，加氢站的建设本身难度并不大，而如今作为危化品管理的氢气，在建设油-氢合建站及气-氢合建站标准没有明确且全国没有统一的审批流程。...在加氢环节，首先是加氢站的成本。“建成一座加氢站大概需要1000万元。”王越说，“几年前建设加氢站还有补贴，现在没有了，这对加氢站的运营带来了很大的困难。”

来源：高工氢燃料电池2018-11-23

150万元（注:各级财政补贴资金累计不得超过加氢站标准造价的50%，如果补贴总额超过加氢站标准造价的50%，按加氢站标准造价的50%扣除上级补贴后计算）。...150万元（注:各级财政补贴资金累计不得超过加氢站标准造价的50%，如果补贴总额超过加氢站标准造价的50%，按加氢站标准造价的50%扣除上级补贴后计算）。